As expected, we can see that income

As expected, we can see that income positively impacts on the decision to buy a new
car from a higher segment. Similarly, higher levels of education are related to a tendency
to favor new cars from higher segments. On the other hand, unemployment is negatively
related to new car purchases. The effect seems to be slightly stronger for lower than for
higher car segments. This is an important finding which needs to be further investigated
as Lave and Train (1979) and Manski and Sherman (1980) did not find any effect of
unemployment on new car purchase and car ownership. The data also reflect that the
financing of the car, in this case access to credit, generally positively impacts on new car
purchases. This effect is stronger for lower than for higher car segments. Moreover, the
first car of the household is more likely to be a new or used compact, intermediate or
luxury car – whereas subsequent cars are more likely to be from a small segment and
used. These findings support the notion that the participation in second hand markets is in the main impacted by economic necessity, rather than being a matter of hedonic choice
(Williams and Paddock, 2003). Consumers who can afford to buy a new car are more
likely to do so. This means that they can reduce their perceived as well as actual risk to
buy a faulty car. In this sense, in high involvement decisions such as car purchases,
favorable economic variables can be used to engage in risk reducing purchasing
decisions (Gabbot, 1991). Even consumers who may not readily have the financial means
to buy new cars might try to make use of external means, such as gaining access to
credit, in order to reduce the risk associated with buying a second hand luxury car. This
also confirms findings from previous research, suggesting that credit access plays a key
role in demand for new cars (e.g. Dasgupta et al., 2007) and permits an “upgrade
behavior” (Manneringet al., 2002): French car buyers use credit to enter new car markets
as well to gain access to larger cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่คาดไว้ เราจะเห็นว่า รายได้ส่งผลดีต่อผลการตัดสินใจซื้อใหม่รถยนต์จากส่วนสูง ในทำนองเดียวกัน เกี่ยวข้องระดับสูงของการศึกษากับแนวโน้มโปรดปรานรถใหม่จากส่วนที่สูงขึ้น บนมืออื่น ๆ อัตราการว่างงานเป็นในเชิงลบซื้อรถเกี่ยวใหม่ ผลน่าจะแข็งแกร่งสำหรับต่ำกว่าเล็กน้อยส่วนรถที่สูงขึ้น นี่คือข้อสำคัญหาซึ่งต้องมีตรวจเพิ่มเติมเป็น Lave และรถไฟ (1979) และ Manski และเชอร์แมน (1980) ไม่พบผลใด ๆ ของว่างงานซื้อรถใหม่และเป็นเจ้าของรถ ข้อมูลนี้ยังสะท้อนที่ตัวเงินของรถ ในกรณีนี้เข้าถึงเครดิต โดยทั่วไปบวกผลกระทบต่อรถใหม่ซื้อ ผลกระทบนี้จะแข็งแกร่งสำหรับต่ำกว่าสำหรับเซ็กเมนต์ของรถสูงขึ้น นอกจากนี้ การรถคันแรกของครัวเรือนมีแนวโน้มที่จะ มีใหม่ หรือใช้ขนาดกะทัดรัด กลาง หรือรถหรู – ในขณะที่รถยนต์ที่ตามมามีแนวโน้มมาจากเซกเมนต์เล็ก และใช้ ค้นพบเหล่านี้สนับสนุนความคิดที่มีส่วนร่วมในตลาดมือสองอยู่ในหลักที่ส่งผลต่อความจำเป็นทางเศรษฐกิจ มากกว่าเป็นเรื่องของทางเลือกทุ่มเทประเมิน(Williams และคอก 2003) ผู้บริโภคที่สามารถจะซื้อรถใหม่มีมากขึ้นแนวโน้มที่จะทำเช่นนั้น หมายความ ว่า จะช่วยลดความรับรู้ของพวกเขาเช่นเดียวกับความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจริงซื้อรถผิดพลาด ในแง่นี้ ในการตัดสินใจมีส่วนร่วมสูงเช่นซื้อรถยนต์สามารถใช้ตัวแปรทางเศรษฐกิจที่ดีมีส่วนร่วมในความเสี่ยงลดการซื้อการตัดสินใจ (Gabbot, 1991) แม้แต่ผู้บริโภคที่มิได้มีหมายถึงการเงินการซื้อรถใหม่อาจพยายามทำใช้ภายนอกหมายถึง เช่นการเข้าถึงเครดิต เพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการซื้อรถหรูมือสอง นี้ยัง ยืนยันผลจากงานวิจัยก่อนหน้านี้ บอกว่า เครดิตเข้าเล่นคีย์บทบาทความต้องการรถใหม่ (เช่น Dasgupta et al. 2007) และอนุญาตให้ปรับรุ่น"ลักษณะการทำงาน" (Manneringet al. 2002): ผู้ซื้อรถฝรั่งเศสใช้เครดิตเพื่อป้อนตลาดรถใหม่เช่นการเข้าถึงรถจะมีขนาดใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นที่คาดหวังเราสามารถมองเห็นรายได้ที่บวกผลกระทบต่อการตัดสินใจที่จะซื้อใหม่
รถยนต์จากส่วนสูง ในทำนองเดียวกันระดับที่สูงขึ้นของการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการมีแนวโน้มที่
จะชอบรถยนต์ใหม่จากกลุ่มที่สูงขึ้น ในทางตรงกันข้ามการว่างงานอยู่ในเชิงลบ
ที่เกี่ยวข้องกับการซื้อรถยนต์ใหม่ ผลกระทบน่าจะเป็นเล็กน้อยที่แข็งแกร่งสำหรับการที่ต่ำกว่าสำหรับ
กลุ่มรถที่สูงขึ้น นี่คือการค้นพบที่สำคัญที่จะต้องสอบสวนต่อไป
ขณะที่อาบน้ำและรถไฟ (1979) และ Manski และเชอร์แมน (1980) ไม่พบผลกระทบใด ๆ ของ
การว่างงานในการซื้อรถใหม่และเป็นเจ้าของรถ ข้อมูลยังสะท้อนให้เห็นว่า
การจัดหาเงินทุนของรถในกรณีนี้การเข้าถึงสินเชื่อโดยทั่วไปผลกระทบในเชิงบวกเกี่ยวกับรถใหม่ที่
ซื้อสินค้า นี่คือผลที่แข็งแกร่งสำหรับต่ำกว่าสำหรับกลุ่มรถที่สูงขึ้น นอกจากนี้ยังมี
รถคันแรกของครัวเรือนมีแนวโน้มที่จะเป็นใหม่หรือใช้ขนาดกะทัดรัดกลางหรือ
รถหรู - ในขณะที่รถยนต์ที่ตามมามีแนวโน้มที่จะต้องมาจากส่วนที่มีขนาดเล็กและ
ใช้ การค้นพบนี้สนับสนุนความคิดที่ว่ามีส่วนร่วมในตลาดมือสองที่อยู่ในหลักของผลกระทบจากความจำเป็นทางเศรษฐกิจแทนที่จะเป็นเรื่องของการเลือกความชอบ
(วิลเลียมส์และ Paddock, 2003) ผู้บริโภคที่สามารถที่จะซื้อรถใหม่มี
แนวโน้มที่จะทำเช่นนั้น ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถลดการรับรู้เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นจริงของพวกเขามีความเสี่ยงที่จะ
ซื้อรถที่ผิดพลาด ในแง่นี้การมีส่วนร่วมในการตัดสินใจในระดับสูงเช่นการซื้อรถ,
ตัวแปรทางเศรษฐกิจที่ดีสามารถใช้ในการมีส่วนร่วมในการลดความเสี่ยงในการจัดซื้อ
การตัดสินใจ (Gabbot, 1991) แม้ผู้บริโภคที่อาจไม่พร้อมมีวิธีการทางการเงิน
ที่จะซื้อรถใหม่อาจพยายามที่จะทำให้การใช้วิธีการภายนอกเช่นการเข้าถึง
สินเชื่อในการสั่งซื้อเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการซื้อรถหรูมือสอง นี้
ยังยืนยันผลการวิจัยจากการวิจัยก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าการเข้าถึงสินเชื่อเล่นคีย์
บทบาทในความต้องการสำหรับรถยนต์ใหม่และอนุญาตให้ "การอัปเกรด (เช่น Dasgupta et al, 2007).
พฤติกรรม" (Manneringet อัล 2002.) ผู้ซื้อรถฝรั่งเศสใช้บัตรเครดิต เพื่อป้อนตลาดรถยนต์ใหม่
เช่นกันที่จะได้รับการเข้าถึงรถยนต์ขนาดใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างที่คาดไว้ เราจะเห็นได้ว่า รายได้บวกผลกระทบต่อการตัดสินใจที่จะซื้อใหม่รถจากส่วนที่สูงขึ้น ในระดับที่สูงขึ้นของระดับการศึกษามีความสัมพันธ์กับแนวโน้มชอบรถใหม่ จากกลุ่ม สูงกว่า บนมืออื่น ๆ , การว่างงานในเชิงลบที่เกี่ยวข้องกับการซื้อรถใหม่ ผลกระทบที่ดูเหมือนจะแข็งแกร่งกว่าเล็กน้อยสำหรับสูงกว่ารถกลุ่ม นี้เป็นสำคัญ ซึ่งจะต้องสอบสวนเพิ่มเติมหาที่ล้างและรถไฟ ( 1979 ) และ manski เชอร์แมน ( 1980 ) และไม่พบผลกระทบใด ๆของการว่างงานในการซื้อรถยนต์ใหม่ และเจ้าของรถ ข้อมูลยังสะท้อนว่าการจัดหาเงินทุนของรถ ในกรณีนี้ การเข้าถึงสินเชื่อ โดยทั่วไปมีผลกระทบทางบวก ต่อ รถ ใหม่การซื้อสินค้า ผลกระทบนี้จะแข็งแกร่งกว่าสูงกว่ารถกลุ่ม นอกจากนี้รถคันแรกของครอบครัว คือ มีโอกาสที่จะได้รับใหม่หรือใช้ขนาดเล็ก กลาง หรือรถหรู และรถที่ตามมาและมีแนวโน้มที่จะได้รับจากส่วนเล็กใช้ การค้นพบนี้สนับสนุนแนวคิดที่ว่า การมีส่วนร่วมในตลาดมือสองอยู่ในหลักที่ได้รับผลกระทบจากความจำเป็นทางเศรษฐกิจ มากกว่าจะเป็นเรื่องของการเลือกคือ( วิลเลียมส์และคอก , 2003 ) ผู้บริโภคที่สามารถซื้อรถใหม่เพิ่มเติมโอกาสที่จะทำเช่นนั้น ซึ่งหมายความ ว่า พวกเขาสามารถลดการรับรู้ของพวกเขาเช่นเดียวกับความเสี่ยงที่แท้จริงซื้อรถเสีย ในความรู้สึกนี้ , ในการตัดสินใจการมีส่วนร่วมสูง เช่น การซื้อรถตัวแปรทางเศรษฐกิจอันสามารถใช้ร่วมในความเสี่ยงลดซื้อการตัดสินใจ ( gabbot , 1991 ) แม้ผู้บริโภคที่อาจไม่ได้หมายความว่าเงินพร้อมจะซื้อรถใหม่ อาจจะใช้วิธีการเช่นการเข้าถึงภายนอกสินเชื่อ เพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการซื้อ มือ 2 ขายรถ นี้ยังยืนยันข้อค้นพบจากงานวิจัยก่อนหน้านี้แนะนำว่า การเข้าถึงสินเชื่อ เล่นคีย์บทบาทในความต้องการสำหรับรถยนต์ใหม่ ( เช่น dasgupta et al . , 2007 ) และอนุญาตให้ " อัพเกรดพฤติกรรม " ( manneringet al . , 2002 ) : ผู้ซื้อรถยนต์ฝรั่งเศสใช้สินเชื่อเพื่อป้อนตลาดรถใหม่เป็นอย่างดีในการเข้าถึงรถยนต์ขนาดใหญ่