In this paper, we characterize the

In this paper, we characterize the buyer’s response to a temporary price reduction. Although there have been many studies that have considered the above problem, most of those studies assume that the buyer orders FOB (free on board) destination and that the freight charges are included in the supplier’s unit price. Our model thus becomes applicable for a buyer whose strategy is to include transportation costs in their purchase decisions. The buyer may want direct control on his inbound logistics costs. The company may have outsourced its logistics function and as a result is charged for freight as invoiced by the public motor carrier. In some cases, the supplier may only allow for orders that are FOB origin. Our model allows for less-than-truckload as well as truckload rates. Freight cost for a LTL shipment is modeled using tariffs set by public carriers in practice. These tariffs generally involve 6–7 breakpoints in terms of the weight of the shipment. Another complication in practice is that the shipper/buyer has an option to over-declare the weight of the shipment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเอกสารนี้ เราลักษณะตอบสนองของผู้ซื้อลดราคาชั่วคราว ถึงแม้ว่าได้มีการศึกษาจำนวนมากที่มีปัญหาข้างต้น ส่วนใหญ่ของการศึกษาเหล่านั้นมาพิจารณา สมมติว่า สั่งซื้อ FOB (ฟรีใน board) ปลายทางและ ค่าขนส่งรวมในราคาต่อหน่วยของผู้จัดจำหน่าย รุ่นของเราจึงจะสามารถใช้ได้สำหรับผู้ซื้อที่มีกลยุทธ์คือการ รวมต้นทุนการขนส่งในการตัดสินใจซื้อ ผู้ซื้ออาจต้องควบคุมต้นทุนโลจิสติกส์ขาเข้าของเขาโดยตรง บริษัทอาจมีผลิตนอกบริษัทฟังก์ชันของโลจิสติกส์ และผล มีการเรียกเก็บค่าขนส่งที่ออก โดยบริษัทขนส่งรถสาธารณะ ในบางกรณี ซัพพลายเออร์เท่านั้นให้สำหรับใบสั่งที่มีจุดเริ่มต้นของ FOB รุ่นของเราได้สำหรับน้อยกว่า truckload truckload ราคาพิเศษ ต้นทุนค่าขนส่งสำหรับการส่ง LTL จะจำลองการใช้ภาษีศุลกากรที่กำหนด โดยผู้ให้บริการสาธารณะในทางปฏิบัติ โดยทั่วไปภาษีเหล่านี้เกี่ยวข้องกับจุดหยุด 6-7 ในน้ำหนักของการจัดส่ง ภาวะแทรกซ้อนอื่นในทางปฏิบัติเป็นว่า ผู้จัดส่งสินค้า/ผู้ซื้อมีตัวเลือกเพื่อกำหนดน้ำหนักของการจัดส่งมากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทความนี้เราให้ลักษณะการตอบสนองของผู้ซื้อที่จะลดราคาชั่วคราว แม้ว่าจะมีการศึกษาจำนวนมากที่มีการพิจารณาปัญหาดังกล่าวส่วนใหญ่ของการศึกษาเหล่านั้นคิดว่าคำสั่งซื้อ FOB (Free On Board) ปลายทางและว่าค่าใช้จ่ายการขนส่งสินค้าจะรวมอยู่ในราคาต่อหน่วยของซัพพลายเออร์ รูปแบบของเราจึงกลายเป็นที่ใช้บังคับสำหรับผู้ซื้อที่มีกลยุทธ์คือการรวมต้นทุนค่าขนส่งในการตัดสินใจซื้อของพวกเขา ผู้ซื้ออาจต้องการการควบคุมโดยตรงต่อต้นทุนโลจิสติกขาเข้าของเขา บริษัท อาจจะมีการเอาต์ซอร์ฟังก์ชั่นโลจิสติกและผลที่ตามมาเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งสินค้าตามใบกำกับสินค้าโดยผู้ให้บริการมอเตอร์ประชาชน ในบางกรณีผู้จัดจำหน่ายเฉพาะอาจจะอนุญาตให้สำหรับการสั่งซื้อที่มีต้นกำเนิด FOB รูปแบบของเราช่วยให้รถบรรทุกสามารถบรรทุกน้อยกว่าเช่นเดียวกับอัตรารถบรรทุกสามารถบรรทุก ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าสำหรับการจัดส่ง LTL เป็นแบบจำลองโดยใช้อัตราภาษีที่กำหนดโดยผู้ให้บริการสาธารณะในการปฏิบัติ ภาษีเหล่านี้มักจะเกี่ยวข้องกับการ 6-7 จุดพักในแง่ของน้ำหนักของการจัดส่ง ภาวะแทรกซ้อนในทางปฏิบัติก็คือการที่ผู้ส่งผู้ซื้อ / มีตัวเลือกให้เกินประกาศน้ำหนักของการจัดส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกระดาษนี้เราอธิบายลักษณะของการตอบสนองของผู้ซื้อลดลงราคาชั่วคราว แม้ว่ามีการศึกษามากมายที่มีการพิจารณาปัญหาดังกล่าว ส่วนใหญ่ของการศึกษาเหล่านี้สมมติว่าผู้ซื้อสั่งซื้อ FOB ( ฟรีบนกระดาน ) และปลายทางว่าค่าขนส่งจะรวมอยู่ในราคาของซัพพลายเออร์นางแบบของเราจึงกลายเป็นใช้ได้สำหรับผู้ซื้อที่มีกลยุทธ์คือการรวมต้นทุนการขนส่งในการตัดสินใจซื้อของพวกเขา ผู้ซื้ออาจต้องการควบคุมโดยตรงต่อต้นทุนโลจิสติกส์ขาเข้าของเขา บริษัทอาจจะ outsourced ของโลจิสติกฟังก์ชัน และผลเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งสินค้า เช่น ใบแจ้งหนี้ โดยสาธารณะ มอเตอร์บริษัทขนส่ง ในบางกรณีผู้ผลิตอาจจะเพียง แต่ช่วยให้สำหรับการสั่งซื้อที่กำเนิด FOB . นางแบบของเราช่วยให้น้อยกว่ารถบรรทุกรวมทั้งราคารถบรรทุก ค่าขนส่งในการจัดส่ง LTL แบบใช้อัตราภาษีที่กำหนดโดยภาครัฐ ผู้ให้บริการในการปฏิบัติ ภาษีเหล่านี้โดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับ 6 – 7 จุด ในแง่ของน้ำหนักของสินค้าภาวะแทรกซ้อนอื่นในการปฏิบัติที่ผู้ขนส่ง / ผู้ซื้อมีตัวเลือกมากกว่าประกาศน้ำหนัก
ของการจัดส่ง