Just make lots of noise and we’ll b

Just make lots of noise and we’ll be fine (Image: Joel Jorgensen/Nebraska Game and Parks Commission)

Dense fog can not only ground planes but also birds – just not always.

Eileen Kirsch of US Geological Survey’s Upper Midwest Environmental Sciences Center in La Crosse and her colleagues were observing sandhill cranes in the Horicon wildlife refuge in south-east Wisconsin one November morning. Heavy fog settled, but the cranes still set off from their night roost to reach foraging areas, albeit later than usual.

This provided a rare opportunity to study how birds behave when flying in heavy fog. The cranes flew cautiously, staying close to the roost, and went in circles rather than straight lines.

“They were going every which direction, which we’ve never seen before,” says Kirsch. She thinks they were probably reluctant to fly further than they could see and also wanted to keep the flock together.

They also vocalised much more frequently and loudly than normal. This is common among birds flying in low-visibility conditions, says Graham Martin at the University of Birmingham in the UK. It probably allows them to stay in touch when they cannot be seen.

When there is fog, mist or heavy rain, larger birds such as cranes, ducks and geese usually prefer to stay put until conditions improve. “They can afford not to venture to foraging grounds for a couple of days,” says Martin.


Kirsch thinks hunger and their impending southern migration might have driven the sandhill cranes to flight, despite the poor visibility. “It was very cold, and energetically they needed to eat,” she says.

Night-time challenge
But if some birds avoid flying in fog, how come many other species are happy to fly at night? Kirsch says that most birds that do so typically set off at sunset, when there is enough light available for them to orient themselves.

And like airplane pilots, night-time flyers don’t rely only on vision. They also navigate using acoustic and magnetic cues, as well as the positions of the stars and moon, says Andrew Farnsworth of Cornell University in Ithaca, New York.

But even so, they can get confused. Light pollution is a particular concern for nocturnal flyers like songbirds, which are drawn to artificial light. And if they are dazzled, they also display circling flight behaviour, says Farnsworth.

Fog and darkness aside, many birds are betrayed by their own eyes even in broad daylight, says Martin. Some literally can’t see straight ahead while flying and trying to track prey or predators at the same time. The placement of their eyes means that they have several blind spots that make them prone to crashing, in particular into artificial structures like transmission lines and towers, which they don’t expect to encounter.

Birds that dive for food face the additional challenge of seeing underwater. This can be difficult even for birds with keen sight.

Puffins and guillemots, for example, are not particularly vulnerable to crashing when airborne, but are prone to being entangled on gill nets. Martin and his colleagues have found that this is because the peculiarities of their visual fields mean that they may not be able to see straight ahead in the water.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Just make lots of noise and we’ll be fine (Image: Joel Jorgensen/Nebraska Game and Parks Commission)Dense fog can not only ground planes but also birds – just not always.Eileen Kirsch of US Geological Survey’s Upper Midwest Environmental Sciences Center in La Crosse and her colleagues were observing sandhill cranes in the Horicon wildlife refuge in south-east Wisconsin one November morning. Heavy fog settled, but the cranes still set off from their night roost to reach foraging areas, albeit later than usual.This provided a rare opportunity to study how birds behave when flying in heavy fog. The cranes flew cautiously, staying close to the roost, and went in circles rather than straight lines.“They were going every which direction, which we’ve never seen before,” says Kirsch. She thinks they were probably reluctant to fly further than they could see and also wanted to keep the flock together.They also vocalised much more frequently and loudly than normal. This is common among birds flying in low-visibility conditions, says Graham Martin at the University of Birmingham in the UK. It probably allows them to stay in touch when they cannot be seen.When there is fog, mist or heavy rain, larger birds such as cranes, ducks and geese usually prefer to stay put until conditions improve. “They can afford not to venture to foraging grounds for a couple of days,” says Martin.Kirsch thinks hunger and their impending southern migration might have driven the sandhill cranes to flight, despite the poor visibility. “It was very cold, and energetically they needed to eat,” she says.Night-time challengeBut if some birds avoid flying in fog, how come many other species are happy to fly at night? Kirsch says that most birds that do so typically set off at sunset, when there is enough light available for them to orient themselves.And like airplane pilots, night-time flyers don’t rely only on vision. They also navigate using acoustic and magnetic cues, as well as the positions of the stars and moon, says Andrew Farnsworth of Cornell University in Ithaca, New York.But even so, they can get confused. Light pollution is a particular concern for nocturnal flyers like songbirds, which are drawn to artificial light. And if they are dazzled, they also display circling flight behaviour, says Farnsworth.Fog and darkness aside, many birds are betrayed by their own eyes even in broad daylight, says Martin. Some literally can’t see straight ahead while flying and trying to track prey or predators at the same time. The placement of their eyes means that they have several blind spots that make them prone to crashing, in particular into artificial structures like transmission lines and towers, which they don’t expect to encounter.Birds that dive for food face the additional challenge of seeing underwater. This can be difficult even for birds with keen sight.Puffins และ guillemots เช่น มีไม่ crashing เมื่ออากาศ แต่มีแนวโน้มที่จะเกี่ยวบนตาข่ายเหงือก มาร์ตินและเพื่อนร่วมงานของเขาได้พบว่า เป็น เพราะข้องของเขตข้อมูล visual หมายความ ว่า พวกเขาอาจไม่สามารถดูตรงไปในน้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพียงให้จำนวนมากของเสียงและเราจะได้รับการปรับ (ภาพ: โจเอล Jorgensen / เนบราสก้าเกมและสวนสาธารณะสำนักงานคณะกรรมการกำกับ) หมอกหนาแน่นสามารถไม่เพียง แต่เครื่องบินพื้นดิน แต่ยังนก - เพียงแค่ไม่ได้เสมอ. ไอลีน Kirsch สหรัฐสำรวจทางธรณีวิทยาของสังคมตะวันตกศูนย์วิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม ลาครอสและเพื่อนร่วมงานของเธอถูกรถเครน Sandhill สังเกตในที่หลบภัยของสัตว์ป่าในรัฐวิสคอนซิน Horicon ตะวันออกเฉียงใต้ในเช้าวันหนึ่งพฤศจิกายน หมอกหนาตัดสิน แต่รถเครนยังคงออกเดินทางจากเกาะคืนของพวกเขาที่จะเข้าถึงพื้นที่หาอาหารแม้จะช้ากว่าปกติ. นี้ให้เป็นโอกาสที่หายากที่จะศึกษาวิธีการทำงานเมื่อนกบินในหมอกหนา รถเครนบินระมัดระวังอยู่ใกล้กับค้างคืนและไปในวงการมากกว่าเส้นตรง. "พวกเขากำลังจะไปทุกทิศทุกทางที่ซึ่งเราไม่เคยเห็นมาก่อน" Kirsch กล่าวว่า เธอคิดว่าพวกเขาอาจจะไม่เต็มใจที่จะบินไปไกลเกินกว่าที่พวกเขาจะได้เห็นและยังต้องการที่จะให้ฝูงร่วมกัน. พวกเขายัง vocalised มากขึ้นบ่อยครั้งและเสียงดังกว่าปกติ นี้เป็นเรื่องธรรมดาในหมู่นกที่บินอยู่ในสภาวะที่มีการมองเห็นเกรแฮมมาร์ตินที่มหาวิทยาลัยเบอร์มิงแฮมในสหราชอาณาจักรกล่าวว่า มันอาจจะช่วยให้พวกเขาอยู่ในการติดต่อเมื่อพวกเขาไม่สามารถมองเห็น. เมื่อมีหมอกหมอกหรือฝนตกหนักนกขนาดใหญ่เช่นรถเครน, เป็ดและห่านมักจะชอบที่จะพักวางจนกว่าจะปรับปรุงเงื่อนไข "พวกเขาสามารถที่จะไม่กล้าที่จะตรวจค้นพื้นที่สำหรับสองสามวัน" มาร์ติน. กล่าวว่าKirsch คิดว่าความหิวและการย้ายถิ่นของพวกเขากำลังจะเกิดขึ้นในภาคใต้อาจมีการขับเคลื่อนรถเครน Sandhill เที่ยวบินแม้จะมีทัศนวิสัยไม่ดี "มันหนาวมากและมีพลังที่พวกเขาต้องการที่จะกิน" เธอกล่าว. ท้าทายเวลากลางคืนแต่ถ้านกบางหลีกเลี่ยงการบินในหมอกวิธีการมาสายพันธุ์อื่น ๆ อีกมากมายมีความสุขที่จะบินในเวลากลางคืน? Kirsch กล่าวว่านกส่วนใหญ่ที่มักจะกำหนดให้ปิดที่พระอาทิตย์ตกเมื่อมีแสงเพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะปรับทิศทางของตัวเอง. และนักบินเครื่องบินเช่นใบปลิวยามไม่ต้องใช้เฉพาะในการมองเห็น พวกเขายังใช้นำทางชี้นำอะคูสติกและแม่เหล็กเช่นเดียวกับตำแหน่งของดวงดาวและดวงจันทร์, แอนดรูเทนของมหาวิทยาลัยคอร์เนลในอิธาก้านิวยอร์กกล่าวว่า. แต่ยังให้พวกเขาสามารถได้รับสับสน มลพิษทางแสงเป็นกังวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับใบปลิวออกหากินเวลากลางคืนเช่นขับขานซึ่งจะถูกดึงไปแสงประดิษฐ์ และถ้าพวกเขาจะละลานตาที่พวกเขายังแสดงวงพฤติกรรมการบินกล่าวว่าเทน. หมอกและความมืดกันนกจำนวนมากจะถูกทรยศด้วยตาของตัวเองแม้ในตอนกลางวันแสก ๆ มาร์ตินกล่าวว่า บางตัวอักษรไม่สามารถมองเห็นตรงไปข้างหน้าในขณะที่บินและพยายามที่จะติดตามเหยื่อหรือผู้ล่าในเวลาเดียวกัน ตำแหน่งของตาของพวกเขาหมายความว่าพวกเขามีจุดด้อยหลายประการที่ทำให้พวกเขามีแนวโน้มที่จะล้มเหลวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นโครงสร้างเทียมเช่นสายส่งและอาคารที่พวกเขาไม่ได้คาดหวังที่จะพบ. นกที่ดำน้ำสำหรับใบหน้าท้าทายเพิ่มเติมในการมองเห็นอาหาร ใต้น้ำ นี้อาจเป็นเรื่องยากแม้สำหรับนกกับสายตากระตือรือร้น. Puffins และม็ตัวอย่างเช่นไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสี่ยงที่จะล้มเหลวเมื่ออากาศ แต่มีแนวโน้มที่จะถูกพันกันยุ่งในมุ้งเหงือก มาร์ตินและเพื่อนร่วมงานของเขาได้พบว่านี้เป็นเพราะลักษณะของเขตข้อมูลภาพของพวกเขาหมายความว่าพวกเขาอาจจะไม่สามารถที่จะเห็นตรงไปข้างหน้าอยู่ในน้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทำให้หลายเสียงและเราจะปรับ ( ภาพ : โจ จอร์เกนเซน / เนแบรสกาเกมและสวนสาธารณะแห่งชาติ )

หมอกหนาทึบสามารถไม่เพียง แต่ยังพื้นดินเครื่องบินนก–เพียงไม่เสมอ

ไอลีน เคิร์สของการสำรวจธรณีวิทยาสหรัฐ Upper Midwest ศูนย์วิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมในลาครอสส์และเพื่อนร่วมงานของเธอสังเกตแซนด์ฮิลล์เครนใน horicon ที่หลบภัยในตะวันออกเฉียงใต้วิสคอนซิน 1 พฤศจิกายนจ้า กลุ่มหมอกหนาเรียบร้อย แต่เครนยังตั้งค่าออกจากคอนผึ้งของตนคืนไปถึงพื้นที่ แม้ว่าจะช้ากว่าปกติ

นี้ให้เป็นโอกาสที่หายากเพื่อศึกษาวิธีการปฏิบัติตนเมื่อนกบินในหมอกหนา รถเครนบินคุมเชิงอยู่ติดกับคอน และเดินเป็นวงกลมแทนที่จะเป็นเส้นตรง

" พวกเขากำลังทุกทิศทาง ซึ่งเราไม่เคยเห็นมาก่อน กล่าวว่า เคิร์ส . เธอคิดว่าพวกเขาจะไม่เต็มใจที่จะบินต่อไปกว่าที่พวกเขาได้เห็นและยังต้องการที่จะเก็บฝูงด้วยกัน

พวกเขายัง vocalised มากบ่อยมากขึ้นและเสียงดังกว่าปกติ นี้เป็นปกติในหมู่นกบินในสภาวะที่ทัศนวิสัยต่ำ ว่า เกรแฮม มาร์ติน ที่มหาวิทยาลัยเบอร์มิงแฮมในอังกฤษ มันอาจจะช่วยให้พวกเขาอยู่ในการติดต่อเมื่อพวกเขาไม่สามารถเห็น

เมื่อมี หมอก หมอกหรือฝนตกหนัก นกขนาดใหญ่ เช่น รถเครน , เป็ดและห่านมักจะชอบอยู่เฉยๆ จนสภาพดีขึ้น" พวกเขาสามารถที่จะไม่ร่วมค้นหาพื้นที่สำหรับสองสามวัน กล่าวว่า มาร์ติน


Kirsch คิดว่าความหิวและการโยกย้ายภาคใต้อาจทำให้แซนด์ฮิลล์เครนบิน ทั้งๆที่ทัศนวิสัยไม่ดี " มันหนาวมาก และมีพลังที่พวกเขาต้องการที่จะกิน " เธอกล่าว


แต่ถ้ากลางคืนท้าทายนกหลีกเลี่ยงการบินในหมอกทำไมชนิดอื่น ๆยินดีที่จะบินในเวลากลางคืน ? Kirsch กล่าวว่าส่วนใหญ่นกที่ทำมักจะออกเดินทางเวลาพระอาทิตย์ตก เมื่อมีแสงเพียงพอ พร้อมใช้งานสำหรับพวกเขา โอเรียนท์ตัวเอง

และชอบเครื่องบินนักบิน ใบปลิว กลางคืนไม่ต้องอาศัยเฉพาะในวิสัยทัศน์ พวกเขายังไปใช้สัญญาณอะคูสติกกับแม่เหล็ก รวมทั้งตำแหน่งของดาวและดวงจันทร์ว่า Andrew เว่อของ Cornell University ใน Ithaca , นิวยอร์ก

แต่แม้ดังนั้นพวกเขาสามารถได้รับสับสน มลพิษทางแสงเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับใบปลิวที่ออกหากินเวลากลางคืนเช่น songbirds ซึ่งวาดแสงเทียม และถ้าพวกเขาจะละลานตา พวกเขายังแสดงอยู่ พฤติกรรมการบินบอกว่าเว่อ

หมอกและความมืดออกไป นกส่วนมากจะทรยศด้วยตาของตัวเอง แม้แต่กลางวันแสกๆ