verheating batteriesWe have no way

verheating batteries

We have no way of knowing whether the cause of the current grounding of all 787s—lithium-ion batteries that overheat alarmingly—is a narrow, fixable manufacturing glitch or a serious design flaw that will put the whole enterprise in peril.

It’s true, as CEO James McNerny pointed out in a letter to Boeing staff on Friday, that “Since entering service 15 months ago, the 787 fleet has completed 18,000 flights and 50,000 flight hours with eight airlines, carrying more than 1,000,000 passengers safely to destinations around the world.” But all that will mean nothing unless and until Boeing can get to the root cause of those overheating Lithium-ion batteries.

What we do know is that the cost-cutting way that Boeing went about outsourcing both in the US and beyond did not include steps to mitigate or eliminate the predicted costs and risks that have already materialized

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบตเตอรี่ verheating

เรามีวิธีของการรู้ไม่ว่าสาเหตุของดินปัจจุบันของทั้งหมด 787s แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ร้อนมากเกินไปตื่นตระหนกเป็นแคบผิดพลาดการผลิตแน่นอนหรือข้อบกพร่องการออกแบบอย่างจริงจังที่จะทำให้ทั้งองค์กรตกอยู่ในอันตราย

มันเป็นความจริงที่เป็นซีอีโอของ james mcnerny ชี้ให้เห็นในจดหมายที่เขียนถึงโบอิ้งพนักงานเมื่อวันศุกร์ที่ว่า "ต​​ั้งแต่เข้ามาให้บริการ 15 เดือนที่ผ่านมากองทัพเรือ 787 ได้เสร็จสิ้นการ 18,000 เที่ยวบินและ 50,000 ชั่วโมงบินกับสายการบินที่แปดถือมากกว่า 1,000,000 ผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างปลอดภัยทั่วโลก. "แต่ทั้งหมดที่จะไม่มีความหมายอะไรจนกว่าโบอิ้งสามารถไปที่สาเหตุที่แท้จริงของคนเหล่านั้นร้อนลิเธียมไอออน แบตเตอรี่.

สิ่งที่เราจะทราบได้ว่าวิธีตัดค่าใช้จ่ายที่โบอิ้งไปเกี่ยวกับการจ้างทั้งในและนอกเหนือจากนั้นเรายังไม่รวมถึงขั้นตอนในการลดหรือขจัดค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์และความเสี่ยงที่มีปรากฏอยู่แล้ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แบตเตอรี่ verheating

เราไม่มีวิธีรู้ว่าสาเหตุจากดินปัจจุบันของ 787s ทั้งหมด — แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ร้อน alarmingly — ผลิตแคบ แม้ว่าผิดพลาดหรือข้อบกพร่องร้ายแรงการออกแบบที่จะทำให้ทั้งองค์กรในมังกร

มันเป็นความจริง เป็น CEO James McNerny ชี้ให้เห็นในจดหมายเพื่อให้บริการด้วยโบอิ้งเมื่อวันศุกร์ ที่ "ตั้งแต่เข้าบริการ 15 เดือนที่ผ่านมา, เรือ 787 ดรีมเสร็จเที่ยวบิน 18000 และ 50000 ชั่วโมงบินบินแปด แบกผู้โดยสารมากกว่า 1000000 อย่างปลอดภัยถึงจุดหมายปลายทางทั่วโลก" แต่ทุกที่จะหมายถึงอะไรถ้า และจน กว่าโบอิ้งได้ถึงราก ทำให้เกิดผู้มิแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

สิ่งที่เรารู้คือ วิธีการตัดต้นทุนโบที่ไปเกี่ยวกับจ้างทั้งในสหรัฐอเมริกา และนอกเหนือจากไม่มีขั้นตอนในการลด หรือกำจัดต้นทุนที่คาดการณ์และความเสี่ยงที่มี materialized

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบตเตอรี่ verheating

เราไม่มีทางรู้ว่าจะทำให้ของที่อยู่ในปัจจุบันการติดตั้งสายดินของทั้งหมด 787 S - แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนแบตเตอรี่ที่ได้รับความร้อนสูงเกินไปน่าตกใจ - มีที่แคบ, fixable การผลิตความผิดพลาดหรือที่ร้ายแรงการออกแบบตำหนิว่าจะให้องค์กรทั้งในอันตราย.

มันเป็นความจริงเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารเจมส์ mcnerny ชี้ให้เห็นในจดหมายถึง Boeing พนักงานในวันศุกร์ที่ว่า"นับตั้งแต่เข้าสู่บริการ 15 เดือนก่อนแล้ว787 กลุ่มได้ 18,000 เที่ยวบินและเที่ยวบิน 50 , 000 ชั่วโมงพร้อมด้วย 8 สายการบินและกระเป๋าสำหรับพกพามากกว่า 1,000,000 ผู้โดยสารได้อย่าง ปลอดภัย เพื่อไปยังจุดหมายปลายทางโดยรอบโลก"แต่ทั้งหมดที่จะไม่มีความหมายเลยเว้นแต่และจนกว่าจะถึงเวลาเครื่องบินจะได้รับในการทำให้รากของความร้อนสูงเกินไปแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่.

สิ่งที่เราจะรู้ว่าวิธีลดต้นทุนที่บริษัท Boeing ไปเกี่ยวกับการใช้บริการจาก ภายนอก ทั้งในองค์กรและนอกเหนือจากนั้นไม่รวมถึงขั้นตอนในการช่วยลดความเสี่ยงหรือไม่คาดว่าต้นทุนและความเสี่ยงที่มีอยู่แล้วทว่า