1. IntroductionNowadays, the tenden

1. Introduction
Nowadays, the tendency to reduce the cylinder capacity – downsizing – in reciprocating internal combustion (IC) engines requires the use of turbochargers. The final objective of this boost is to maintain or increase the engine air mass flow, thereby increasing engine power. The performance and reliability of these turbochargers are related with many factors like mechanical losses, heat transfer, shaft motion, lubrication, etc.

The dynamic model of the shaft has been studied extensively since the early twentieth century until nowadays [1], [2], [3] and [4]. The focus of these models has changed with technological developments, from the purely theoretical until their validation by experimental techniques. These types of models have been used to study the operative problems of turbomachinery [5]. Nowadays, some experimental measurement techniques with accelerometers [6] and laser [7], feedback these models, and both models and experimental techniques contribute to improve the knowledge about the functioning of these shafts.

The lubrication problems in these turbochargers have been extensively studied both experimentally, by measuring the thermodynamic variables in turbocharger test benches [8], and theoretical, by means of CFD models [9] and [10]. In this paper the whirl movement of the shaft of an IC engine turbocharger is measured by digital processing of high magnification images of the rotor axis during normal and abnormal operation. The objective is to obtain information about the whirl shaft movement previous to and during turbocharger lubrication failure tests. This information goes from the movement of the shaft to another type of visual information, as the apparition of oil on the compressor side, or the deformation of the shaft tip. Furthermore, this technique is not intrusive and robust enough to avoid the destruction of the measurement components if a catastrophic failure of the turbocharger happens. To accomplish these objectives, a window in the compressor inlet duct with a camera focused on the shaft tip has been used [11]. To obtain the expected results some difficulties presented by the test bench Diesel engines used in turbocharging [12] and [13] should be considered such as structural vibration and space to install the equipment. During these tests, turbocharger thermodynamic variables have been also recorded to obtain complete information on the evolution of the turbocharger when it has lubrication problems [14].

This paper describes the test bench configuration and the different image processing techniques to obtain information about the shaft motion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำในปัจจุบัน แนวโน้มที่จะลดความจุถัง – downsizing – ในคอมเพรสเซอร์แอร์ลูกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน (IC) ต้องใช้ turbochargers วัตถุประสงค์สุดท้ายของการเพิ่มนี้เพื่อ รักษา หรือเพิ่มการไหลเวียนมวลอากาศ เครื่องยนต์จึงช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้ ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของ turbochargers เหล่านี้เกี่ยวข้องกับหลายปัจจัยเช่นความสูญเสียทางกล ถ่ายเทความร้อน เพลาเคลื่อนไหว หล่อลื่น ฯลฯแบบไดนามิกของเพลามีการศึกษาอย่างกว้างขวางตั้งแต่ศตวรรษที่ยี่สิบต้นจนถึงปัจจุบัน [1], [2], [3] และ [4] จุดเน้นของแบบจำลองเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงกับการพัฒนาเทคโนโลยี จากทฤษฎีเพียงอย่างเดียวจนถึงการตรวจสอบโดยเทคนิคการทดลอง ชนิดของรูปแบบเหล่านี้มีการใช้เพื่อศึกษาปัญหาเกี่ยวกับวิธีปฏิบัติตนภายของ turbomachinery [5] ปัจจุบัน วัดทดลองเทคนิคบางหัว [6] และเลเซอร์ [7], คำติชมเหล่านี้ โมเดล และรูปแบบ และเทคนิคการทดลองนำไปสู่พัฒนาความรู้ในการทำงานของเพลาเหล่านี้หล่อลื่นที่ได้รับปัญหาใน turbochargers เหล่านี้อย่างกว้างขวางศึกษาทั้ง experimentally โดยการวัดตัวแปรทางอุณหพลศาสตร์ในม้านั่งทดสอบเทอร์โบ [8], และ ทฤษฎี โดยใช้แบบจำลอง CFD [9] และ [10] กระดาษนี้วัดย้ายวนของเพลาของตัว IC เครื่องยนต์เทอร์โบ โดยการประมวลผลดิจิตอลของภาพสูง ๆ ของแกนใบพัดในระหว่างการดำเนินงานปกติ และผิดปกติ วัตถุประสงค์คือเพื่อ ดูข้อมูลเกี่ยวกับย้ายเพลาวนก่อนหน้า และ ระหว่างการทดสอบล้มเหลวหล่อลื่นเครื่องยนต์เทอร์โบ ข้อมูลนี้ไปจากการเคลื่อนที่ของเพลาชนิดอื่นภาพข้อมูล apparition น้ำมันด้านคอมเพรสเซอร์ หรือแมพของปลายเพลา นอกจากนี้ เทคนิคนี้ไม่ได้รำคาญ และแข็งแกร่งพอที่จะหลีกเลี่ยงทำลายประกอบวัดถ้าเกิดความล้มเหลวที่รุนแรงของเทอร์โบ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ หน้าต่างในท่อทางเข้าของปั๊มด้วยกล้องเน้นปลายเพลาแล้วใช้ [11] เพื่อให้ได้ผลลัพธ์คาดไว้บางปัญหาที่นำเสนอ โดยการทดสอบ ควรพิจารณาเช่นการสั่นสะเทือนของโครงสร้างและพื้นที่ม้าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ใน turbocharging [12] [13] การติดตั้งอุปกรณ์ ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ เทอร์โบแปรทางอุณหพลศาสตร์ถูกยังบันทึกได้รับข้อมูลสมบูรณ์ในการวิวัฒนาการของเทอร์โบมีปัญหาน้ำมันหล่อลื่น [14]เอกสารนี้อธิบายโครงม้านั่งทดสอบและเทคนิคเพื่อดูข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของแกนประมวลผลภาพต่าง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.
บทนำในปัจจุบันมีแนวโน้มที่จะลดความจุกระบอกสูบ- ลดขนาด - ในสันดาปภายในแบบลูกสูบ (IC) เครื่องมือต้องใช้ turbochargers วัตถุประสงค์สุดท้ายของการเพิ่มนี้คือการรักษาหรือเพิ่มเครื่องมือการไหลของมวลอากาศจึงช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ผลการดำเนินงานและความน่าเชื่อถือของ turbochargers เหล่านี้จะเกี่ยวข้องกับปัจจัยหลายอย่างเช่นการสูญเสียกลการถ่ายเทความร้อนการเคลื่อนไหวเพลาหล่อลื่น ฯลฯรูปแบบไดนามิกของเพลาที่ได้รับการศึกษาอย่างกว้างขวางตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ยี่สิบจนถึงปัจจุบัน [1], [2] [3] และ [4] ความสำคัญของรูปแบบเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่มีการพัฒนาจากทฤษฎีหมดจดจนการตรวจสอบของพวกเขาโดยเทคนิคการทดลอง ประเภทนี้รุ่นที่ได้รับการใช้ในการศึกษาปัญหาการดำเนินงานของ turbomachinery [5] ปัจจุบันบางเทคนิคการวัดการทดลองกับ accelerometers [6] และเลเซอร์ [7] ข้อเสนอแนะรูปแบบเหล่านี้และรูปแบบและเทคนิคการทดลองนำไปสู่การพัฒนาความรู้เกี่ยวกับการทำงานของเพลาเหล่านี้. ปัญหาการหล่อลื่นใน turbochargers เหล่านี้ได้รับการศึกษาอย่างกว้างขวางทั้ง ทดลองโดยการวัดตัวแปรทางอุณหพลศาสตร์ในม้านั่งทดสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ [8] และทฤษฎีโดยใช้วิธีการแบบจำลอง CFD [9] และ [10] ในบทความนี้การเคลื่อนไหววนของเพลาของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ IC เป็นวัดโดยการประมวลผลดิจิตอลของภาพที่กำลังขยายสูงของแกนโรเตอร์ระหว่างการดำเนินการปกติและผิดปกติ โดยมีวัตถุประสงค์ที่จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเพลาวนก่อนและในระหว่างการทดสอบความล้มเหลวในการหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ ข้อมูลนี้ไปจากการเคลื่อนไหวของเพลากับชนิดของข้อมูลภาพอื่นตามที่ปรากฏตัวของน้ำมันในด้านคอมเพรสเซอร์หรือความผิดปกติของปลายเพลา นอกจากนี้เทคนิคนี้ไม่ได้ล่วงล้ำและมีประสิทธิภาพพอที่จะหลีกเลี่ยงการทำลายของส่วนประกอบของวัดในกรณีที่ล้มเหลวหายนะของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เกิดขึ้น เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้หน้าต่างในท่อทางเข้าคอมเพรสเซอร์กับกล้องที่เน้นปลายเพลาที่ได้รับใช้ [11] ที่จะได้รับผลที่คาดหวังปัญหาบางอย่างที่นำเสนอโดยม้านั่งทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในการ turbocharging [12] และ [13] ควรพิจารณาเช่นการสั่นสะเทือนของโครงสร้างและพื้นที่ในการติดตั้งอุปกรณ์ ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ตัวแปรทางอุณหพลศาสตร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการบันทึกไว้เพื่อให้ได้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับวิวัฒนาการของเทอร์โบชาร์จเจอร์เมื่อมีปัญหาการหล่อลื่น [14]. กระดาษนี้จะอธิบายการกำหนดค่าม้านั่งทดสอบและเทคนิคการประมวลผลภาพที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเพลา .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ปัจจุบันแนวโน้มการลดความจุกระบอกลูกสูบสันดาปภายใน–ใน–ลดขนาด ( IC ) เครื่องยนต์ที่ใช้เทอร์โบ . วัตถุประสงค์สุดท้ายของเพิ่มนี้เพื่อรักษาหรือเพิ่มกลไกการไหลของอากาศ จึงเพิ่มเครื่องยนต์พลังงานประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเทอร์โบเหล่านี้จะเกี่ยวข้องกับปัจจัยหลายอย่าง เช่น ขาดทุน เครื่องกล การถ่ายเทความร้อน เพลาเคลื่อนไหว , หล่อลื่น ฯลฯ

แบบไดนามิกของเพลาที่ได้รับการศึกษาอย่างกว้างขวางตั้งแต่ศตวรรษที่ยี่สิบต้น จนถึงปัจจุบัน [ 1 ] , [ 2 ] , [ 3 ] และ [ 4 ] โฟกัสของรุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลง มีการพัฒนาเทคโนโลยีจากการตรวจสอบโดยเทคนิคจนหมดจดเชิงทดลอง เหล่านี้ประเภทของแบบจำลองได้ถูกใช้เพื่อศึกษาปัญหาหัตถการของ turbomachinery [ 5 ] ทุกวันนี้ บางการทดลองการวัดด้วยเทคนิค accelerometers [ 6 ] และเลเซอร์ [ 7 ] , ความคิดเห็นของโมเดลเหล่านี้และทั้งสองรูปแบบและเทคนิคการทดลองสนับสนุนการปรับปรุงความรู้เกี่ยวกับการทำงานของเพลาเหล่านี้

ปัญหาการหล่อลื่นใน turbochargers เหล่านี้ได้รับการศึกษาอย่างกว้างขวาง ทั้งนี้ โดยวัดตัวแปรทางอุณหพลศาสตร์ในม้านั่งทดสอบเทอร์โบ [ 8 ] และทางทฤษฎีโดยวิธีแบบจำลอง CFD [ 9 ] และ [ 10 ]ในกระดาษนี้วนการเคลื่อนที่ของเพลาของเทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์ IC เป็นวัดโดยการประมวลผลดิจิตอลของภาพที่ขยายสูงของโรเตอร์ แกนในช่วงปกติและผิดปกติ การผ่าตัด มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับการหมุนเพลาเคลื่อนไหวก่อนหน้าและระหว่างเทอร์โบหล่อลื่นความล้มเหลวในการทดสอบข้อมูลนี้ไปจากการเคลื่อนที่ของเพลากับชนิดของข้อมูลภาพอื่น เป็นวิญญาณของน้ำมันในปั๊มข้าง หรือเสียรูปของเพลาปลาย นอกจากนี้ เทคนิคนี้จะไม่ล่วงล้ำและมีประสิทธิภาพเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายของการวัดส่วนประกอบถ้าความล้มเหลวหายนะของเทอร์โบจะเกิดขึ้น เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้หน้าต่าง อากาศเข้าท่อ ด้วยกล้องเน้นปลายเพลามีการใช้ [ 11 ] เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่คาดไว้ ปัญหาบางอย่างที่นำเสนอโดยม้านั่งทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ใน turbocharging [ 12 ] และ [ 13 ] ควรพิจารณาเช่นการสั่นสะเทือนของโครงสร้าง และพื้นที่ในการติดตั้งอุปกรณ์ ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้เทอร์โบ thermodynamic ตัวแปรได้ถูกบันทึกไว้ด้วยเพื่อให้ได้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับวิวัฒนาการของเทอร์โบ เมื่อมันมีปัญหาเครื่องยนต์ [ 14 ] .

บทความนี้อธิบายการตั้งค่าการทดสอบและเทคนิคการประมวลผลภาพที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับเพลาการเคลื่อนไหว