Various levels of public governance

Various levels of public governance have introduced a mixture of
measures, in support of EV uptake. These include subsidy to purchasers,
subsidy to car manufacturers, subsidy to R&D, infrastructure development,
introduction of EVs to government commercial fleets (e.g. La
Poste), preferential access, measures to increase public familiarity and
others (Tsang, Pedersen, Wooding, & Potoglou, 2012). These reflect
common policy instruments available to the public promoter/policy
maker, such as Public Procurement, Regulations, R&D subsidies and
the Scientific and Technological Infrastructure (Rothwell & Zegveld,
1981; Geroski, 1990). These forms of public funding are suitable for all
sectors of the economy. However, as opposed to the evidence from
other sectors, the transport sector displays poor innovative strength. A
comparative study by Dialogic and NEA (2002) on behalf of the Transport
Research Centre (AVV) in the Netherlands has shown the transport

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กำกับดูแลกิจการสาธารณะในระดับต่าง ๆ ได้นำส่วนผสมของมาตรการ สนับสนุนดูดซับ EV ประกอบด้วยเงินสมทบให้ผู้ซื้อเงินสมทบกับผู้ผลิตรถยนต์ เงินสมทบการ R & D การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแนะนำและให้รัฐบาลพาณิชย์ fleets (เช่นลาปอสเต), ต้องเข้า มาตรการเพิ่มความคุ้นเคยที่สาธารณะ และอื่น ๆ (Tsang, Pedersen, Wooding, & Potoglou, 2012) เหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงทั่วไปนโยบายเครื่องมือพร้อมโปรโมเตอร์/นโยบายสาธารณะกาแฟ เช่นเงินอุดหนุนสาธารณะจัดซื้อ ระเบียบการ R & D และวิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีโครงสร้างพื้นฐาน (Rothwell & Zegveld1981 Geroski, 1990) รูปแบบเหล่านี้เงินทุนของประชาชนเหมาะสมกับงานทั้งหมดภาคของเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม ตรงข้ามกับหลักฐานจากภาคอื่น ๆ ภาคการขนส่งการแสดงนวัตกรรมความยากจน Aการศึกษาเปรียบเทียบทาง Dialogic (2002) ไม่ว่าในนามของการขนส่งงานวิจัยศูนย์ (AVV) ในเนเธอร์แลนด์ได้แสดงการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระดับต่างๆของการกำกับดูแลประชาชนได้นำส่วนผสมของมาตรการในการสนับสนุนของการดูดซึม EV
เหล่านี้รวมถึงเงินอุดหนุนให้กับผู้ซื้อ,
เงินอุดหนุนให้กับผู้ผลิตรถยนต์เงินอุดหนุนเพื่อ R & D, การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน,
การแนะนำของ EVs เพื่อการขนส่งเชิงพาณิชย์ของรัฐบาล (เช่น La
Poste)
การเข้าถึงสิทธิพิเศษมาตรการเพื่อเพิ่มความคุ้นเคยของประชาชนและคนอื่นๆ (Tsang, Pedersen, Wooding และ Potoglou 2012) เหล่านี้สะท้อนถึงเครื่องมือทางนโยบายที่ร่วมกันพร้อมที่จะก่อการรัฐ / นโยบายการผลิตเช่นการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะระเบียบR & D และเงินอุดหนุนวิทยาศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคโนโลยี(รอ ธ และ Zegveld, 1981; Geroski, 1990) รูปแบบเหล่านี้ของเงินทุนสาธารณะที่เหมาะสำหรับทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ แต่เมื่อเทียบกับหลักฐานจากภาคอื่น ๆ ภาคการขนส่งจะแสดงความแรงของนวัตกรรมที่น่าสงสาร ศึกษาเปรียบเทียบโดย Dialogic และ NEA (2002) ในนามของการขนส่งศูนย์วิจัย(AVV) ในประเทศเนเธอร์แลนด์ได้แสดงให้เห็นการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระดับต่าง ๆ ของรัฐบาลได้นำส่วนผสมของ
มาตรการในการสนับสนุนของ EV ใช้ . เหล่านี้รวมถึงเงินอุดหนุนกับผู้ซื้อ
เงินอุดหนุนเพื่อผลิตรถยนต์ เงินอุดหนุนเพื่อ R & D , การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
แนะนำรถไฟฟ้าของรัฐบาลกองเรือพาณิชย์ ( เช่น La
โปส ) ใช้มาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความคุ้นเคยสาธารณะและ
คนอื่น ( Tsang Pedersen , ไม้ , & potoglou , 2012 )เหล่านี้สะท้อน
ทั่วไปนโยบายเครื่องมือเผยแพร่สู่สาธารณะ สนับสนุนนโยบาย
ชง เช่น ข่าวจัดซื้อจัดจ้าง , กฎระเบียบ , R & D อุดหนุนและโครงสร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (

zegveld ประสบความสำเร็จ& , 1981 ; geroski , 2533 ) รูปแบบเหล่านี้ของเงินทุนสาธารณะเหมาะสำหรับ
ภาคของเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับหลักฐานจาก
ภาคอื่น ๆภาคขนส่งแสดงความแข็งแรงนวัตกรรมที่น่าสงสาร a
เปรียบเทียบและโดย dialogic NEA ( 2002 ) ในนามของการขนส่ง
ศูนย์วิจัย ( กลยุทธ์ ) ในเนเธอร์แลนด์ได้แสดงการขนส่ง