When the micro-controller circuit i

When the micro-controller circuit is switched on, the
voltage signal from the Throttle Position Sensor
(TPS) goes into the controller depending upon the
amount of flow of air through the throttle valve. The
micro-controller receives the signal from the TPS and
processes on the received data and produces a
pulsating 12 V signal which goes to the fuel injector
which is connected to a small plate type sensor and
control mechanism of needle valve. Depending upon
the flow of air through the throttle valve, the amount
of fuel injected by the fuel injector is controlled by
the control signal applied by the micro-controller.At
the idling, the frequency of signal is set high in
micro-controller and when the engine is accelerated
by opening of throttle valve, depending upon the
different load conditions, the frequency of a pulsating
12 V signal decreases and simultaneously the
quantity of fuel injected increases with increase in the
amount of sucked air during suction stroke by more
opening of needle valve of fuel injector. Thus, the
air-fuel mixture is kept constant throughout the
working of engine on particular operating conditions

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อมีสลับวงจรไมโครคอนโทรลเลอร์บน การแรงดันสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้น(TPS) ไปเป็นตัวควบคุมที่ขึ้นอยู่กับการยอดเงินของการไหลของอากาศผ่านความเค้นวาล์ว ที่ไมโคร-คอนโทรลเลอร์รับสัญญาณจาก TPS และประมวลผลข้อมูลได้รับ และสร้างความสัญญาณดัง 12 V ไปที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเชื่อมต่อกับเซนเซอร์ชนิดแผ่นเล็ก และควบคุมกลไกของวาล์วเข็ม ขึ้นอยู่กับการไหลของอากาศผ่านความเค้นวาล์ว ยอดเงินเชื้อเพลิงที่ฉีด โดยเชื้อเพลิงหัวฉีดจะถูกควบคุมโดยสัญญาณควบคุมที่ใช้ไมโคร-คอนโทรลเลอร์ ที่idling ความถี่ของสัญญาณไว้สูงไมโคร-คอนโทรลเลอร์และเมื่อมีเร่งเครื่องยนต์โดยเปิดเค้นวาล์ว ขึ้นอยู่กับการสภาพโหลดต่างกัน ความถี่ของการ pulsating12 V สัญญาณลดลง และพร้อมปริมาณน้ำมันที่ฉีดเพิ่มกับเพิ่มขึ้นในการจำนวนดูดอากาศในจังหวะดูดโดยเพิ่มเติมเปิดวาล์วเข็มของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้น การส่วนผสมอากาศน้ำมันอยู่คงที่ตลอดการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาพการปฏิบัติงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อวงจรไมโครคอนโทรลเลอร์เปิดอยู่ที่สัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากตำแหน่งคันเร่งเซนเซอร์
(TPS)
จะเข้าสู่การควบคุมขึ้นอยู่กับปริมาณของการไหลของอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ ไมโครคอนโทรลเลอร์ได้รับสัญญาณจากพีเอสและกระบวนการในข้อมูลที่ได้รับและผลิตเร้าใจ12 V ซึ่งสัญญาณไปที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อกับจานขนาดเล็กเซ็นเซอร์ชนิดและกลไกการควบคุมของวาล์วเข็ม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการไหลของอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อที่ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยฉีดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยสัญญาณควบคุมที่ใช้โดยmicro-controller.At ไม่ทำงานที่ความถี่ของสัญญาณมีการตั้งค่าที่สูงในไมโครคอนโทรลเลอร์และเมื่อเครื่องยนต์จะเร่งโดยการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการโหลดที่แตกต่างกันความถี่ของเร้าใจ12 V ลดลงของสัญญาณและพร้อมกันปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของปริมาณของอากาศดูดในช่วงจังหวะการดูดโดยการเปิดตัวของเข็มวาล์วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศจะถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่องตลอดการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาพการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อวงจรไมโครคอนโทรลเลอร์จะเปลี่ยนบน
แรงดันสัญญาณจากเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
( TPS ) เข้าควบคุมขึ้นอยู่กับ
ปริมาณการไหลของอากาศผ่านทางเค้นวาล์ว
ไมโครคอนโทรลเลอร์รับสัญญาณจาก TPS และ
กระบวนการในข้อมูลที่ได้รับ และก่อให้เกิด
ขยับ 12 V สัญญาณซึ่งไปเชื้อเพลิง injector
ซึ่งเป็นที่เชื่อมต่อกับจานขนาดเล็กชนิดเซนเซอร์และ
กลไกการควบคุมวาล์วเข็ม . ขึ้นอยู่กับ
การไหลของอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ , ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดด้วย

เชื้อเพลิงหัวฉีดจะถูกควบคุมโดยสัญญาณควบคุมที่ใช้โดยไมโครคอนโทรลเลอร์ ที่
ยังอยู่ ความถี่ของสัญญาณตั้งอยู่สูงใน
ไมโคร คอนโทรลเลอร์ และเมื่อเครื่องยนต์ถูกเร่ง
โดยเปิดเค้นวาล์วขึ้นอยู่กับ
โหลดต่างๆที่แตกต่างกันความถี่ของ pulsating
12 V สัญญาณลดลง และปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดพร้อมกัน

เพิ่มกับเพิ่มปริมาณการดูดอากาศในจังหวะดูด โดยการเปิดวาล์วเข็มในหัวฉีดมากขึ้น
ของเชื้อเพลิง ดังนั้น การผสมอากาศกับเชื้อเพลิงคงที่ตลอด

การทำงานของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะเงื่อนไข