3.3. Low anchorage capabilityA scre

3.3. Low anchorage capability

A screw spike is primarily used to hold down the baseplates
that attach rails to sleepers and prevent vertical and lateral movements
between them. A hardwood timber sleeper has a screwspike
resistance of 40 kN [28,42] whilst at least 60 kN is required
for the modern design of prestressed concrete sleepers supporting
heavier and faster trains [43]. The low anchorage capacity of holding
screw (Table 3) is another problem for Type-1 composite sleeper.
It has been reported that the modified compound of a natural
rubber composite sleeper (Type-1) showed a very stiff and inelastic
performance when holding the spike for a fastening system [21].
This is due to the nature of plastic materials that cannot grip the
screw firmly like concrete, especially under dynamic loading conditions.
When using composite sleepers, the loosening of a fastener
over time makes a track unstable due to stress relaxation [40]
which has been considered the most likely reason for the derailment
failures of track systems constructed with composite sleepers
[44,45]. However, the anchorage capacity has been improved
in Type-2 and Type-3 sleepers due to the usage of more quality
and high performing materials.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.3 ความสามารถในการยึดต่ำขัดขวางกรูจะใช้เป็นหลักในการค้าง baseplates ที่แนบหมอนรางที่จะป้องกันไม่ให้เกิดการเคลื่อนไหวและแนวตั้งและด้านข้างระหว่างพวกเขา นอนไม้เนื้อแข็งมี screwspike ต้านทาน 40 กิโลนิวตัน [28,42] ในขณะที่อย่างน้อย 60 กิโลนิวตันจะต้องสำหรับการออกแบบที่ทันสมัยของหมอนคอนกรีตอัดแรงสนับสนุนรถไฟหนักและเร็ว[43] ความจุที่ทอดสมอต่ำในการถือครองสกรู (ตารางที่ 3) เป็นปัญหาสำหรับชนิดที่ 1 นอนคอมโพสิตอีก. มันได้รับรายงานว่าสารประกอบแก้ไขของธรรมชาติยางนอนคอมโพสิต (ชนิดที่ 1) พบมากแข็งและยืดหยุ่นประสิทธิภาพการทำงานเมื่อถือ ขัดขวางระบบเครื่องผูก [21]. เพราะนี่คือธรรมชาติของวัสดุพลาสติกที่ไม่สามารถจับสกรูแน่นเช่นคอนกรีตโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้เงื่อนไขที่โหลดแบบไดนามิก. เมื่อใช้หมอนคอมโพสิตคลายของสกรูที่เมื่อเวลาผ่านไปทำให้แทร็คที่ไม่เสถียรเนื่องจากที่จะเน้นการผ่อนคลาย [40] ซึ่งได้รับการพิจารณาเหตุผลส่วนใหญ่ตกรางสำหรับความล้มเหลวของระบบการติดตามสร้างด้วยหมอนคอมโพสิต[44,45] แต่กำลังการผลิตที่ทอดสมอได้รับการปรับปรุงในประเภทที่ 2 และประเภทที่ 3 หมอนเนื่องจากการใช้งานที่มีคุณภาพมากขึ้นและวัสดุที่มีประสิทธิภาพสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.3 . ยึดความสามารถต่ำ

กรูขัดขวางเป็นหลักใช้เพื่อเก็บลง baseplates
ที่แนบรางกับหมอนและป้องกันแนวตั้งและความเคลื่อนไหวด้านข้าง
ระหว่างพวกเขา เป็นไม้เนื้อแข็งไม้นอนมีความต้านทาน screwspike
40 KN [ 28,42 ] ในขณะที่อย่างน้อย 60 KN เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการออกแบบที่ทันสมัย
หมอนคอนกรีตอัดแรงสนับสนุน
หนักและรถไฟเร็ว [ 43 ]แองเคอเรจความจุต่ำถือ
( ตารางที่ 3 ) กรูก็เป็นอีกปัญหาหนึ่งสำหรับรถประกอบ 1 .
มันได้รับรายงานว่า การผสมของธรรมชาติ
ยางประกอบด้วยรถ ( 1 ) มีมากแข็งและไม่ยืดหยุ่น
ประสิทธิภาพเมื่อถือเข็มสําหรับยึดระบบ [ 21 ] .
นี้เนื่องจาก ธรรมชาติของวัสดุพลาสติกที่ยึดแน่นเหมือนคอนกรีต
กรูไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะโหลดแบบไดนามิก
เมื่อใช้หมอนของคอมโพสิต , คลายสกรู
ตลอดเวลา ทำให้ติดตามไม่เสถียรเนื่องจากการผ่อนคลายความเครียด [ 40 ]
ซึ่งได้รับการพิจารณาเหตุผลมากที่สุดสำหรับความล้มเหลวของระบบตกราง
ติดตามสร้างด้วยคอมโพสิตนอนหลับ
[ 44,45 ] อย่างไรก็ตาม ในแองเคอเรจความจุได้รับการปรับปรุง
ในประเภท type-3 หมอน และเนื่องจากการใช้
คุณภาพและประสิทธิภาพสูงวัสดุ