Damage Analysis The development of

Damage Analysis
The development of micro-cracks on the wheel and damage
under the stress factors which deform the material has been
found out by FE analysis and shown in Fig. 13. It is noted that
the probability of damage of the wheel is around the flange as
shown by FE analysis. Based on the FE analysis one may
mentioned that the dimensions of the flange section should be
enough to sustain the stress. In order to save guard the failure of
material one should look into the design aspects and also the
strength properties. It is also noted that after a fatigue cycle of
1x1020 the damage is only 0.2%. This analysis indicated that
even after a fatigue cycle of 1020, the damage on the component
is only 0.2%. Fig. 14 shows the FE analysis after life cycle. The
fatigue analysis results obtained is shown in Table 3.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิเคราะห์ความเสียหาย การพัฒนาไมโครรอยแตกบนพวงมาลัยและความเสียหายภายใต้ปัจจัยความเครียดซึ่งทำให้เสียโฉมวัสดุได้พบ โดยวิเคราะห์ FE และแสดงในรูปที่ 13 มันเป็นข้อสังเกตที่ความน่าเป็นของความเสียหายของล้อเป็นรอบหน้าแปลนเป็นแสดง โดยวิเคราะห์ FE จากการวิเคราะห์ FE หนึ่งอาจกล่าวว่า ขนาดของหน้าแปลนส่วนควรพอที่จะรักษาความเครียด เพื่อบันทึกป้องกันความล้มเหลวของวัสดุหนึ่งควรมองในด้านการออกแบบและการคุณสมบัติความแข็งแรง มันยังตั้งข้อสังเกตว่า หลังจากความเมื่อยล้ารอบของ1 x 1020 ความเสียหายเพียง 0.2% การวิเคราะห์นี้ระบุว่าแม้วงจรความเมื่อยล้าของ 1020 ความเสียหายบนคอมโพเนนต์มีเพียง 0.2% รูป 14 แสดงการวิเคราะห์ FE หลังจากวงจรชีวิต การความเมื่อยล้าการวิเคราะห์ผลลัพธ์ที่ได้จะแสดงในตารางที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเสียหายของการวิเคราะห์
การพัฒนาของไมโครรอยแตกบนล้อและความเสียหาย
ภายใต้ปัจจัยความเครียดที่ทำให้เสียโฉมวัสดุที่ได้รับการ
ค้นพบโดยการวิเคราะห์ FE และแสดงในรูป 13. มันถูกตั้งข้อสังเกตว่า
น่าจะเป็นของความเสียหายของล้อเป็นรอบหน้าแปลนเป็น
แสดงให้เห็นโดยการวิเคราะห์ FE บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ FE หนึ่งอาจจะ
บอกว่าขนาดของหน้าแปลนส่วนที่ควรจะ
เพียงพอที่จะรักษาความเครียด เพื่อประหยัดป้องกันความล้มเหลวของ
วัสดุหนึ่งควรมองในด้านการออกแบบและยัง
คุณสมบัติความแข็งแรง นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าหลังจากที่วงจรความเมื่อยล้าของ
1x1020 ความเสียหายเป็นเพียง 0.2% การวิเคราะห์นี้ชี้ให้เห็นว่า
แม้หลังจากที่วงจรความเมื่อยล้าของ 1020 ความเสียหายในส่วนที่
เป็นเพียง 0.2% มะเดื่อ. 14 แสดงให้เห็นว่าการวิเคราะห์ FE หลังจากที่วงจรชีวิต
ผลการวิเคราะห์ความเมื่อยล้าได้แสดงไว้ในตารางที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์ความเสียหายการพัฒนาของรอยแตกขนาดเล็กบนล้อและความเสียหายภายใต้ความเครียดปัจจัยที่อ่อนวัสดุที่ได้รับพบโดยการวิเคราะห์ความเข้มข้น แสดงในรูปที่ 13 มันเป็นข้อสังเกตว่าความน่าจะเป็นของความเสียหายของล้อเป็นรอบหน้าแปลนเป็นแสดงโดยการวิเคราะห์เฟ บนพื้นฐานของการวิเคราะห์อาจจะเหล็กกล่าวว่า ขนาดของส่วนของหน้าแปลนควรจะเพียงพอที่จะรักษาความเครียด เพื่อช่วยป้องกันความล้มเหลวของวัสดุที่ควรมองในแง่การออกแบบและยังคุณสมบัติของความแข็งแรง มันเป็นยังกล่าวว่าหลังจากความเหนื่อยล้า รอบ1x1020 ความเสียหายเพียง 0.2% การวิเคราะห์ครั้งนี้พบว่าแม้หลังจากความเหนื่อยล้ารอบ 1020 ความเสียหายบนส่วนประกอบเป็นเพียง 0.2% รูปที่ 14 แสดงการวิเคราะห์เหล็กตามวงจรชีวิต ที่การวิเคราะห์ความล้า ผลแสดงดังตารางที่ 3