6. CONCLUSIONS From the results and

6. CONCLUSIONS From the results and discussions, it has been concluded that, for providing cabin cooling for truck using engine exhaust, the vapour absorption systems can be used i.e. ammonia/water vapour absorption cycle. The COP of ammonia/water system varies from 0.3528 to 0.3113. The heat load on the generator can be met very easily by using the engine exhaust for both the systems as available energy rejected by cooling system of truck engine is more than sufficient. Even with a minimum assumed COP of 0.2, the required input to generator is 17.5 kW, while waste heat available is 34 kW. Hence from the discussion, ammonia/ water vapour absorption system is suggested for the application. Though the COP of the system is less but since waste heat is given as input, it is not a matter of concern.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6. บทสรุปจากผลลัพธ์และสนทนา จะมีการสรุปว่า ให้ห้องโดยสารทำความเย็นสำหรับรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์ไอเสีย ระบบดูดซึมไอสามารถใช้วงจรดูดซึมไอแอมโมเนีย/น้ำเช่นกัน ตำรวจของแอมโมเนียน้ำตั้งแต่ 0.3528 ไปจนถึง 0.3113 โหลดความร้อนบนเครื่องกำเนิดสามารถตอบสนองได้ง่ายมาก โดยใช้ไอเสียเครื่องยนต์ทั้งสองระบบเป็นพลังงานมีปฏิเสธ โดยระบบของรถบรรทุกเครื่องทำความเย็นเพียงพอมากกว่า แม้แต่น้อยถือว่าตำรวจของ 0.2 ป้อนข้อมูลสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องเป็น 17.5 กิโลวัตต์ ในขณะที่ความร้อนเสียเป็น 34 กิโลวัตต์ ดังนั้นจากการอภิปราย แอมโมเนีย / ไอน้ำดูดซึมระบบจะแนะนำสำหรับแอพลิเคชัน แม้ ว่าตำรวจของระบบมีน้อย แต่เนื่อง จากความร้อนเสียให้เป็นอินพุท มันไม่ได้เรื่องของความกังวล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6. สรุปจากผลและการอภิปรายจะได้รับการสรุปว่าการจัดให้มีการระบายความร้อนในห้องโดยสารสำหรับรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์ไอเสียระบบการดูดซึมไอน้ำสามารถนำมาใช้เช่นแอมโมเนีย / น้ำรอบการดูดซึมไอ COP ของแอมโมเนีย / ระบบน้ำแตกต่างกันไป 0.3528-0.3113 ภาระความร้อนบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สามารถพบได้อย่างง่ายดายมากโดยใช้ไอเสียเครื่องยนต์ทั้งระบบเป็นพลังงานใช้ได้ปฏิเสธโดยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถบรรทุกเป็นมากกว่าเพียงพอ แม้จะมีขั้นต่ำสันนิษฐาน COP 0.2, การป้อนข้อมูลที่จำเป็นในการกำเนิดเป็น 17.5 กิโลวัตต์ในขณะที่ความร้อนเหลือทิ้งที่มีอยู่ 34 กิโลวัตต์ ดังนั้นจากการสนทนา, แอมโมเนีย / น้ำระบบการดูดซึมไอเป็นข้อเสนอแนะสำหรับการประยุกต์ใช้ แม้ว่า COP ของระบบน้อย แต่เนื่องจากความร้อนเหลือทิ้งจะได้รับเป็น input ก็ไม่ได้เป็นเรื่องของความกังวล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . ข้อสรุปจากผลและการอภิปราย ได้สรุปว่า เพื่อให้ห้องโดยสารเย็นสำหรับรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์ระบบไอเสีย ประกอบ การ สามารถใช้ เช่น แอมโมเนีย น้ำ ไอการดูดซึมวงจร ตำรวจระบบแอมโมเนีย น้ำ แตกต่างจาก 0.3528 เพื่อ 0.3113 .ภาระความร้อนในเครื่องสามารถพบได้อย่างง่ายดายมากโดยการใช้เครื่องยนต์ไอเสียทั้งระบบที่มีพลังงานปฏิเสธโดยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถบรรทุกเป็นมากกว่าเพียงพอ แม้แต่น้อย ถือว่าตำรวจ 0.2 , ต้องการนำเข้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น 17.5 กิโลวัตต์ ในขณะที่ความร้อนทิ้งของ 34 กิโลวัตต์ ดังนั้นจากการสนทนาแอมโมเนียน้ำ / ไอน้ำระบบดูดซึมข้อเสนอแนะสำหรับโปรแกรม แม้ว่าตำรวจของระบบน้อยกว่า แต่เนื่องจากความร้อนทิ้งให้ใส่ มันไม่ได้เป็นเรื่องของความกังวล