Transport infrastructure developmen

Transport infrastructure development (TEN-T)
Description:
 The new transport infrastructure policy of the EU comprises: The TEN-T core network, comprising nine major corridors (“core network corridors”) which will connect ports, airports, intermodal terminals, railway lines, road axis, inland waterways and cross-border projects, and will ensure full coverage of the EU and accessibility of all regions. While the fairly dense "Comprehensive Network" of rail, road, inland waterways, ports and airports, made up of significant parts of corresponding national networks, would be maintained as the basic layer of the TEN-T, the "Core Network", as a subset of the Comprehensive Network will overlay it and give expression to a genuine European planning perspective. The core network is to be completed by 2030; the comprehensive network by 2050.
Legal basis:
 The respective Regulation 1315(2013)70 defines the qualitative and quantitative targets of the core and comprehensive network in 2030 and 2050 respectively. The core network should constitute the backbone of the development of a sustainable multimodal transport network and should stimulate the development of the entire comprehensive network. It concentrates on those components of the TEN-T with the highest European added value, in particular cross-border sections, missing links, multimodal connecting points and major bottlenecks serving the objective, as set out in the White Paper on transport 2011 (COM (2011)144 final71). The additional target is to reduce carbon emissions from transport by 70% below 2008 levels until 2050.
Relevance for the logistic market:
 The development of the European transport infrastructure is an essential pre-condition for enhancing supply chain resilience. The development of adequate infrastructure is furthermore important for the improvement of cross border transport, the elimination of missing links and bottlenecks, and to foster multimodality. The growth of infrastructures is expected to continue in the future, as traffic is also expected to increase.
Trade barriers (extra-EU)
Description:
 Today the multilateral liberalisation of global trade only progresses slowly, which is obviously visible in the currently frozen negotiations of the Doha Development Agenda (DDA). Launched in 2001, the DDA never successfully finished due to disagreements concerning agricultural trade and politics. This decelerating pace of the liberalisation certainly did not strengthen the multilateral system and bilateral arrangements;
 Although the DDA is partly on hold at the moment, the EU remains a strong proponent of multilateral systems, which in particular can be seen from the Trade in Services Agreement (TiSA) negotiations. This future TiSA is based on the General Agreement on Trade in Services (GATS) and is meant to advance the stalled multilateral negotiations carried out under the umbrella of the World Trade Organisation (WTO) with those countries willing to continue negotiations to liberalise trade in services. The main elements of the TiSA agreement with respect to the logistic sector are: international maritime transport services,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง (สิบ-T)คำอธิบาย:นโยบายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งใหม่ของ EU ประกอบด้วย: เครือข่ายหลักสิบ-T เก้าหลักทางเดิน ("หลักเครือข่ายทางเดิน") ซึ่งจะเชื่อมต่อพอร์ต สนามบิน เทอร์มินัล intermodal บรรทัดรถไฟ ถนนแกน จุดตั้ง และโครงการข้ามแดน และจะให้ความคุ้มครองเต็มของ EU และการเข้าถึงของพื้นที่ทั้งหมด ประกอบด้วย ในขณะที่ค่อนข้างหนาแน่น "ครอบคลุมเครือข่าย" ของการรถไฟ ถนน จุดบริเวณ พอร์ต และสนาม บิน ประกอบชิ้นส่วนสำคัญของเครือข่ายแห่งชาติที่สอดคล้องกัน จะ เก็บเป็นชั้นพื้นฐานของสิบ-T "หลักเครือข่าย" เป็นชุดย่อยของเครือข่ายครอบคลุมจะวางทับมัน และนิพจน์ให้ยุโรปแท้ที่วางแผนมุมมอง เครือข่ายหลักจะต้องเสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2030 เครือข่ายครอบคลุมภายในปี 2050พื้นฐานทางกฎหมาย:ตามระเบียบ 1315 (2013) 70 กำหนดเป้าหมายเชิงคุณภาพ และเชิงปริมาณของหลักการเครือข่ายครอบคลุมในปี 2030 และ 2050 ตามลำดับ เครือข่ายหลักควรเป็นแกนหลักของการพัฒนาเครือข่ายขนส่งทุกอย่างยั่งยืน และจะช่วยกระตุ้นการพัฒนาของเครือข่ายครอบคลุมทั้งหมด จะเน้นที่ส่วนประกอบของ T 10 เพิ่มค่ายุโรปสูงสุด ส่วนข้ามแดนโดยเฉพาะ ลิงค์หายไป เนื่องเชื่อมต่อจุดและบริการวัตถุประสงค์ ในกระดาษขาวที่ขนส่ง 2011 คอขวดที่สำคัญ (COM (2011) 144 final71) เป้าหมายเพิ่มเติมคือการ ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการขนส่ง โดย 70% ต่ำกว่าระดับ 2008 จนถึง 2050เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก:การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนส่งยุโรปเป็นเงื่อนไขก่อนที่จำเป็นสำหรับการเพิ่มความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพียงพอนอกจากนี้ก็ต้องปรับปรุงข้ามขอบขนส่ง การขจัดคอขวดและการเชื่อมโยงที่ขาดหายไป และ multimodality บ้าง การเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานคาดว่าจะดำเนินการต่อไปในอนาคต เป็นจราจรยังคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอุปสรรคทางการค้า (เพิ่ม-EU)คำอธิบาย:วันนี้เปิดเสรีพหุภาคีการค้าสากลเพียงคืบช้า ซึ่งสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในการเจรจาขณะนี้แช่แข็งของวาระการพัฒนาโดฮา (DDA) เปิดตัวในปีค.ศ. 2001, DDA ไม่สำเร็จเสร็จสิ้นเนื่องจากความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับการเกษตรการค้าและการเมือง ก้าวนี้ลดลงของการเปิดเสรีอย่างแน่นอนไม่ได้ไม่กระชับระบบพหุภาคีและทวิภาคีจัดแม้ DDA อยู่บางส่วนค้างไว้ในขณะนี้ EU ยังคง proponent แข็งแรงระบบพหุภาคี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถมองเห็นจากการค้าขายในการเจรจาข้อตกลงการให้บริการ (TiSA) TiSA นี้ในอนาคตตามข้อตกลงทั่วไปเกี่ยวกับการค้าในบริการ (GATS) และหมายถึงการเลื่อนการเจรจาพหุภาคีจนตรอกที่ดำเนินการภายใต้ร่มของโลกค้าองค์กร (องค์การ) กับประเทศเหล่านั้นยินดีที่การเจรจาการค้าบริการ liberalise องค์ประกอบหลักของข้อตกลง TiSA กับภาคโลจิสติก: บริการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง (TEN-T)
คำอธิบาย:
นโยบายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งใหม่ของสหภาพยุโรปประกอบด้วยเครือข่ายหลัก TEN-T ประกอบด้วยเก้าเดินที่สำคัญ ("เดินเครือข่ายหลัก") ซึ่งจะเชื่อมต่อพอร์ต, สนามบิน, ขั้วการขนส่งทางรถไฟ เส้นแกนถนนทางน้ำภายในประเทศและโครงการข้ามพรมแดนและจะให้ครอบคลุมเต็มรูปแบบของสหภาพยุโรปและการเข้าถึงของทุกภูมิภาค ขณะที่ค่อนข้างหนาแน่น "ที่ครอบคลุมเครือข่าย" ของทางรถไฟถนนน้ำทะเลพอร์ตและสนามบินสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนที่สำคัญของเครือข่ายระดับชาติที่เกี่ยวข้องจะได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นชั้นพื้นฐานของ TEN-T, "เครือข่ายหลัก" ในขณะที่ ส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่ครอบคลุมจะซ้อนทับมันและให้มุมมองการแสดงออกที่จะวางแผนในยุโรปของแท้ เครือข่ายหลักคือการจะแล้วเสร็จในปี 2030; เครือข่ายที่ครอบคลุมภายในปี 2050
พื้นฐานทางกฎหมาย:
ระเบียบที่เกี่ยวข้อง 1315 (2013) 70 กำหนดเป้าหมายเชิงปริมาณและคุณภาพของหลักและเครือข่ายที่ครอบคลุมใน 2030 และ 2050 ตามลำดับ เครือข่ายหลักควรเป็นแกนหลักของการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่องอย่างยั่งยืนและควรกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาของเครือข่ายที่ครอบคลุมทั้ง มันมุ่งเน้นที่องค์ประกอบเหล่านั้นของ TEN-T กับยุโรปสูงสุดมูลค่าเพิ่มโดยเฉพาะในส่วนที่ข้ามพรมแดนเชื่อมโยงที่ขาดหายไปจุดเชื่อมต่อเนื่องหลายรูปแบบและคอขวดที่สำคัญการให้บริการวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ในกระดาษสีขาวเกี่ยวกับการขนส่ง 2011 (COM ( 2011) 144 final71) เป้าหมายเพิ่มเติมคือการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการขนส่ง 70% ต่ำกว่าระดับ 2008 จนถึงปี 2050
ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งยุโรปเป็นสิ่งจำเป็นเงื่อนไขล่วงหน้าสำหรับการเสริมสร้างความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอเป็นสิ่งสำคัญยิ่งในการปรับปรุงการขนส่งข้ามพรมแดนการกำจัดของการเชื่อมโยงที่ขาดหายไปและคอขวดและเพื่อส่งเสริมให้เกิด multimodality การเจริญเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานที่คาดว่าจะดำเนินการต่อไปในอนาคตในขณะที่การจราจรยังคาดว่าจะเพิ่มขึ้น.
ปัญหาและอุปสรรคการค้า (พิเศษ EU)
คำอธิบาย:
วันนี้การเปิดเสรีพหุภาคีของการค้าโลกเพียงความคืบหน้าอย่างช้า ๆ ซึ่งจะเห็นได้ชัดมองเห็นได้ในการเจรจาต่อรองแช่แข็งในขณะนี้ วาระการพัฒนาโดฮา (DDA) เปิดตัวในปี 2001 DDA ไม่จบประสบความสำเร็จเนืองจากความขัดแย้งเกี่ยวกับการค้าสินค้าเกษตรและการเมือง นี้ก้าวชะลอตัวลงของการเปิดเสรีอย่างแน่นอนไม่ได้เสริมสร้างระบบพหุภาคีและการเตรียมการในระดับทวิภาคี;
แม้ว่า DDA เป็นส่วนหนึ่งไว้ในขณะนี้สหภาพยุโรปยังคงเป็นผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งของระบบพหุภาคีซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถมองเห็นได้จากการค้าบริการ ข้อตกลง (TISA) การเจรจาต่อรอง นี้ในอนาคต TISA อยู่บนพื้นฐานของความตกลงทั่วไปว่าด้วยการค้าบริการ (GATS) และมีความหมายเพื่อความก้าวหน้าของการเจรจาพหุภาคีจนตรอกดำเนินการภายใต้ร่มขององค์การการค้าโลก (WTO) กับประเทศเหล่านั้นยินดีที่จะดำเนินการเจรจาการเปิดเสรีการค้าบริการ . องค์ประกอบหลักของข้อตกลง TISA ที่เกี่ยวกับภาคโลจิสติกคือบริการขนส่งระหว่างประเทศทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ( ten-t ) รายละเอียด :

ใหม่โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งนโยบายของสหภาพยุโรปประกอบด้วย : ten-t เครือข่ายหลัก ประกอบด้วยเก้าทางเดินหลัก ( " ทางเดิน " เครือข่ายหลัก ) ซึ่งจะเชื่อมต่อกับพอร์ต , สนามบิน , การขนส่งทางรถไฟ , ขั้ว , แกนถนนทางน้ำภายในประเทศและระหว่างประเทศโครงการและจะให้ความคุ้มครองเต็มรูปแบบของ EU และการเข้าถึงของพื้นที่ทั้งหมด ในขณะที่ค่อนข้างหนาแน่น " ครอบคลุม " เครือข่ายของรถไฟ , ถนน , ผลผลิตประมงท่าเรือและสนามบิน ที่สร้างขึ้นจากชิ้นส่วนที่สำคัญของเครือข่ายระดับชาติที่สอดคล้องกัน จะยังคงเป็นชั้นพื้นฐานของ ten-t , " เครือข่ายหลัก "เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่ครอบคลุมจะทับมันและให้แสดงออกถึงมุมมองการวางแผนยุโรปแท้ เครือข่ายหลักจะแล้วเสร็จโดย 2030 ; ครอบคลุมเครือข่ายโดย 2050 .
กฎหมายพื้นฐาน :
ระเบียบที่เกี่ยวข้อง ( 2013 ) 70 กำหนดเป้าหมายเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของหลักและครอบคลุมเครือข่ายในปี 2030 และ 2050 ตามลำดับเครือข่ายหลักควรเป็นแกนหลักของการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งที่ยั่งยืน และควรกระตุ้นการพัฒนาของเครือข่ายที่ครอบคลุมทั้ง มันเข้มข้นในส่วนของ ten-t กับยุโรปสูงมูลค่าเพิ่ม ในส่วนของข้ามพรมแดนโดยเฉพาะอย่างยิ่งขาดการเชื่อมโยงจุดเชื่อมต่อที่สำคัญหลายและคอขวดให้บริการวัตถุประสงค์ ตามที่กำหนดไว้ในกระดาษสีขาวในการขนส่ง 2011 ( COM ( 2011 ) 144 final71 ) เป้าหมายเพิ่มเติม เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่ง โดย 70 % ด้านล่าง 2008 ระดับจนถึง 2050 .
ความเกี่ยวข้องตลาดโลจิสติก :