Germany’s road network has a hard t

Germany’s road network has a hard time dealing with wind and weather, tires and steel. Until now, however, surveying the damage caused to asphalt and concrete was laborious and expensive. A new laser scanner is cheaper, faster and more precise.

Link: Download picture
A single laser scanner is all it takes to measure the evenness of a road four meters in breadth with a laser beam.
© LEHMANN + PARTNER GmbH
Germany’s roads are worth 470 billion euros. Roads in fact account for over 60 percent of the capital assets of many municipalities. But there’s a risk that this value is deteriorating, as many roads now look back on 30 years of service and more. Weather and wear have taken a heavy toll on the asphalt and concrete surfaces. In spite of efforts to shift some of the transport burden to rail and water routes, 65 percent of freight traffic and 82 percent of passenger traffic is still by road. As reports of ever greater damage become more frequent, the budget for maintaining the road network steadily grows, and is now set to reach a historic high of 3.5 billion euros in 2016.

But how can the current condition and value of a road be surveyed? “One of the main factors is the quality of the surface, or more precisely, its evenness,” explains Dr. Alexander Reiterer, head of the Laser Scanning research group at the Fraunhofer Institute for Physical Measurement Techniques IPM in Freiburg. He and his team have developed the first laser scanner to be approved by the Federal Highway Research Institute for measuring the evenness of roads. The technology, which has already proved its worth in railroad measurement applications, is faster, more precise, and cheaper than the previous method. A single high-resolution laser scanner is all that is needed to scan and measure the road surface across a span of four meters with a laser beam.

No bigger than a shoe box

The scanner, which is no bigger than a shoe box, is fixed to the measurement vehicle at a height of three meters. Rotating inside the scanner is an octagonal mirror construction, which steers the laser beam across the road perpendicular to the direction the vehicle is travelling in. An acquisition angle of 70 degrees is enough to scan the entire width of any road up to four meters wide – even from a standard vehicle. The signal is reflected from the asphalt back to the scanner, where it hits a special detector chip. The distance between the scanner and the surface of the road can be inferred from how long it takes the laser light to travel back, and measurements are accurate to between 0.15 and 0.3 millimeters. Unlike conventional measurement equipment, there is no need for broad attachments to be fitted to the vehicle. It must merely be ensured that the orientation and position of the measurement vehicle is known, which is accomplished using the Global Navigation Satellite System (GNSS) and an inertial measurement system. “Measurements are unaffected by external light conditions and can be executed at speeds of up to 100 km/h,” says Reiterer.

The IPM’s Pavement Profile Scanner (PPS) has already passed initial field tests. In cooperation with road surveyors from the firm LEHMANN + PARTNER GmbH, the IPM has scanned a total of 15,000 kilometers of highway and other major roads across Germany since last summer. In spring the measurement professionals will be combing over the runways at Hamburg Airport. “The Federal Highway Research Institute laid down strict criteria before licensing the scanner on public roads: it not only had to be accurate to 0.3 millimeters, it also had to be safe for the eyes. This means that even if someone ended up looking into the laser for longer than necessary, it would not put their eyes at risk. The development partners’ technology easily cleared both hurdles,” reports Dr. Dirk Ebersbach, CEO of LEHMANN + PARTNER. The Erfurt-based engineering office collects data for the road information banks of federal states and municipalities and assesses the transport infrastructure in Germany. “The average service life of a road is around 30 years, and the asphalt surfacing rarely lasts more than twelve. Unevenness and damage such as ruts must be identified at an early stage in order to prevent damage to the layers beneath by means of timely repair work,” adds Ebersbach.

Meanwhile, researchers are further refining the laser scanner at the IPM laboratories in Freiburg. Above all, they want to fine-tune the measuring accuracy: the prototype of the new scanner version measures at a frequency of 2 megahertz (MHz), which corresponds to two million measurements per second. The current model gets by with 1 MHz. “In future, we want to go beyond surveying the evenness of a road and also detect tiny cracks in a targeted manner, which is a better way of preventing damage. Until now, this work has been carried out using cameras,” says Reiterer. In any case, there is no fear of this research object running out: the German road network alone comprises approximately 626,000 kilometers. This is just under the distance from Earth to the moon and back again!

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครือข่ายถนนของเยอรมนีมีการจัดการที มีลม และอากาศ ยาง และเหล็ก จนถึงขณะนี้ อย่างไรก็ตาม สำรวจความเสียหายที่เกิดจากคอนกรีตและยางมะตอยได้ลำบาก และแพง สแกนเนอร์เลเซอร์ใหม่จะถูกกว่า รวดเร็ว และแม่นยำยิ่งขึ้น ลิงค์: ดาวน์โหลดรูปภาพ สแกนเนอร์เลเซอร์เดียวคือใช้วัด evenness ถนน 4 เมตรกว้างด้วยแสงเลเซอร์© LEHMANN + คู่ GmbHถนนของเยอรมนีมีมูลค่า 470 ล้านยูโร ถนนในบัญชีกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของสินทรัพย์ทุนของหลายแห่ง แต่มีความเสี่ยงเป็นค่านี้จะเสื่อมสภาพ ตามถนนมากมายตอนนี้ดูย้อนกลับไป 30 ปีบริการและอื่น ๆ สภาพอากาศและสวมใส่ได้นำโทรหนักบนพื้นผิวคอนกรีตและยางมะตอย แม้ความพยายามจะเปลี่ยนของภาระขนส่งไปยังเส้นทางรถไฟและน้ำ ร้อยละ 65 ของการขนส่งจราจรและร้อยละ 82 ของโดยสารจะยังคงตามถนน รายงานความเสียหายมากกว่าเคยเป็นบ่อยขึ้น งบประมาณการรักษาเครือข่ายถนนอย่างต่อเนื่องเติบโต และจะตั้งถึงสูงประวัติศาสตร์ของ 3.5 พันล้านยูโรใน 2016แต่ว่าสามารถเงื่อนไขปัจจุบันและมูลค่าของถนนจะสำรวจหรือไม่ "หนึ่งในปัจจัยหลักคือคุณภาพของพื้นผิว หรือได้แม่นยำมาก evenness ของ อธิบายดร.อเล็กซานเดอร์ Reiterer หัวหน้ากลุ่มวิจัยเลเซอร์สแกน IPM เทคนิคการวัดทางกายภาพใน Freiburg สถาบันฟรอนโฮเฟอร์ เขาและทีมของเขาได้พัฒนาสแกนเนอร์เลเซอร์ครั้งแรกจะได้รับการอนุมัติ โดย สถาบันวิจัยทางหลวงของรัฐบาลกลางวัด evenness ถนน เทคโนโลยี ซึ่งได้พิสูจน์แล้วของมูลค่าในการใช้งานรถไฟวัด เป็นเร็ว อย่างละเอียด และถูกกว่าวิธีการก่อนหน้านี้ สแกนเนอร์เลเซอร์ความละเอียดสูงที่เดียวคือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการตรวจ และวัดพื้นผิวถนนในระยะ 4 เมตรด้วยแสงเลเซอร์ไม่ใหญ่กว่ากล่องรองเท้าสแกนเนอร์ ซึ่งไม่ใหญ่กว่ากล่องรองเท้า คงไปรถวัดที่มีความสูง 3 เมตร หมุนภายในสแกนเนอร์มีการก่อสร้างกระจกแปดเหลี่ยม ซึ่งปัญหาแสงเลเซอร์ข้ามถนนเป็นการเดินรถในทิศทางตั้งฉาก มุมซื้อ 70 องศาเป็นพอที่จะสแกนทั้งความกว้างของถนนใด ๆ ถึงสี่เมตร – แม้จากรถมาตรฐาน สัญญาณจะสะท้อนจากยางมะตอยสแกนเนอร์ ที่มันฮิตชิพิเศษจับไป สามารถสรุประยะทางระหว่างสแกนเนอร์และพื้นผิวของถนนจากระยะใช้แสงเลเซอร์ในการเดินทางกลับ และวัดถูกต้องระหว่าง 0.15 0.3 มิลลิเมตร ซึ่งแตกต่างจากวัดทั่วไปอุปกรณ์ มีไม่จำเป็นสำหรับสิ่งที่แนบที่กว้างเพื่อให้พอดีกับรถ มันต้องแค่จะมั่นใจได้ว่า การวางแนวและตำแหน่งของรถวัดเป็นที่รู้จักกัน ซึ่งได้ใช้ในโลกนำทางดาวเทียมระบบ (GNSS) และระบบการประเมิน inertial "วัดจะไม่ถูกกระทบ โดยสภาพแสงภายนอก และสามารถดำเนินการที่ความเร็วถึง 100 km/h กล่าวว่า Reitererโปรไฟล์ของ IPM ถนนสแกนเนอร์ (PPS) แล้วผ่านการทดสอบเริ่มต้นฟิลด์ ร่วมกับถนน surveyors จากบริษัท LEHMANN + คู่ GmbH, IPM ที่สแกนจำนวน 15000 กิโลเมตรทางหลวงและถนนสายหลักอื่น ๆ ในเยอรมนีตั้งแต่ฤดูร้อนล่าสุด ในฤดูใบไม้ผลิ จะ combing ประเมินมืออาชีพบนรันเวย์ที่สนามบินฮัมบูร์ก " สถาบันวิจัยทางหลวงของรัฐบาลกลางวางเงื่อนไขอย่างเข้มงวดก่อนที่จะอนุญาตให้ใช้สิทธิ์สแกนเนอร์บนถนนสาธารณะ: มันไม่ได้เป็นความถูกต้องถึง 0.3 มิลลิเมตร มันก็จะปลอดภัยสำหรับสายตา ซึ่งหมายความ ว่า ถ้าคนจบหาเลเซอร์นานเกินความจำเป็น มันจะไม่วางตาเสี่ยง พันธมิตรพัฒนาเทคโนโลยีง่าย ๆ ล้างอุปสรรคทั้ง รายงานดร. Dirk Ebersbach, CEO ของ LEHMANN + คู่ ใช้แอร์ฟวร์ทวิศวกรรมสำนักงานรวบรวมข้อมูลสำหรับธนาคารข้อมูลถนนอำเภอและรัฐ และประเมินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในประเทศเยอรมนี "อายุเฉลี่ยของถนนประมาณ 30 ปี และยางมะตอยซ่อมแซมผิวหน้าไม่ค่อยเวลากว่า twelve สีไม่สม่ำเสมอและเกิดความเสียหายเช่นขรุขระต้องระบุการเพื่อป้องกันความเสียหายชั้นใต้ โดยการซ่อมแซมทันเวลางาน เพิ่ม Ebersbachในขณะเดียวกัน นักวิจัยมีเพิ่มเติมปรับสแกนเนอร์เลเซอร์ที่ปฏิบัติ IPM ใน Freiburg เหนือทั้งหมด พวกเขาต้องการปรับความถูกต้องวัด: ต้นแบบของใหม่สแกนเนอร์รุ่นหน่วยวัดความถี่ 2 เมกะเฮิร์ตซ์ (MHz), ซึ่งตรงกับการวัดสองล้านต่อวินาที รุ่นปัจจุบันได้รับโดยมี 1 MHz. "ในอนาคต เราต้องการไปไกลกว่าการสำรวจ evenness ของถนน แล้วยัง ตรวจหารอยแตกขนาดเล็กในลักษณะเป้าหมาย ซึ่งเป็นวิธีที่ดีกว่าของการป้องกันความเสียหาย จนถึงขณะนี้ งานนี้มีการดำเนินการใช้กล้อง กล่าวว่า Reiterer มีความกลัวของวัตถุนี้วิจัยหมด: ประมาณ 626,000 กิโลเมตรประกอบด้วยเครือข่ายถนนที่เยอรมันคนเดียว นี้เป็นทางระยะทางจากโลกไปดวงจันทร์และกลับมาอีกครั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของเยอรมนีถนนเครือข่ายมีเวลาที่ยากลำบากเกี่ยวกับลมและสภาพอากาศ, ยางรถยนต์และเหล็ก จนถึงขณะนี้อย่างไรก็ตามการสำรวจความเสียหายที่เกิดกับยางมะตอยและคอนกรีตเป็นลำบากและมีราคาแพง เลเซอร์สแกนเนอร์ใหม่ที่มีราคาถูกกว่าได้เร็วขึ้นและแม่นยำมากขึ้นLink: ดาวน์โหลดภาพเลเซอร์สแกนเนอร์เดียวคือทั้งหมดที่ใช้ในการวัดความสมดุลของถนนสี่เมตรกว้างด้วยแสงเลเซอร์© LEHMANN + Partner Gmbh ถนนของเยอรมนีมีมูลค่า 470 พันล้านยูโร ถนนในบัญชีของความเป็นจริงมานานกว่าร้อยละ 60 ของสินทรัพย์ทุนของเทศบาลจำนวนมาก แต่มีความเสี่ยงที่ค่านี้จะทวีความรุนแรงขึ้นขณะที่ถนนหลายสายตอนนี้มองย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 30 ปีของการบริการและอื่น ๆ สภาพอากาศและการสึกหรอได้อย่างหนักบนยางมะตอยและพื้นผิวคอนกรีต ทั้งๆที่มีความพยายามที่จะเปลี่ยนบางส่วนของภาระการขนส่งทางรถไฟและน้ำเส้นทางร้อยละ 65 ของปริมาณการขนส่งสินค้าและร้อยละ 82 ของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารยังคงเป็นไปตามถนน ขณะที่รายงานของความเสียหายมากกว่าเดิมกลายเป็นบ่อยมากขึ้นงบประมาณสำหรับการบำรุงรักษาเครือข่ายถนนอย่างต่อเนื่องเติบโตขึ้นและตั้งอยู่ในขณะนี้ที่จะไปถึงที่สูงเป็นประวัติการณ์ที่ 3.5 พันล้านยูโรใน 2016 แต่วิธีการที่สามารถสภาพปัจจุบันและมูลค่าของถนนได้รับการสำรวจ? "หนึ่งในปัจจัยหลักที่มีคุณภาพของพื้นผิวหรืออย่างแม่นยำมากขึ้น, สมดุลของ" ดร. อเล็กซานเดอธิบาย Reiterer หัวของกลุ่มวิจัยเลเซอร์สแกนที่สถาบัน Fraunhofer สำหรับเทคนิคการวัดทางกายภาพ IPM ใน Freiburg เขาและทีมงานของเขาได้มีการพัฒนาเลเซอร์สแกนเนอร์คนแรกที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลางทางหลวงสถาบันวิจัยสำหรับการวัดสมดุลของถนน เทคโนโลยีซึ่งได้พิสูจน์แล้วคุ้มค่าในการใช้งานการวัดทางรถไฟเร็วแม่นยำมากขึ้นและราคาถูกกว่าวิธีการก่อนหน้า เลเซอร์สแกนเนอร์ความละเอียดสูงเดียวคือทั้งหมดที่จำเป็นในการสแกนและวัดพื้นผิวถนนในช่วงสี่เมตรด้วยแสงเลเซอร์ไม่ใหญ่กว่ากล่องรองเท้าสแกนเนอร์ซึ่งเป็นไม่ใหญ่กว่ากล่องรองเท้า, ได้รับการแก้ไข ไปยังรถวัดที่ความสูงของสามเมตร หมุนภายในสแกนเนอร์ที่มีการก่อสร้างกระจกแปดเหลี่ยมซึ่งนำพาแสงเลเซอร์ข้ามถนนไปตั้งฉากกับทิศทางของยานพาหนะที่มีการเดินทางในมุมการเข้าซื้อกิจการของ 70 องศาก็เพียงพอที่จะสแกนทั้งความกว้างของถนนใด ๆ ได้ถึงสี่เมตรกว้าง. - แม้กระทั่งจากรถมาตรฐาน สัญญาณจะถูกสะท้อนออกมาจากด้านหลังยางมะตอยสแกนเนอร์ที่มันกระทบชิปตรวจจับพิเศษ ระยะห่างระหว่างเครื่องสแกนเนอร์และพื้นผิวของถนนที่สามารถสรุปจากการใช้เวลานานเท่าใดแสงเลเซอร์ที่จะเดินทางกลับและการวัดมีความถูกต้องระหว่าง 0.15 และ 0.3 มิลลิเมตร ซึ่งแตกต่างจากเครื่องมือวัดแบบเดิมมีความจำเป็นสำหรับสิ่งที่แนบกว้างจะได้รับการติดตั้งกับรถไม่มี มันจะต้องเป็นเพียงจะทำให้มั่นใจได้ว่าทิศทางและตำแหน่งของรถวัดเป็นที่รู้จักกันซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ระบบนำทางทั่วโลกผ่านดาวเทียม (GNSS) และระบบการวัดแรงเฉื่อย "วัดที่ได้รับผลกระทบจากสภาพแสงภายนอกและสามารถดำเนินการได้ที่ความเร็วสูงสุดถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง" กล่าว Reiterer IPM ของทางเท้าดูรายละเอียดเครื่องสแกนเนอร์ (PPS) ได้ผ่านการทดสอบภาคสนามครั้งแรก ในความร่วมมือกับการสำรวจถนนจาก บริษัท LEHMANN + PARTNER GmbH, IPM ได้สแกนทั้งหมด 15,000 กิโลเมตรของทางหลวงและถนนสายสำคัญอื่น ๆ ทั่วประเทศเยอรมนีตั้งแต่ฤดูร้อนที่ผ่านมา ในฤดูใบไม้ผลิผู้เชี่ยวชาญด้านการวัดจะถูก combing กว่ารันเวย์ที่สนามบินฮัมบูร์ก "ทางหลวงแห่งชาติสถาบันวิจัยวางเกณฑ์ที่เข้มงวดก่อนที่จะออกใบอนุญาตสแกนเนอร์บนถนนสาธารณะ: มันไม่เพียง แต่จะต้องมีความถูกต้อง 0.3 มิลลิเมตรก็ยังจะต้องมีความปลอดภัยต่อดวงตา ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าบางคนจบลงด้วยการมองเข้าไปในเลเซอร์สำหรับนานเกินความจำเป็นก็จะไม่ใส่ตาของพวกเขาที่มีความเสี่ยง เทคโนโลยีหุ้นส่วนการพัฒนา 'ได้อย่างง่ายดายล้างอุปสรรคทั้ง "รายงานดร. เดิร์ค Ebersbach ซีอีโอของ LEHMANN + PARTNER สำนักงานวิศวกรรมเฟิร์ตที่ใช้เก็บรวบรวมข้อมูลสำหรับธนาคารข้อมูลถนนของรัฐของรัฐบาลกลางและเทศบาลและประเมินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในประเทศเยอรมนี "อายุการใช้งานเฉลี่ยของถนนประมาณ 30 ปีและพื้นผิวยางมะตอยไม่ค่อยเป็นเวลากว่าสิบสอง ไม่สม่ำเสมอและความเสียหายเช่นร่องจะต้องระบุในช่วงแรกเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายต่อชั้นใต้ด้วยวิธีการของการทำงานซ่อมแซมทันเวลา "เพิ่ม Ebersbach ในขณะที่นักวิจัยกำลังปรับแต่งเลเซอร์สแกนเนอร์ที่ห้องปฏิบัติการ IPM ใน Freiburg เหนือสิ่งที่พวกเขาต้องการเพื่อปรับความถูกต้องวัด: ต้นแบบของมาตรการสแกนเนอร์รุ่นใหม่ที่ความถี่ 2 เมกะเฮิรตซ์ (MHz) ซึ่งสอดคล้องกับสองล้านวัดต่อวินาที รุ่นปัจจุบันได้รับโดย 1 MHz "ในอนาคตเราต้องการที่จะไปไกลกว่าการสำรวจสมดุลของถนนและยังตรวจพบรอยแตกเล็ก ๆ ในลักษณะที่กำหนดเป้าหมายซึ่งเป็นวิธีที่ดีกว่าในการป้องกันความเสียหาย จนถึงขณะนี้งานนี้ได้รับการดำเนินการใช้กล้อง "Reiterer กล่าวว่า ในกรณีใด ๆ มีความกลัวของวัตถุการวิจัยครั้งนี้ใช้ไม่ออก: เครือข่ายถนนเยอรมันคนเดียวประกอบด้วยประมาณ 626,000 กิโลเมตร นี่เป็นเพียงภายใต้ระยะทางจากโลกไปยังดวงจันทร์และกลับมาอีกครั้ง!

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครือข่ายถนนของเยอรมนีได้ยากเวลาจัดการกับสภาพอากาศและลมยาง และเหล็ก จนถึงขณะนี้ อย่างไรก็ตาม ในการสำรวจความเสียหายที่เกิดจากยางมะตอยและคอนกรีตได้ลำบากและมีราคาแพง สแกนเนอร์เลเซอร์ใหม่ถูกกว่า เร็วและแม่นกว่า


ลิงค์ : ดาวน์โหลดภาพสแกนเนอร์เลเซอร์เดียวคือทั้งหมดที่ใช้ในการวัดสมดุลของถนนกว้าง 4 เมตร ด้วยลำแสงเลเซอร์ .
สงวนลิขสิทธิ์ เลห์มันน์พันธมิตรของเยอรมนี GmbH
ถนนมูลค่า 470 ล้านยูโร ถนนในความเป็นจริงบัญชีกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของสินทรัพย์ลงทุนของเทศบาลหลาย แต่มันมีความเสี่ยงที่มูลค่านี้จะทวีความรุนแรงขึ้น ขณะที่ถนนหลายสาย ตอนนี้มองย้อนกลับไปเมื่อ 30 ปี บริการและอื่น ๆ สภาพอากาศและสวมใส่ได้โทรหนักแอสฟัลต์คอนกรีตและพื้นผิวแม้ว่าความพยายามที่จะเปลี่ยนบางส่วนของการขนส่งเป็นภาระของเส้นทางรถไฟและน้ำ 65 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณสินค้า และ 82 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารอยู่ โดยถนน ตามรายงานของความเสียหายที่มากกว่าเดิมกลายเป็นบ่อยมากขึ้น งบประมาณสำหรับการรักษาเครือข่ายถนนอย่างต่อเนื่อง เติบโต และมีการตั้งค่าในขณะนี้ถึงประวัติศาสตร์สูง 3.5 พันล้านยูโร 2016 .

แต่สภาพปัจจุบันและมูลค่าของถนนที่ถูกสำรวจ ? " ปัจจัยที่สำคัญประการหนึ่ง คือ คุณภาพของพื้นผิว , หรืออย่างแม่นยำมากขึ้น , สมดุล , " อธิบายว่า ดร. อเล็กซานเดอร์ reiterer หัวสแกนเลเซอร์กลุ่มงานวิจัยที่สถาบัน Fraunhofer สำหรับเทคนิคการวัดทางกายภาพว่า !เขาและทีมงานของเขาได้พัฒนาเครื่องสแกนเลเซอร์ครั้งแรกได้รับการอนุมัติโดยรัฐทางหลวงสถาบันวิจัยวัดสมดุลของถนน เทคโนโลยี ซึ่งได้พิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่าในการใช้งาน การวัดรถไฟเร็วกว่าแม่นกว่าและราคาถูกกว่าวิธีการเดิมเดียวความละเอียดสูงเลเซอร์สแกนเนอร์ทั้งหมดที่จำเป็นในการสแกนและวัดพื้นผิวถนนในช่วงสี่เมตร ด้วยลำแสงเลเซอร์

ไม่ใหญ่กว่ารองเท้ากล่อง

สแกนเนอร์ ซึ่งมันไม่ใหญ่กว่ารองเท้ากล่องถาวรเพื่อการวัดรถที่ความสูง 3 เมตร หมุนภายในสแกนเนอร์เป็นสิ่งก่อสร้างที่กระจกแปดเหลี่ยม ,ซึ่งมีแสงเลเซอร์ข้ามถนนตั้งฉากกับทิศทางรถ เดินทางใน การแสวงหามุม 70 องศา ก็พอที่จะสแกนความกว้างทั้งหมดของถนนใด ๆถึงสี่เมตรกว้างยิ่งขึ้น จากรถมาตรฐาน เป็นสัญญาณที่สะท้อนจากยางมะตอยกลับไปเครื่อง ที่ฮิตชิปเครื่องพิเศษระยะห่างระหว่างเครื่องและพื้นผิวของถนนที่สามารถ inferred จากมันนานแค่ไหน แสง เลเซอร์ เพื่อเดินทางกลับ และมีการวัดที่ถูกต้องระหว่าง 0.15 และ 0.3 มิลลิเมตร ซึ่งแตกต่างจากเครื่องมือวัดแบบปกติ ไม่ต้องกว้าง สิ่งที่แนบที่จะติดตั้งกับรถมันก็แค่ให้มั่นใจว่า ทิศทางและตำแหน่งของการวัดรถเป็นที่รู้จัก ซึ่งได้ใช้ระบบนำทางผ่านดาวเทียมทั่วโลก ( GNSS ) และแบบวัดระบบ " การวัดผลกระทบจากสภาพแสงภายนอก และสามารถดำเนินการได้ด้วยความเร็วถึง 100 km / h , กล่าวว่า " reiterer .

รายละเอียดของงานสแกนพื้น ( PPS ) ได้ผ่านสนามทดสอบเบื้องต้น ในความร่วมมือกับถนนสำรวจจากบริษัท เลห์แมน หุ้นส่วน GmbH , IPM ได้สแกนทั้งหมดของ 15 , 000 กิโลเมตรทางหลวงและถนนสายหลักอื่น ๆทั่วเยอรมันตั้งแต่ฤดูร้อนครั้งล่าสุด ในฤดูใบไม้ผลิและผู้เชี่ยวชาญจะ combing ผ่านรันเวย์ที่สนามบินฮัมบูร์ก" ทางหลวงของรัฐบาลกลางสถาบันวิจัยวางลงเกณฑ์ที่เข้มงวดก่อนที่จะออกใบอนุญาตสแกนเนอร์บนถนนสาธารณะ : มันไม่เพียง แต่ต้องมีความถูกต้องถึง 0.3 มิลลิเมตร นอกจากนี้ยังต้องปลอดภัยต่อดวงตา ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าบางคนก็มองเป็นเลเซอร์สำหรับนานเกินความจำเป็น ก็จะไม่ใส่ดวงตาของความเสี่ยง . เทคโนโลยีการพัฒนาคู่ค้าได้อย่างง่ายดายล้างทั้งอุปสรรครายงาน " ดร. เดิร์ก Ebersbach ซีอีโอของเลห์แมน คู่หู ใน แอร์ฟวร์ท ตามสำนักงานวิศวกรรมรวบรวมข้อมูลสำหรับข้อมูลธนาคารของรัฐและรัฐบาลกลางถนนเทศบาลและประเมินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในประเทศเยอรมนี " การบริการชีวิตของถนนประมาณ 30 ปี และยางมะตอย ผิวไม่ค่อยเป็นเวลามากกว่า 12unevenness ruts และความเสียหาย เช่น ต้องระบุ ในระยะแรก เพื่อป้องกันความเสียหายที่ชั้นใต้โดยวิธีการของงานซ่อมแซมทันเวลา " เพิ่ม Ebersbach

โดยนักวิจัยเพิ่มเติมการกลั่นเลเซอร์สแกนเนอร์ที่ IPM ห้องปฏิบัติการ ! ข้างต้นทั้งหมดที่พวกเขาต้องการเพื่อปรับค่าความถูกต้องของการวัดต้นแบบใหม่ของสแกนเนอร์รุ่นวัดที่ความถี่ 2 เมกะเฮิรตซ์ ( MHz ) ซึ่งสอดคล้องกับการวัดสองล้านต่อวินาที รุ่นปัจจุบันได้ โดย 1 MHz " ในอนาคตเราต้องการไปไกลเกินกว่าการสำรวจความราบของถนน และยังตรวจพบรอยแตกเล็ก ๆ ในลักษณะที่เป็นเป้าหมายซึ่งเป็นวิธีที่ดีกว่าเพื่อป้องกันความเสียหาย จนถึงตอนนี้งานนี้ถูกดำเนินการโดยใช้กล้อง กล่าวว่า reiterer . ในกรณีใด ๆ , ไม่มีความกลัวครั้งนี้วัตถุหมด : เยอรมันเครือข่ายถนนคนเดียวประกอบด้วยประมาณ 626000 กิโลเมตร นี้เป็นเพียงภายใต้ระยะทางจากโลกไปยังดวงจันทร์และกลับมาอีกครั้ง !