Up to five credits - Accessibility

Up to five credits - Accessibility Index
1
The public transport Accessibility Index (AI) for the assessed building is calculated and BREEAM credits awarded in accordance with the building types, AI benchmarks and BREEAM credits in
Table 30
2
The Accessibility Index is determined by entering the following information in to the BREEAM Tra 01 calculator:
2.a
The distance (m) from the main building entrance to each compliant public transport node
2.b
The public transport types serving the compliant node, e.g. bus or rail
2.c
The average number of services stopping per hour at each compliant node during the operating hours of the building for a typical day (see compliance notes and
Table 31
OR
One credit - Dedicated bus service
3
For buildings with a fixed shift pattern, i.e. where building users will predominantly arrive or depart at set times, one credit can be awarded where the building occupier provides, or commits to providing a dedicated bus service to and from the building at the beginning and end of each shift or day.
This credit is only available in cases where a development is unable to achieve any of the available credits using the Accessibility Index criteria (i.e. its location has a low public transport Accessibility Index).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครดิตสูงสุดห้า - ดัชนีการเข้าถึง1คำนวณการขนส่งสาธารณะเข้าถึงดัชนี (AI) ราคาประเมินอาคาร และเครดิต BREEAM รางวัลตามประเภทอาคาร มาตรฐาน AI และ BREEAM เครดิตในตาราง 302ดัชนีการเข้าถึงถูกกำหนด โดยการป้อนข้อมูลเพื่อคำนวณ BREEAM ตรา 01:2.aระยะ (เมตร) จากทางเข้าอาคารแต่ละโหนไปตามขน2.bการขนส่งสาธารณะประเภทที่ให้บริการไปตามโหน เช่นรถบัสหรือรถไฟ2.cจำนวนเฉลี่ยของบริการหยุดต่อชั่วโมงที่แต่ละโหนไปตามในระหว่างเวลาทำการของอาคารสำหรับวันทั่วไป (โปรดดูหมายเหตุการปฏิบัติตามกฎระเบียบ และตาราง 31หรือเครดิตหนึ่ง - เฉพาะรถ3สำหรับอาคารที่มีรูปแบบคงกะ เช่นที่ผู้ใช้อาคารจะส่วนใหญ่มาถึง หรือออกเวลาตั้งเวลา สามารถรับเครดิตเดียวที่ผู้ครอบครองอาคารที่ให้บริการ หรือมุ่งมั่นที่จะให้บริการเฉพาะรถที่เข้า และออก จากอาคารที่เริ่มต้นและสิ้นสุดของแต่ละกะหรือวันเครดิตนี้ได้เฉพาะในกรณีที่การพัฒนาที่ไม่ได้รับเครดิตพร้อมใช้งานโดยใช้เกณฑ์ดัชนีการเข้าถึง (เช่นตำแหน่งมีขนส่งสาธารณะต่ำดัชนีการเข้าถึง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถึงห้าสินเชื่อ - การเข้าถึงดัชนี
1
ดัชนีการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ (AI) สำหรับการก่อสร้างอาคารการประเมินที่มีการคำนวณและ BREEAM สินเชื่อที่ได้รับรางวัลให้สอดคล้องกับประเภทอาคารมาตรฐาน AI และสินเชื่อ BREEAM ใน
ตาราง 30
2
ดัชนีการเข้าถึงจะถูกกำหนดโดยการป้อน ข้อมูลในเครื่องคิดเลข BREEAM Tra 01 ต่อไปนี้:
2.A
ระยะทาง (เมตร) จากประตูทางเข้าอาคารหลักที่สอดคล้องกับแต่ละโหนดขนส่งสาธารณะ
2.b
ประเภทการขนส่งสาธารณะที่ให้บริการที่สอดคล้องกับโหนดเช่นรถบัสหรือรถไฟ
2.c
เฉลี่ย จำนวนการให้บริการหยุดต่อชั่วโมงในแต่ละโหนดที่สอดคล้องกับช่วงเวลาในการดำเนินงานของอาคารสำหรับวันปกติ (ดูหมายเหตุการปฏิบัติตามและ
ตาราง 31
หรือ
หนึ่งเครดิต - อุทิศรถบัสบริการ
3
สำหรับอาคารที่มีรูปแบบการเปลี่ยนแปลงคงที่เช่นที่ผู้ใช้อาคารจะเด่น มาถึงหรือออกเดินทางในเวลาที่กำหนดหนึ่งเครดิตจะได้รับรางวัลที่ผู้ครอบครองอาคารให้หรือมุ่งมั่นที่จะให้บริการรถบัสทุ่มเทไปและกลับจากอาคารที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละกะหรือวัน.
เครดิตนี้จะใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ การพัฒนาที่ไม่สามารถที่จะประสบความสำเร็จใด ๆ ของสินเชื่อที่มีอยู่โดยใช้เกณฑ์การเข้าถึงดัชนี (เช่นทำเลที่ตั้งมีระบบขนส่งสาธารณะที่ต่ำการเข้าถึงดัชนี)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถึงห้าเครดิต - ดัชนีการเข้าถึง1การขนส่งสาธารณะเข้าถึง index ( AI ) เพื่อประเมินอาคารคำนวณและ breeam หน่วยกิตรางวัลตามประเภทอาคาร ไอ ที และ เครดิต breeam ในตารางที่ 302ดัชนีการเข้าถึงจะถูกกำหนดโดยการป้อนข้อมูลต่อไปนี้ในการ breeam TRA 01 เครื่องคิดเลข :2 .ระยะทาง ( เมตร ) จากทางเข้าอาคารหลักแต่ละโหนดเพื่อการขนส่งสาธารณะ2 Bการขนส่งสาธารณะประเภทการให้บริการรถโดยสาร หรือรถไฟ ( ตามมาตรฐาน เช่น2 . ซีมีจำนวนบริการหยุดต่อชั่วโมงในแต่ละสอดคล้องกับโหนดในระหว่างชั่วโมงการทำงานของอาคารสำหรับวันปกติ ( ดูหมายเหตุ ) และตารางที่ 31หรือเครดิต - หนึ่งทุ่มเทให้บริการรถโดยสารประจำทาง3 .สำหรับอาคารที่มีการแก้ไขเปลี่ยนรูปแบบ เช่นที่ผู้ใช้อาคารจะเด่นมาถึง หรือออกเดินทางในเวลาที่กำหนด หนึ่งสามารถได้รับสินเชื่อที่ผู้ครอบครองอาคารแสดง หรือมุ่งมั่นที่จะให้บริการเฉพาะและจากอาคารที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละกะ หรือวันเครดิตนี้จะใช้ได้เฉพาะในกรณีที่การพัฒนาไม่สามารถบรรลุใด ๆของบริการสินเชื่อโดยใช้ดัชนีการเข้าถึงเกณฑ์ ( เช่น สถานที่มีต่ำการขนส่งสาธารณะเข้าถึงดัชนี )