Stretching 414km across western Tha

Stretching 414km across western Thailand and into Burma, the Death Railway is a standing testimonial of a story that many wish had never happened. Started in 1942 by Allied POWs, under the orders of the Japanese army, the construction was finished 16 months later, three years and eight months short of the original timeframe. It cut through some of the most rugged terrains – limestone cliffs and craggy mountains – resulting in over 100,000 deaths due to sickness, malnutrition and exhaustion. This rail route linked Thailand’s Ban Pong (Ratchaburi) with Thanbuyuzayat, Burma, to carry supplies across into India. You can trace the Death Railway route by hopping on the train at Tha Kilen Station (near Prasat Muang Singh) to the terminal station at Nam Tok (Sai Yok Noi Waterfall). This 77-km section passes through the most beautiful section of the Death Railway – as it crosses over the wooden viaduct hugging the cave-ridden cliff – and some of the most picturesque countryside in the country. The journey takes two hours.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยืด 414 กิโลเมตร ทั่วประเทศตะวันตก และเข้าไป ในพม่า โยคเป็นปด้านยืนอยู่เรื่องหนึ่งที่หลายคนต้องไม่เคยเกิด เริ่มต้นในปี 1942 โดยเธีย ตามคำสั่งของกองทัพญี่ปุ่น การก่อสร้างเสร็จสิ้นในภายหลัง 16 เวลาสามปีแปดเดือนเส้นกรอบเวลาเดิมเดือน มันตัดผ่านบางส่วนของภูมิประเทศขรุขระมากที่สุด – หน้าผาหินปูนและภูเขาขรุขระ – ผล 100,000 กว่าเสียชีวิตเนื่องจากโรคภัยไข้เจ็บ ขาดสารอาหาร และอ่อนเพลีย เส้นทางรถไฟนี้เชื่อมโยงประเทศไทยบ้านโป่ง (ราชบุรี) ด้วย Thanbuyuzayat พม่า การพกพาอุปกรณ์ต่าง ๆ ในอินเดีย คุณสามารถติดตามเส้นทางรถไฟตายบนรถไฟที่สถานี Kilen ท่า (ใกล้กับปราสาทเมืองสิงห์) กับสถานีที่น้ำตก (น้ำตกไทรโยคน้อย) ส่วนนี้ 77 กม.ผ่านส่วนสวยที่สุดของทางรถไฟสายมรณะ – เป็นมันข้ามพร้อมไม้ที่กอดหน้าผาถ้ำขี่ม้า – และบางส่วนของชนบทงดงามที่สุดในประเทศ การเดินทางใช้เวลาสองชั่วโมง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การยืดกล้ามเนื้อ 414km ทั่วภาคตะวันตกของประเทศไทยและเข้าสู่ประเทศพม่าทางรถไฟสายมรณะเป็นรับรองยืนของเรื่องที่หลายคนปรารถนาไม่เคยเกิดขึ้น เริ่มต้นในปี 1942 โดยพันธมิตร POWs ภายใต้คำสั่งของกองทัพญี่ปุ่น, การก่อสร้างเสร็จ 16 เดือนต่อมาสามปีและแปดเดือนสั้นระยะเวลาเดิม มันตัดผ่านบางส่วนของภูมิประเทศที่ขรุขระมากที่สุด - หน้าผาหินปูนและภูเขาขรุขระ - ผลในกว่า 100,000 เสียชีวิตเนื่องจากโรคขาดสารอาหารและอ่อนเพลีย เส้นทางรถไฟนี้เชื่อมโยงของประเทศไทยบ้านโป่ง (ราชบุรี) กับ Thanbuyuzayat พม่าเสบียงข้ามเข้ามาในอินเดีย คุณสามารถติดตามเส้นทางรถไฟสายมรณะโดยกระโดดขึ้นมาบนรถไฟที่ท่ากิเลนสถานี (ใกล้ปราสาทเมืองสิงห์) ไปยังสถานีปลายทางที่น้ำตก (สายน้ำตกไทรโยคน้อย) นี้ส่วน 77 กม. ผ่านส่วนที่สวยที่สุดของทางรถไฟสายมรณะ - มันข้ามสะพานไม้กอดหน้าผาถ้ำขี่ม้า - และบางส่วนของชนบทที่งดงามมากที่สุดในประเทศ การเดินทางใช้เวลาสองชั่วโมง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยืด 414km ทั่วภาคตะวันตกของประเทศไทยและพม่า , ทางรถไฟสายมรณะเป็นยืนรับรองของเรื่องราวที่หลายคนต้องการ ไม่เคยเกิดขึ้น เริ่มต้นในปี 1942 โดยพันธมิตร POWs ภายใต้คำสั่งของ กองทัพญี่ปุ่น สร้างเสร็จ 16 เดือนต่อมา สามปีแปดเดือนของระยะเวลาสั้น ๆของเดิม มันตัดผ่านบางส่วนของภูมิประเทศที่ขรุขระมากที่สุดและหน้าผาหินปูนและภูเขาหิน – ส่งผลให้กว่า 100000 เสียชีวิตเนื่องจากเจ็บป่วย ขาดอาหารและอ่อนเพลีย นี้เส้นทางรถไฟเชื่อมโยงโป่ง บ้านไทย ( ราชบุรี ) กับ thanbuyuzayat ประเทศพม่า เพื่อขนอุปกรณ์ข้ามเข้าไปในอินเดีย คุณสามารถติดตามเส้นทางรถไฟตายโดยการกระโดดบนรถไฟที่สถานีท่ากิเลน ( ใกล้ปราสาทเมืองสิงห์ ) ถึงสถานีปลายทางที่น้ำตก ( น้ำตกไทรโยคน้อย ) นี้ 77 กม. ส่วนผ่านส่วนที่สวยงามที่สุดของทางรถไฟสายมรณะ–มันข้ามสะพานไม้ กอดขี่หน้าผาถ้ำ ) และบางส่วนของชนบทที่งดงามที่สุดในประเทศ ใช้เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง