With the rapid development of autom

With the rapid development of automobile industry and urbanization, vehicle exhaust has become one of the main pollutions in cities [1]. Exhaust causes not only the respiratory system and nervous system disease [2], but also environmental damage, such as acid rain and photochemical smog. Due to a higher density than oxygen, NO2 is very easy to accumulate in a lower space over the roads of urban streets, underground parking lots, and some closed traffic environments. If traffic accident occur in a tunnel, exhausts are easy to accumulate rapidly and exclude oxygen from the low space, causing suffocation of drivers and passengers. At present, degrading the vehicle exhaust via a functional pavement is considered to be one of the most promising strategies to solve the urban traffic pollutions [3] and [4].

Nano-TiO2 has been widely used to degrade vehicle exhaust on pavements due to its natures of milder reaction conditions, lower energy consumption and less secondary pollution [5] and [6]. The anatase TiO2 has strong photocatalytic degradation ability and it can degrade almost all organic matter, even part of the inorganic matter [7] and [8]. When TiO2 is in full contact with NOx and water and UV-light, NOx can be completely converted to nitrous acid. Up to now, low efficiency makes it difficult to be promoted [9], [10], [11] and [12]. Many scholars have focused on how to improve the contact area. At first, TiO2 was directly mixed with cement concrete to prepare TiO2 loaded pavement block for NOx degradation [13]. To improve the utilization of TiO2, it was loaded on the carriers, such as glass fiber or cementitious materials by sol–gel [14] and [15] or dip-coating [15] method. For asphalt pavement, TiO2 was often added to wearing layer directly [16] and [17]. In addition, spraying the mixtures of TiO2 with cement, asphalt or resin [7] and [18] to road surface is also commonly used for the same purpose. In general, the above techniques either failed to provide enough contact area between the TiO2 photocatalyst powders and those of exhaust gas and moisture and light, or wasted a lot of the photocatalyst.

In this paper, a highly active degradation micro-unit was proposed for improving the pavement photocatalytic degradation efficiency. Nano-TiO2 (anatase) was cross-linked on the surface of waste rubber powders to form a composite degradation particle (CDP). Then the CDP was sprayed and bonded to the surface of hot asphalt pavement. Due to maximize exposure of the CDP to exhaust gas, moisture and light, the CDP showed the strong degradation ability and it may be more suitable for heavy environmental pollution. The chemical crosslinking reaction between the nano-TiO2 and rubber powder made the CDP more resistance to tire rolling, crush and water washing. In addition to the indoor test of closed environment, a field tunnel test (Asphalt pavement, Wenxing Tunnel, Xiamen city, China) also proved the effectiveness of the designed composite structure

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์และความเป็นเมือง ไอเสียรถยนต์ได้กลายเป็นหนึ่ง pollutions หลักในเมือง [1] ไอเสียทำให้ไม่เพียงแต่ระบบทางเดินหายใจและโรคระบบประสาท [2], แต่ยังสิ่งแวดล้อมความเสียหาย เช่น photochemical หมอกควันและฝนกรด เนื่องจากความหนาแน่นสูงกว่าออกซิเจน NO2 จะง่ายมากที่จะสะสมในพื้นที่ต่ำกว่าถนนของเมือง จอดรถใต้ดิน และบางปิดจราจรสภาพแวดล้อม ถ้าอุบัติเหตุจราจรเกิดขึ้นในอุโมงค์ หมดแรงได้ง่ายสะสมอย่างรวดเร็ว และแยกออกซิเจนออกจากพื้นที่ต่ำ สาเหตุของ suffocation ของไดรเวอร์และผู้โดยสาร ปัจจุบัน ลดไอเสียรถผ่านถนนที่ทำงานจะถือว่าเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ว่าแก้ pollutions จราจรเมือง [3] และ [4]ใช้นาโน TiO2 เพื่อลดไอเสียของยานพาหนะบนทางเท้าเนื่องจากธรรมชาติของพะแนงปฏิกิริยาเงื่อนไข การใช้พลังงานต่ำ และมลพิษน้อยรอง [5] [6] อย่างกว้างขวาง Anatase TiO2 มีกระแข็งแรงสามารถย่อยสลาย และมันสามารถย่อยสลายอินทรีย์เกือบทั้งหมด แม้แต่ส่วนของสสารอนินทรีย์ [7] [8] เมื่อ TiO2 ในเต็มติดต่อกับโรงแรมน็อกซ์ และน้ำ และ แสง UV โรงแรมน็อกซ์สามารถสมบูรณ์แปลงเป็นกรดไนตรัส ถึงตอนนี้ มีประสิทธิภาพต่ำทำให้มันยากที่จะส่งเสริม [9] , [10], [11] [12] นักวิชาการจำนวนมากได้มุ่งเน้นเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงพื้นที่ติดต่อ ตอนแรก TiO2 โดยตรงสามารถผสมกับซีเมนต์คอนกรีตเตรียมบล็อกโหลดไฟด์ TiO2 สำหรับโรงแรมน็อกซ์สลายตัว [13] การปรับปรุงการใช้ประโยชน์ของ TiO2 มันถูกโหลดในการสายการบิน เช่นใยแก้วหรือวัสดุซีเมนต์ทางโซลเจ [14] [15] หรือวิธีการจุ่มเคลือบ [15] สำหรับยางมะตอยบาทวิถี TiO2 ถูกมักจะเพิ่มการสวมใส่ชั้นโดยตรง [16] และ [17] นอกจากนี้ พ่นน้ำยาผสมของ TiO2 ซีเมนต์ ยางมะตอย หรือยาง [7] และ [18] พื้นผิวถนนยังใช้ทั่วไปเพื่อวัตถุประสงค์เดียวกัน ทั่วไป เทคนิคข้างต้นไม่สามารถจัดเตรียมพื้นที่พอติดต่อระหว่างผง photocatalyst TiO2 และของก๊าซไอเสีย และความชื้น และแสง หรือเสียมาก photocatalystในเอกสารนี้ ไมโครหน่วยลดประสิทธิภาพสูงใช้งานถูกนำเสนอเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการลดกระผิว Nano-TiO2 (anatase) ถูก cross-linked บนพื้นผิวของผงยางเสียเพื่อการย่อยสลายผสมอนุภาค (CDP) แล้ว CDP ถูกฉีดพ่น และพันธะกับพื้นผิวของถนนยางมะตอยร้อน ครบกำหนดเพื่อเพิ่มสัมผัสของ CDP กับท่อไอเสียแก๊ส ความชื้น และ แสง CDP แสดงให้เห็นว่าความสามารถในการย่อยสลายที่แข็งแกร่ง และมันอาจจะเหมาะสำหรับมลพิษสิ่งแวดล้อมอย่างหนัก ปฏิกิริยาเคมี crosslinking ระหว่างผงนาโน TiO2 และยางทำ CDP ความต้านทานมากกว่ายางกลิ้ง สนใจ และน้ำซักผ้า นอกจากการทดสอบภายในของระบบปิด การทดสอบอุโมงค์ฟิลด์ (ยางมะตอยบาทวิถี Wenxing อุโมงค์ เซี่ยเหมินเมือง จีน) ยังพิสูจน์ประสิทธิภาพของโครงสร้างโดยรวมการออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์และกลายเป็นเมืองไอเสียของยานพาหนะได้กลายเป็นหนึ่งมลพิษหลักในเมือง [1] ไอเสียไม่เพียง แต่ทำให้เกิดระบบทางเดินหายใจและโรคระบบประสาท [2] แต่ยังความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมเช่นฝนกรดและหมอกควันแสง เนื่องจากความหนาแน่นสูงกว่าออกซิเจน NO2 เป็นเรื่องง่ายมากที่จะสะสมอยู่ในพื้นที่ต่ำกว่าถนนของถนนในเมืองจำนวนมากที่จอดรถใต้ดินและบางปิดการจราจรสภาพแวดล้อม หากเกิดอุบัติเหตุการจราจรที่เกิดขึ้นในอุโมงค์หลักสี่จะง่ายต่อการสะสมอย่างรวดเร็วและไม่รวมออกซิเจนจากพื้นที่ต่ำทำให้เกิดการขาดอากาศหายใจของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ในปัจจุบันการย่อยสลายไอเสียรถยนต์ผ่านทางเท้าทำงานจะถือเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะแก้ปัญหามลพิษการจราจรในเมือง [3] และ [4]. นาโน TiO2 ได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในการย่อยสลายไอเสียของยานพาหนะบนทางเท้าเนื่องจาก ลักษณะของเงื่อนไขการเกิดปฏิกิริยารุนแรงน้อยลงลดการใช้พลังงานและมลพิษรองน้อย [5] และ [6] TiO2 แอนาเทสมีความสามารถในการย่อยสลายออกไซด์ที่แข็งแกร่งและจะลดลงเกือบทุกอินทรียวัตถุแม้ส่วนหนึ่งของเรื่องนินทรีย์ [7] และ [8] เมื่อ TiO2 อยู่ในการติดต่อที่เต็มไปด้วย NOx และน้ำและแสงยูวี, NOx สามารถแปลงอย่างสมบูรณ์เพื่อกรดไนตรัส ถึงตอนนี้มีประสิทธิภาพต่ำทำให้ยากที่จะได้รับการเลื่อน [9] [10] [11] และ [12] นักวิชาการหลายคนได้มุ่งเน้นในการปรับปรุงพื้นที่ติดต่อ ตอนแรก TiO2 ผสมโดยตรงกับคอนกรีตเพื่อเตรียมความพร้อม TiO2 โหลดบล็อกทางเท้าสำหรับการย่อยสลาย NOx [13] เพื่อปรับปรุงการใช้ประโยชน์จาก TiO2 มันก็โหลดในผู้ให้บริการเช่นใยแก้วหรือวัสดุซีเมนต์โดยโซลเจล [14] และ [15] หรือจุ่มเคลือบ [15] วิธี สำหรับผิวยางมะตอย TiO2 ถูกเพิ่มเข้ามามักจะสวมใส่ชั้นโดยตรง [16] และ [17] นอกจากนี้การฉีดพ่นส่วนผสมของ TiO2 กับซีเมนต์ยางมะตอยหรือเรซิน [7] และ [18] เพื่อพื้นผิวถนนยังเป็นที่นิยมใช้สำหรับจุดประสงค์เดียวกัน โดยทั่วไปเทคนิคดังกล่าวข้างต้นทั้งล้มเหลวที่จะให้พื้นที่ติดต่อระหว่างพอผง TiO2 photocatalyst และของก๊าซไอเสียและความชื้นและแสงหรือการสูญเสียเป็นจำนวนมาก photocatalyst. ในบทความนี้การย่อยสลายที่ใช้งานสูงไมโครหน่วยได้รับการเสนอให้ การปรับปรุงประสิทธิภาพการย่อยสลายออกไซด์ทางเท้า นาโน TiO2 (แอนาเทส) เป็น cross-linked บนพื้นผิวของผงยางเสียในรูปแบบอนุภาคย่อยสลายคอมโพสิต (CDP) จากนั้น CDP พ่นและถูกผูกมัดกับพื้นผิวของทางเท้ายางมะตอยร้อน เนื่องจากการเพิ่มการแสดงผลของ CDP เป็นก๊าซไอเสียความชื้นและแสงที่ CDP แสดงให้เห็นความสามารถในการย่อยสลายที่แข็งแกร่งและมันอาจจะมากขึ้นเหมาะสำหรับมลพิษทางสิ่งแวดล้อมหนัก ปฏิกิริยาทางเคมีที่เชื่อมขวางระหว่างนาโน TiO2 และผงยางทำ CDP ต้านทานมากขึ้นในการยางกลิ้งบดและซักผ้าน้ำ นอกจากนี้ยังมีการทดสอบในร่มของสภาพแวดล้อมที่ปิดการทดสอบอุโมงค์ข้อมูล (ทางเท้ายางมะตอย, Wenxing อุโมงค์เมืองเซียะเหมินประเทศจีน) นอกจากนี้ยังได้รับการพิสูจน์ประสิทธิภาพของโครงสร้างที่ประกอบการออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์และการขยายตัวของเมือง ท่อไอเสียรถยนต์ได้กลายเป็นหนึ่งของมลพิษหลักในเมือง [ 1 ] สาเหตุที่ไม่เพียง แต่ทำให้ระบบทางเดินหายใจและระบบประสาท โรค [ 2 ] , แต่ยังทำลายสิ่งแวดล้อม เช่น ฝนกรด และหมอกควันพิษจากสารเคมี . เนื่องจากมีความหนาแน่นสูงกว่าออกซิเจนNO2 เป็นเรื่องง่ายมากที่จะสะสมในพื้นที่ที่ต่ำกว่าถนนของถนนเมือง , ที่จอดรถใต้ดิน และบางสภาพแวดล้อมการจราจรถูกปิด ถ้าอุบัติเหตุเกิดขึ้นในอุโมงค์ เหนื่อยง่ายต่อการสะสมอย่างรวดเร็วและแยกออกซิเจนจากพื้นที่น้อย ทำให้ขาดอากาศหายใจของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ปัจจุบันทำให้รถไอเสียผ่านทางเดินการทำงานถือเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดเพื่อแก้ปัญหาจราจรในเมืองมลพิษ [ 3 ] และ [ 4 ] .

nano-tio2 ได้ถูกใช้อย่างกว้างขวางเพื่อลดไอเสียรถยนต์บนทางเท้าเนื่องจากธรรมชาติของปฏิกิริยารุนแรงเงื่อนไข ลดการใช้พลังงาน และลดมลพิษทุติยภูมิ [ 5 ] และ [ 6 ]ซึ่งมีความสามารถในการย่อยสลาย anatase TiO2 รีแข็งแรงและสามารถย่อยสลายสารอินทรีย์เกือบทั้งหมด แม้แต่ส่วนหนึ่งของเรื่อง [ 7 ] และอนินทรีย์ [ 8 ] เมื่อ TiO2 คือติดต่อเต็มกับ NOx และน้ำ และแสง UV , NOx สามารถแปลงเป็นกรดไนตรัส . ถึงตอนนี้ ประสิทธิภาพต่ำ ทำให้ยากที่จะเลื่อน [ 9 ] , [ 10 ] [ 11 ] และ [ 12 ]มีบัณฑิตหลายคนมุ่งเน้นไปที่วิธีการที่จะปรับปรุงพื้นที่ติดต่อ ตอนแรก ) อยู่ตรงผสมกับปูนคอนกรีต เพื่อเตรียมพื้นสำหรับอัตราการย่อยสลายบล็อกโหลด TiO2 [ 13 ] เพื่อปรับปรุงการใช้ประโยชน์ของ TiO2 , มันโหลดบนสายการบิน เช่น กระจก ไฟเบอร์ หรือวัสดุประสาน โดย โซล - เจล [ 14 ] และ [ 15 ] หรือจุ่มเคลือบ [ 15 ] วิธีการ สำหรับยางมะตอยบาทวิถี) ก็มักจะเพิ่มใส่ชั้นโดยตรง [ 16 ] และ [ 17 ] นอกจากนี้การฉีดพ่นผสม TiO2 ด้วยซีเมนต์ ยางมะตอย หรือเรซิน [ 7 ] และ [ 18 ] พื้นผิวถนน โดยทั่วไปยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์เดียวกัน โดยทั่วไปเทคนิคข้างต้นทั้งสองล้มเหลวที่จะให้ติดต่อพื้นที่เพียงพอระหว่างผง TiO2 Photocatalyst และของแก๊สไอเสียและความชื้นและแสงหรือเสียเวลาหลาย photocatalyst

ในกระดาษนี้ ขอใช้งานไมโคร หน่วยการเสนอแนวทางการปรับปรุงทางเท้า Photocatalytic เสื่อมประสิทธิภาพ nano-tio2 ( แอนาเทส ) คือ cross-linked บนพื้นผิวของผงยาง เสียฟอร์มย่อยอนุภาคคอมโพสิต ( CDP ) จากนั้น CDP ถูกพ่น และผูกกับพื้นผิวทางเท้ายางมะตอยร้อนเนื่องจากการขยายแสงของ CDP ให้ก๊าซไอเสีย ความชื้น และแสง , CDP ความสามารถในการย่อยสลายให้แข็งแรง และมันอาจจะมากขึ้นเหมาะกับมลพิษสิ่งแวดล้อมหนัก สารเคมีที่ทำปฏิกิริยาปฏิกิริยาระหว่าง nano-tio2 และผงยางทำ CDP ความต้านทานมากขึ้นยางกลิ้งบดและน้ำล้าง นอกจากการทดสอบในสภาพแวดล้อมปิดสนามทดสอบ ( ผิวจราจรแอสฟัลต์ wenxing อุโมงค์ , อุโมงค์ , เมืองเซียะเหมิน , จีน ) นอกจากนี้ยังได้พิสูจน์ประสิทธิภาพของการออกแบบโครงสร้างคอมโพสิต