With the rapid development of automobile industry and urbanization, vehicle exhaust has become one of the main pollutions in cities [1]. Exhaust causes not only the respiratory system and nervous system disease [2], but also environmental damage, such as acid rain and photochemical smog. Due to a higher density than oxygen, NO2 is very easy to accumulate in a lower space over the roads of urban streets, underground parking lots, and some closed traffic environments. If traffic accident occur in a tunnel, exhausts are easy to accumulate rapidly and exclude oxygen from the low space, causing suffocation of drivers and passengers. At present, degrading the vehicle exhaust via a functional pavement is considered to be one of the most promising strategies to solve the urban traffic pollutions [3] and [4].
Nano-TiO2 has been widely used to degrade vehicle exhaust on pavements due to its natures of milder reaction conditions, lower energy consumption and less secondary pollution [5] and [6]. The anatase TiO2 has strong photocatalytic degradation ability and it can degrade almost all organic matter, even part of the inorganic matter [7] and [8]. When TiO2 is in full contact with NOx and water and UV-light, NOx can be completely converted to nitrous acid. Up to now, low efficiency makes it difficult to be promoted [9], [10], [11] and [12]. Many scholars have focused on how to improve the contact area. At first, TiO2 was directly mixed with cement concrete to prepare TiO2 loaded pavement block for NOx degradation [13]. To improve the utilization of TiO2, it was loaded on the carriers, such as glass fiber or cementitious materials by sol–gel [14] and [15] or dip-coating [15] method. For asphalt pavement, TiO2 was often added to wearing layer directly [16] and [17]. In addition, spraying the mixtures of TiO2 with cement, asphalt or resin [7] and [18] to road surface is also commonly used for the same purpose. In general, the above techniques either failed to provide enough contact area between the TiO2 photocatalyst powders and those of exhaust gas and moisture and light, or wasted a lot of the photocatalyst.
In this paper, a highly active degradation micro-unit was proposed for improving the pavement photocatalytic degradation efficiency. Nano-TiO2 (anatase) was cross-linked on the surface of waste rubber powders to form a composite degradation particle (CDP). Then the CDP was sprayed and bonded to the surface of hot asphalt pavement. Due to maximize exposure of the CDP to exhaust gas, moisture and light, the CDP showed the strong degradation ability and it may be more suitable for heavy environmental pollution. The chemical crosslinking reaction between the nano-TiO2 and rubber powder made the CDP more resistance to tire rolling, crush and water washing. In addition to the indoor test of closed environment, a field tunnel test (Asphalt pavement, Wenxing Tunnel, Xiamen city, China) also proved the effectiveness of the designed composite structure
กับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์และการขยายตัวของเมือง ท่อไอเสียรถยนต์ได้กลายเป็นหนึ่งของมลพิษหลักในเมือง [ 1 ] สาเหตุที่ไม่เพียง แต่ทำให้ระบบทางเดินหายใจและระบบประสาท โรค [ 2 ] , แต่ยังทำลายสิ่งแวดล้อม เช่น ฝนกรด และหมอกควันพิษจากสารเคมี . เนื่องจากมีความหนาแน่นสูงกว่าออกซิเจนNO2 เป็นเรื่องง่ายมากที่จะสะสมในพื้นที่ที่ต่ำกว่าถนนของถนนเมือง , ที่จอดรถใต้ดิน และบางสภาพแวดล้อมการจราจรถูกปิด ถ้าอุบัติเหตุเกิดขึ้นในอุโมงค์ เหนื่อยง่ายต่อการสะสมอย่างรวดเร็วและแยกออกซิเจนจากพื้นที่น้อย ทำให้ขาดอากาศหายใจของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ปัจจุบันทำให้รถไอเสียผ่านทางเดินการทำงานถือเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดเพื่อแก้ปัญหาจราจรในเมืองมลพิษ [ 3 ] และ [ 4 ] .
nano-tio2 ได้ถูกใช้อย่างกว้างขวางเพื่อลดไอเสียรถยนต์บนทางเท้าเนื่องจากธรรมชาติของปฏิกิริยารุนแรงเงื่อนไข ลดการใช้พลังงาน และลดมลพิษทุติยภูมิ [ 5 ] และ [ 6 ]ซึ่งมีความสามารถในการย่อยสลาย anatase TiO2 รีแข็งแรงและสามารถย่อยสลายสารอินทรีย์เกือบทั้งหมด แม้แต่ส่วนหนึ่งของเรื่อง [ 7 ] และอนินทรีย์ [ 8 ] เมื่อ TiO2 คือติดต่อเต็มกับ NOx และน้ำ และแสง UV , NOx สามารถแปลงเป็นกรดไนตรัส . ถึงตอนนี้ ประสิทธิภาพต่ำ ทำให้ยากที่จะเลื่อน [ 9 ] , [ 10 ] [ 11 ] และ [ 12 ]มีบัณฑิตหลายคนมุ่งเน้นไปที่วิธีการที่จะปรับปรุงพื้นที่ติดต่อ ตอนแรก ) อยู่ตรงผสมกับปูนคอนกรีต เพื่อเตรียมพื้นสำหรับอัตราการย่อยสลายบล็อกโหลด TiO2 [ 13 ] เพื่อปรับปรุงการใช้ประโยชน์ของ TiO2 , มันโหลดบนสายการบิน เช่น กระจก ไฟเบอร์ หรือวัสดุประสาน โดย โซล - เจล [ 14 ] และ [ 15 ] หรือจุ่มเคลือบ [ 15 ] วิธีการ สำหรับยางมะตอยบาทวิถี) ก็มักจะเพิ่มใส่ชั้นโดยตรง [ 16 ] และ [ 17 ] นอกจากนี้การฉีดพ่นผสม TiO2 ด้วยซีเมนต์ ยางมะตอย หรือเรซิน [ 7 ] และ [ 18 ] พื้นผิวถนน โดยทั่วไปยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์เดียวกัน โดยทั่วไปเทคนิคข้างต้นทั้งสองล้มเหลวที่จะให้ติดต่อพื้นที่เพียงพอระหว่างผง TiO2 Photocatalyst และของแก๊สไอเสียและความชื้นและแสงหรือเสียเวลาหลาย photocatalyst
ในกระดาษนี้ ขอใช้งานไมโคร หน่วยการเสนอแนวทางการปรับปรุงทางเท้า Photocatalytic เสื่อมประสิทธิภาพ nano-tio2 ( แอนาเทส ) คือ cross-linked บนพื้นผิวของผงยาง เสียฟอร์มย่อยอนุภาคคอมโพสิต ( CDP ) จากนั้น CDP ถูกพ่น และผูกกับพื้นผิวทางเท้ายางมะตอยร้อนเนื่องจากการขยายแสงของ CDP ให้ก๊าซไอเสีย ความชื้น และแสง , CDP ความสามารถในการย่อยสลายให้แข็งแรง และมันอาจจะมากขึ้นเหมาะกับมลพิษสิ่งแวดล้อมหนัก สารเคมีที่ทำปฏิกิริยาปฏิกิริยาระหว่าง nano-tio2 และผงยางทำ CDP ความต้านทานมากขึ้นยางกลิ้งบดและน้ำล้าง นอกจากการทดสอบในสภาพแวดล้อมปิดสนามทดสอบ ( ผิวจราจรแอสฟัลต์ wenxing อุโมงค์ , อุโมงค์ , เมืองเซียะเหมิน , จีน ) นอกจากนี้ยังได้พิสูจน์ประสิทธิภาพของการออกแบบโครงสร้างคอมโพสิต
การแปล กรุณารอสักครู่..
![](//thimg.ilovetranslation.com/pic/loading_3.gif?v=b9814dd30c1d7c59_8619)