General Motors has developed what i

General Motors has developed what it says is an industry-first aluminum welding technology, which allows it to use more aluminum in the construction of its cars rather than heavier conventional materials. This will lead to lighter and more fuel efficient cars from the automaker going into the future.

The new welding technology uses a patented multi-ring domed electrode that does what smooth electrodes are unreliable at doing--welding aluminum to aluminum. By using this process, GM expects to eliminate nearly two pounds of rivets from aluminum body parts such as hoods, liftgates and doors.

It works on sheet, extruded and cast aluminum because the multi-ring domed electrode head disrupts the oxide on aluminum’s surface to enable a stronger weld. Previously, for joining aluminum components, GM had to use self-piercing rivets.

However, rivets add cost and riveting guns have a limited range of joint configurations. In addition, end-of-life recycling of aluminum parts containing rivets is more complex.

GM already uses the new process on the hood of the Cadillac CTS-V and the liftgate of the hybrid versions of Chevrolet Tahoe and GMC Yukon, though by next year we should be seeing a lot more GM cars using the special welders in their construction.

Aluminum offers many advantages over steel. Aluminum is corrosion-resistant and offers an excellent blend of strength and low mass that can help improve fuel economy and performance. In fact, on average, every pound of aluminum used in a car’s construction can replace two pounds of steel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มอเตอร์ได้พัฒนาสิ่งที่บอกเป็นอลูมิเนียมอุตสาหกรรมแรกการเชื่อมเทคโนโลยี ที่อนุญาตให้ใช้อลูมิเนียมมากขึ้นในการเป็นรถยนต์มากกว่า heavier ทั่วไปวัสดุก่อสร้าง นี้จะทำให้ไฟแช็กและรถยนต์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจาก automaker ไปในอนาคตเทคโนโลยีเชื่อมใหม่ใช้การจดสิทธิบัตรหลายแหวน domed อิเล็กโทรดที่ไม่หุงตอะไรราบรื่นมีน่าที่ทำ - การเชื่อมโลหะอลูมิเนียม-อลูมิเนียม โดยใช้กระบวนการนี้ กรัมคาดว่าจะกำจัด rivets จากอวัยวะอลูมิเนียม hoods, liftgates และประตูเกือบสองปอนด์ทำงานบนแผ่นงาน extruded และอลูมิเนียมหล่อเนื่องจากแหวนหลาย domed หัวอิเล็กโทรด disrupts ออกไซด์บนผิวของอะลูมิเนียมให้เชื่อมแข็งแรง ก่อนหน้านี้ ที่ร่วมชิ้นส่วนอลูมิเนียม จีเอ็มได้ใช้ตนเองเจาะ rivetsอย่างไรก็ตาม rivets เพิ่มต้นทุนและ riveting ปืนมีจำกัดช่วงของการตั้งค่าคอนฟิกร่วม นอกจากนี้ จุดสิ้นสุดของชีวิตรีไซเคิลชิ้นส่วนอลูมิเนียมประกอบด้วย rivets ได้ซับซ้อนกรัมใช้กระบวนการใหม่บนกระโปรงหน้ารถของคาดิลแลคซีทีเอสวี liftgate รุ่นไฮบริดของเชฟโรเลตทาโฮและจีเอ็มยูคอน แล้วว่าปีหน้า เราจะเห็นรถยนต์จีเอ็มมากใช้ welders พิเศษในการก่อสร้างของพวกเขาอลูมิเนียมมีข้อดีกว่าเหล็กมากมาย อลูมิเนียมทนการกัดกร่อน และการผสมผสานแห่งความแข็งแรงและมวลต่ำสุดที่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประหยัดเชื้อเพลิง ในความเป็นจริง เฉลี่ย ทุกปอนด์อลูมิเนียมที่ใช้ในการก่อสร้างของรถสามารถแทนสองปอนด์ของเหล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริษัท General Motors ได้มีการพัฒนาสิ่งที่มันบอกว่าเป็นอลูมิเนียมรายแรกในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีการเชื่อมที่ช่วยให้การใช้อลูมิเนียมมากขึ้นในการก่อสร้างของรถยนต์มากกว่าวัสดุที่หนักกว่าเดิม ซึ่งจะนำไปสู่การมีน้ำหนักเบาและรถยนต์เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์ที่จะเข้าสู่อนาคต. เทคโนโลยีเชื่อมใหม่ใช้แหวนที่จดสิทธิบัตรหลายขั้วโดมที่ไม่สิ่งที่เรียบขั้วที่ไม่น่าเชื่อถือในการทำ - อลูมิเนียมเชื่อมอลูมิเนียม โดยการใช้กระบวนการนี้จีเอ็มคาดว่าจะกำจัดเกือบสองปอนด์ของหมุดจากส่วนอลูมิเนียมร่างกายเช่นหมวก liftgates และประตู. ทำงานบนแผ่นอัดและโยนอลูมิเนียมเพราะแหวนหลายหัวอิเล็กโทรดโดมรบกวนออกไซด์บนพื้นผิวอลูมิเนียมที่จะ เปิดใช้งานการเชื่อมแข็งแกร่ง ก่อนหน้านี้สำหรับการเข้าร่วมชิ้นส่วนอลูมิเนียม, จีเอ็มมีการใช้หมุดเจาะตัวเอง. อย่างไรก็ตามหมุดเพิ่มค่าใช้จ่ายและปืนโลดโผนมีขอบเขต จำกัด ของการกำหนดค่าร่วมกัน นอกจากนี้การรีไซเคิลปลายของชีวิตของชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่มีหมุดที่มีความซับซ้อนมากขึ้น. จีเอ็มแล้วใช้กระบวนการใหม่บนฝากระโปรงของ Cadillac CTS-V และ liftgate รุ่นไฮบริดของเชฟโรเลตทาโฮและ GMC Yukon แม้ว่าโดยต่อไป ปีที่เราควรจะได้เห็นมากขึ้นรถยนต์ของจีเอ็มโดยใช้ช่างเชื่อมพิเศษในการก่อสร้างของพวกเขา. อลูมิเนียมมีข้อดีกว่าเหล็ก อลูมิเนียมป้องกันการกัดกร่อนและมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความแข็งแรงและมวลต่ำที่สามารถช่วยปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพการทำงาน ในความเป็นจริงโดยเฉลี่ยปอนด์ของทุกอลูมิเนียมที่ใช้ในการก่อสร้างของรถสามารถแทนที่£ 2 จากเหล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มอเตอร์ทั่วไปได้พัฒนาอะไร มันบอกว่า เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมอลูมิเนียม เทคโนโลยีงานเชื่อม ซึ่งช่วยให้มันเพื่อใช้ในการก่อสร้างอลูมิเนียมของรถมากกว่าหนักแบบวัสดุ นี้จะทำให้เบาและมากขึ้น รถยนต์เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพจาก automaker จะในอนาคต

เทคโนโลยีการเชื่อมใหม่ใช้สิทธิบัตรหลายขั้วที่ขั้วแหวนโดมอะไรเรียบจะไม่น่าเชื่อถือที่ทำเชื่อมอลูมิเนียมอลูมิเนียม โดยการใช้กระบวนการนี้ จีเอ็มคาดว่าจะลดเกือบสองปอนด์ของ rivets จากส่วนเนื้ออลูมิเนียมเช่น hoods , liftgates และประตู

มันทำงานบนแผ่นอัด และอลูมิเนียม เพราะแหวนโดมหลายขั้วหัวขัดขวางออกไซด์บนผิวอลูมิเนียม เพื่อช่วยให้แนวเชื่อมที่แข็งแกร่ง ก่อนหน้านี้ สำหรับการเชื่อมชิ้นส่วนอลูมิเนียม , ( gmt ) ต้องใช้เจาะตนเอง rivets

แต่ rivets เพิ่มต้นทุนและโลดโผน ปืน มีช่วง จำกัด ของระบบร่วมกัน นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์รีไซเคิลอลูมิเนียมชิ้นส่วนที่มี rivets จะซับซ้อนมากขึ้น

) แล้วใช้กระบวนการใหม่บนกระโปรงหน้ารถของ Cadillac CTS V และลิฟท์เกตของไฮบริดรุ่น เชฟโรเลต ทาโฮ และ GMC Yukon แม้ว่าปีหน้าเราน่าจะเห็นมากขึ้นกรัมรถยนต์ใช้เชื่อมพิเศษในการก่อสร้างของพวกเขา .

อลูมิเนียมมีข้อดีกว่าเหล็กอลูมิเนียมทนต่อการกัดกร่อนและข้อเสนอการผสมผสานที่ดีของความแข็งแรงและมวลน้อยที่สามารถช่วยปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพ ในความเป็นจริงโดยเฉลี่ยทุกปอนด์ของอลูมิเนียมที่ใช้ในการก่อสร้างของรถยนต์สามารถแทนที่สองปอนด์ของเหล็ก