• Driver warning systems actively w

• Driver warning systems actively warn the driver of a potential danger, e.g. lane departure warning, blind spot warning, and forward collision warning (FCW) systems [12]. This

Figure 1. Total number of road accidents and fatalities per total distance travelled, normalised on 1965 data for the EU [1]. In addition, the graph shows when passive safety systems (which reduce fatalities in case of an accident) and active safety systems (which assist in avoiding an accident) have been introduced, as well as the expected safety potential of ADASs [8–10].
warning then allows the driver to take appropriate corrective actions in order to mitigate or completely avoid the event.
• Intervening systems provide active support to the driver, e.g. an adaptive cruise control (ACC) system [13]. ACC is a comfort system that maintains a set cruise control velocity, unless an environment sensor detects a slower vehicle ahead. The ACC then controls the vehicle to follow the slower vehicle at a safe distance, see figure 2. ACC is intended for speeds above 30km/h, but is currently being extended to a stop-and-go application for automated longitudinal control in low-speed complex environments, such as traffic jams and urban areas [14].
• Integrated passive and active safety systems. In addition to passive safety systems that are activated during the crash, a pre-crash system can mitigate the crash severity by deploying active and passive safety measures before a collision occurs [15]. Pre-crash safety measures, such as brake assist and seat belt pre-tensioners, have recently been introduced on the market [16].
• Fully automated systems are the next step beyond driver assistance, and operate without a human driver in the control loop. Automated highway systems, using fully automated passenger cars, are expected to significantly benefit traffic safety and throughput, but are not considered for short-term introduction [17].
According to several surveys ADASs can prevent up to 40% of traffic accidents, depending on the type of ADAS and the type of accident scenario [8–10]. Despite this safety potential, market penetration of ADASs has gone slow. Main challenges in this respect are customer acceptance and understanding of the added value, liability exposure, and regulatory issues [6, 18]. Drivers also expect an ADAS to meet high requirements in terms of (subjective) performance, reliability (low rate of false alarms), and safety (low rate of missed detections). Therefore, the ADAS must be tested for the wide variety of complex traffic situations that the system should be able to recognise and handle [19]. Unfortunately, exhaustive testing of an ADAS prototype is usually impossible due to constraints in costs and time-to-market. Not only the design, but especially the validation of ADASs, thus requires a growing effort in the development process. To address these issues, efficient

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ควบคุมเตือนระบบเตือนไดรเวอร์เป็นอันตราย เช่นเลนออกคำเตือน จุดบอดอย่างคำเตือน และส่งต่อชนระบบเตือน (เอฟซีดับเบิลยู) [12] นี้ รูปที่ 1 จำนวนอุบัติเหตุทางถนนและผู้ต่อระยะเดินทาง ข้อมูล 1965 normalised ในสหภาพยุโรป [1] กราฟแสดงเมื่อระบบความปลอดภัยที่แฝง (การลดผู้กรณีอุบัติเหตุ) และระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ (ซึ่งช่วยในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้รับการแนะนำ และความปลอดภัยที่คาดว่าเป็นไปได้ของ ADASs [8-10]คำเตือนแล้วให้โปรแกรมควบคุมเพื่อการแก้ไขบรรเทา หรือหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ทั้งหมด•ระบบอยู่ระหว่างกลางให้การสนับสนุนการใช้งานโปรแกรมควบคุม เช่นการล่องเรือควบคุมแบบอะแดปทีฟ (บัญชี) ระบบ [13] บัญชีเป็นระบบสบายที่ความเร็ว ตั้งค่าล่องเรือควบคุมเว้นแต่จะมีระบบเซ็นเซอร์ตรวจพบรถช้าข้างหน้า บัญชีการควบคุมยานพาหนะตามรถช้าที่พักปลอดภัย ดูรูปที่ 2 แล้ว บัญชีสำหรับความเร็วเหนือ 30km/h แต่ในปัจจุบันจะถูกขยายไปยังแอพลิเคชันหยุด และไปควบคุมอัตโนมัติระยะยาวในความเร็วต่ำความซับซ้อน การจราจรติดขัดและเมืองพื้นที่ [14]•รวมระบบความปลอดภัยที่แฝง และใช้งานอยู่ นอกจากระบบความปลอดภัยที่แฝงที่จะทำงานระหว่างความล้มเหลว ระบบ crash ล่วงหน้าสามารถลดความรุนแรงของความผิดพลาด โดยใช้มาตรการด้านความปลอดภัยในการใช้งาน และ passive ก่อนการชนกันเกิดขึ้น [15] ผิดพลาดล่วงหน้ามาตรการความปลอดภัย เช่นเบรคช่วยและเข็มขัดนิรภัย pre-tensioners เพิ่งได้รับการแนะนำในตลาด [16]•อัตโนมัติเต็มระบบเป็นขั้นตอนต่อไปนอกเหนือจากความช่วยเหลือของไดรเวอร์ และไม่มีโปรแกรมควบคุมลูปควบคุมมนุษย์ ทางหลวงหมายเลขอัตโนมัติระบบ ใช้รถโดยสารอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ คาดว่าจะได้รับประโยชน์ความปลอดภัยจราจรและสามารถประมวลผลได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่มีพิจารณาในระยะสั้นแนะนำ [17]จากการสำรวจพบหลาย ADASs สามารถป้องกันถึง 40% ของอุบัติเหตุทางจราจร ขึ้นอยู่กับชนิดของ ADAS และชนิดของอุบัติเหตุสถานการณ์ [8-10] แม้ มีตู้นี้มีศักยภาพ บุกตลาดของ ADASs หายช้า ความท้าทายหลักในนี้จะยอมรับและเข้าใจของมูลค่าเพิ่ม รับภาระ และกำกับดูแลปัญหา [6, 18] ไดรเวอร์ยังคาดหวังการ ADAS เพื่อตอบสนองความต้องการสูงในแง่ของประสิทธิภาพการทำงาน (ตามอัตวิสัย) ความน่าเชื่อถือ (อัตราต่ำสุดของสัญญาณเตือน false), และความปลอดภัย (อัตราต่ำของ detections พลาด) ดังนั้น ADAS ต้องมีทดสอบในหลากหลายสถานการณ์จราจรซับซ้อนว่า ระบบควรจะต้องรู้ และจัดการ [19] อับ หมดแรงทดสอบต้นแบบ ADAS ได้มักจะเป็นไปไม่ได้เนื่องจากข้อจำกัดของต้นทุนและเวลาไปตลาด ไม่เพียงแต่การออกแบบ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตรวจสอบของ ADASs ดังนั้นต้องพยายามเติบโตพัฒนา การแก้ไขปัญหาเหล่านี้ มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ระบบเตือนภัยขับรถอย่างแข็งขันเตือนคนขับรถของอันตรายที่อาจเกิดขึ้นเช่นการเตือนการตรวจเตือนจุดบอดและเตือนไปข้างหน้าชน (FCW) ระบบ [12] นี้รูปที่ 1 จำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนและเสียชีวิตต่อรวมระยะทางเดินทางปกติใน 1965 ข้อมูลสำหรับสหภาพยุโรป [1] นอกจากนี้กราฟแสดงเมื่อระบบความปลอดภัยเรื่อย ๆ (ซึ่งช่วยลดการเสียชีวิตในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ) และระบบความปลอดภัยที่ใช้งาน (ซึ่งช่วยในการหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุ) ได้รับการแนะนำเช่นเดียวกับศักยภาพความปลอดภัยที่คาดหวังของ ADASs [8-10] . เตือนแล้วช่วยให้ผู้ขับขี่ที่จะใช้ดำเนินการแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อลดหรือหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น. •ระบบแทรกแซงให้การสนับสนุนการใช้งานกับคนขับเช่นควบคุมเรือปรับตัว (ACC) ระบบ [13] แม็กเป็นระบบรักษาความสะดวกสบายที่มีความเร็วการควบคุมเรือชุดเว้นแต่เซ็นเซอร์ตรวจจับสภาพแวดล้อมที่รถช้าข้างหน้า แม็กแล้วควบคุมยานพาหนะที่จะปฏิบัติตามรถช้าลงในระยะที่ปลอดภัยให้ดูรูปที่ 2 แม็กมีไว้สำหรับความเร็วเหนือ 30 กม / ชม แต่กำลังมีการขยายไปยังหยุดและไปประยุกต์ใช้สำหรับการควบคุมอัตโนมัติในระยะยาวต่ำ ความเร็วในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนเช่นการจราจรติดขัดและพื้นที่เขตเมือง [14]. •ระบบความปลอดภัยแบบบูรณาการและการใช้งานเรื่อย ๆ นอกเหนือไปจากระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่จะเปิดใช้งานในระหว่างการแข่งขันระบบก่อนความผิดพลาดสามารถลดความรุนแรงของความผิดพลาดโดยการปรับใช้มาตรการด้านความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงก่อนที่จะเกิดการชนขึ้น [15] มาตรการด้านความปลอดภัยก่อนการชนเช่นระบบช่วยเบรกและเข็มขัดนิรภัยก่อน tensioners, ได้รับการแนะนำเมื่อเร็ว ๆ นี้ในตลาด [16]. •ระบบอัตโนมัติเป็นขั้นตอนต่อไปเกินช่วยเหลือคนขับและการใช้งานได้โดยไม่ต้องขับรถของมนุษย์ในวงควบคุม . ระบบอัตโนมัติทางหลวงใช้โดยสารอัตโนมัติรถยนต์ที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญได้รับประโยชน์ความปลอดภัยการจราจรและผ่าน แต่ไม่ได้รับการพิจารณาสำหรับการเปิดตัวในระยะสั้น [17]. ตามการสำรวจหลาย ADASs สามารถป้องกันได้ถึง 40% ของการเกิดอุบัติเหตุจราจรขึ้นอยู่กับ ประเภทของ ADAS และชนิดของสถานการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุ [8-10] แม้จะมีความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นนี้ส่วนแบ่งการตลาดของ ADASs ได้ไปช้า ความท้าทายหลักในส่วนนี้จะมีการยอมรับของลูกค้าและความเข้าใจในการเพิ่มมูลค่าการสัมผัสความรับผิดและปัญหาเกี่ยวกับกฎข้อบังคับ [6, 18] ไดร์เวอร์ยังคาดหวัง ADAS ตอบสนองความต้องการสูงในแง่ของ (อัตนัย) ประสิทธิภาพความน่าเชื่อถือ (อัตราที่ต่ำของการเตือนภัยที่ผิดพลาด) และความปลอดภัย (อัตราที่ต่ำของการตรวจจับพลาด) ดังนั้น ADAS ต้องผ่านการทดสอบสำหรับความหลากหลายของสภาพการจราจรที่ซับซ้อนที่ระบบควรจะสามารถที่จะรับรู้และจัดการ [19] แต่น่าเสียดายที่การทดสอบครบถ้วนสมบูรณ์ของต้นแบบ ADAS มักจะเป็นไปไม่ได้เนื่องจากข้อ จำกัด ในค่าใช้จ่ายและเวลาในการตลาด ไม่เพียง แต่การออกแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งการตรวจสอบของ ADASs จึงต้องใช้ความพยายามที่เพิ่มขึ้นในกระบวนการพัฒนา เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- ควบคุมระบบเตือนภัยเตือนคนขับรถอย่างอันตรายที่อาจเกิดขึ้น เช่น เลนเตือนออกเตือนจุดบอด , และเตือนชนไปข้างหน้า ( เอฟซีดับเบิลยู ) ระบบ [ 12 ] นี้

รูปที่ 1 จำนวนอุบัติเหตุและเสียชีวิตต่อรวมระยะทางเดินทางค่าใช้จ่ายใน 1965 , ข้อมูลสำหรับสหภาพยุโรป [ 1 ] นอกจากนี้กราฟแสดงเวลาเรื่อยๆ ระบบความปลอดภัย ( ซึ่งลดการเสียชีวิตกรณีอุบัติเหตุ ) และระบบความปลอดภัยที่ใช้งาน ( ซึ่งช่วยในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ) ได้รับการแนะนำ ตลอดจนคาดหวังความปลอดภัยที่มีศักยภาพของ adass [ 8 – 10 ] .
เตือนให้ผู้ขับขี่ให้เหมาะสม เพื่อบรรเทา หรือแก้ไขการกระทำ
สมบูรณ์หลีกเลี่ยงเหตุการณ์- การแทรกแซงระบบให้การสนับสนุนการใช้งานเพื่อควบคุม เช่น ควบคุมการล่องเรือ ( ACC ) ระบบ [ 13 ] บัญชีเป็นระบบรักษาความสะดวกสบายชุดล่องควบคุมความเร็ว นอกจากสภาพแวดล้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับรถช้าอยู่ข้างหน้า บัญชีแล้วการควบคุมยานพาหนะตามช้ากว่ารถที่ระยะห่างที่ปลอดภัย ดูรูปที่ 2 บัญชีที่มีไว้สำหรับความเร็วสูงกว่า 30 km / h ,แต่ตอนนี้ถูกขยายให้หยุดและไปประยุกต์ใช้ในสภาพแวดล้อมการควบคุมอัตโนมัติความเร็วสูงและซับซ้อน เช่น การจราจรที่ติดขัดในเขตเมือง [ 14 ] .
- แบบเรื่อยๆ และระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ นอกจากระบบความปลอดภัยเรื่อยๆที่เปิดใช้งานในช่วงที่เครื่องบินตกผิดพลาดของระบบ Pre สามารถลดความผิดพลาดโดยการใช้ความรุนแรงและมาตรการความปลอดภัยก่อนการชนเกิดขึ้นเรื่อย ๆ [ 15 ] มาตรการความปลอดภัยก่อนการชน เช่น ระบบช่วยเบรก และเข็มขัดนิรภัยก่อน tensioners เพิ่งเปิดตัวในตลาด [ 16 ] .
- ระบบอัตโนมัติอย่างเต็มที่เป็นขั้นตอนต่อไป นอกเหนือจากความช่วยเหลือคนขับ และใช้งานได้โดยไม่ต้องไดร์เวอร์ของมนุษย์ในลูปควบคุม