With the decline of patronage, the

With the decline of patronage, the financial position of the local
bus sector has been worsening. Fig. 2 shows the trend of the current
account, which represents the ratio of current revenue to current
expense of the local bus sector from 1991 to 2006. In 2006, this ratio
for the entire sectorwas 92.9%; 95.3% for private operators and 86.1%
for public operators.3 Although the figure has improved in recent years, the values for public operators remain lesser than those for
private operators. Table 2 shows that in 2006 71% of the private bus
operators suffered deficits, while about 90% of the public bus operators
have produced deficits. As the total sum of deficits in the sector
approached a further 576 billion, 70% of the operators posted
deficits (private: 66.8% and public: 100%) at the operations level. This
implies that if we exclude subsidies from the total revenue and
calculate ordinary profit and loss, not a single publicly-owned
operator could pay for its own costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กับการลดลงของการอุปถัมภ์ที่ฐานะทางการเงินของภาครถบัสท้องถิ่น
ได้รับที่เลวร้าย มะเดื่อ 2 แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของปัจจุบัน
บัญชีซึ่งหมายถึงอัตราส่วนของรายได้ในปัจจุบันในปัจจุบัน
ค่าใช้จ่ายของภาครถบัสท้องถิ่น 1991-2006 ในปี 2006 อัตราส่วนนี้
ให้ทั้ง sectorwas 92.9% 95.3% สำหรับผู้ประกอบการภาคเอกชนและ 86.1%
สำหรับผู้ประกอบการของประชาชน3 ถึงแม้ว่าตัวเลขที่ได้รับการปรับปรุงในปีที่ผ่านมาค่าสำหรับผู้ประกอบการที่ประชาชนยังคงน้อยกว่าผู้ประกอบการภาคเอกชน
ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่าในปี 2006 71% ของผู้ประกอบการรถบัส
ส่วนตัวประสบการขาดดุลในขณะที่ประมาณ 90% ของผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะ
ได้ผลิตขาดดุล เป็นผลรวมของการขาดดุลในภาค
เดินต่อไป 576,000,000,000, 70% ของผู้ประกอบการโพสต์
การขาดดุล (ภาคเอกชน 66.8% และประชาชน: 100%) การดำเนินงานที่ระดับ
นี้ก็หมายความว่าถ้าเราไม่รวมเงินอุดหนุนจากรายได้รวมและกำไร
คำนวณสามัญและการสูญเสียไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณชนเป็นเจ้าของ
ประกอบเดียวสามารถจ่ายสำหรับค่าใช้จ่ายของตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีการลดลงของอุปถัมภ์ ฐานะการเงินของท้องถิ่น
ภาคขนส่งมีการกำเริบ Fig. 2 แสดงแนวโน้มของปัจจุบัน
บัญชี ซึ่งแสดงอัตราส่วนของรายได้ปัจจุบันปัจจุบัน
ค่าใช้จ่ายของภาครถ 1991 2006 ในปี 2006 อัตราส่วนนี้
สำหรับ sectorwas ทั้งหมด 92.9% 95.3% ผู้ประกอบการเอกชนและผู้ประกอบการสาธารณะ 86.1%
for3 แม้ว่าตัวเลขมีการปรับปรุงในปีที่ผ่านมา ค่าสำหรับตัวดำเนินการสาธารณะยังคงน้อยกว่าสำหรับ
ส่วนตัวดำเนินการ ตารางที่ 2 แสดงที่ 2006 71% ของรถบัสส่วนตัว
ตัวรับความเดือดร้อนขาดดุล ในขณะที่ประมาณ 90% ของผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะ
ได้ผลิตขาดดุล เป็นผลรวมของการขาดดุลในภาค
ประดับพันล้าน 70% ของผู้ประกอบการที่ลง 576 เพิ่มเติม
ขาดดุลการคลัง (ส่วนตัว: 66.8% และประชาชน: 100%) ในระดับการดำเนินงาน นี้
หมายถึงการที่ถ้าเราไม่รวมเงินอุดหนุนจากรายได้รวม และ
คำนวณปกติกำไรขาดทุน เป็นเจ้าเดียวไม่สาธารณะของ
ดำเนินสามารถจ่ายสำหรับต้นทุนของตนเองได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พร้อมด้วยการปฏิเสธของจากสึนามิตำแหน่งทางการเงินของ ภาค เอกชน
มีรถโดยสารท้องถิ่นที่ได้รับเหตุการณ์ร้ายแรงมาก รูป. 2 แสดงถึงแนวโน้มของปัจจุบัน
ซึ่งจะช่วยให้แอคเคาท์ที่เป็นสัดส่วนของรายได้ในปัจจุบันปัจจุบัน
ซึ่งจะช่วยค่าใช้จ่ายของ ภาค เอกชนมีรถโดยสารท้องถิ่นที่จากปี 1991 ถึง 2006 ในปี 2006 อัตรานี้
สำหรับทั้งหมดที่ sectorwas 92.9% 95.3% สำหรับผู้ให้บริการแบบส่วนตัวและ 86.1%
สำหรับผู้ให้บริการสาธารณะรูปที่ 3 แม้ว่าจะมีการพัฒนาเพิ่มขึ้นในปีที่ผ่านมาค่าสำหรับผู้ให้บริการสาธารณะน้อยกว่าผู้ที่ผู้ให้บริการ
ส่วนตัว ตารางที่ 2 จะแสดงให้เห็นว่าในปี 200671% ของส่วนตัวรถโดยสาร
ซึ่งจะช่วยให้ผู้ประกอบธุรกิจต้องประสบกับ ภาวะ การขาดดุลในขณะที่ 90% ของผู้ให้บริการรถโดยสารสาธารณะ
ซึ่งจะช่วยได้ทำการผลิตการขาดดุล เป็นจำนวนเงินรวมของการขาดดุลใน ภาค เอกชนที่เดินเข้ามาหา
ซึ่งจะช่วยเพิ่มเติม 576 , 000 ล้านบาทซึ่ง 70% ของผู้ให้บริการที่ประกาศ
การขาดดุล(ส่วนตัว 66.8% และประชาชน 100% )ในระดับการทำงานที่. โรงแรมแห่งนี้
ซึ่งจะช่วยหมายถึงว่าถ้าเราไม่ต้องการให้เงินอุดหนุนจากรายได้รวมทั้งหมดและ
ซึ่งจะช่วยคำนวณสามัญกำไรและขาดทุนไม่ใช่คนเดียวที่สาธารณะ - เป็นเจ้าของ
ซึ่งจะช่วยผู้ให้บริการไม่สามารถชำระค่าบริการสำหรับค่าใช้จ่ายของตัวเอง