The average ACSI score for the twel

The average ACSI score for the twelve sectors of the economy for the month of February 2011
was 75.3 out of 100, with the transportation industry as whole scoring a 73.3 and airlines a 66,
placing them among the lowest scorers. Pham (2006) has described the airline industry as
chaotic while Warren Buffet has noted that although aviation is one of three industries that have
3
transformed the way people work and live, it has not been able to post a long-term profit
(Loomis and Buffet, 1999). In fact, few airlines have been able to implement successful
strategies which result in profit generation and, at the same time, satisfy their passengers' needs
(Pham and Simpson, 2006). The financial crisis has made consolidation the current strategy for
many carriers. This may lower costs, but improved service is far from guaranteed. Research by
Rhoades and Waguespack (2008) examining twenty years of airline quality (1987-2006) found
that airline quality improved from 1987 to 1993 then fell back to 1987 levels by 2006. They
offered several explanations for this pattern including the rise of low cost carriers, financial
crises and service cutbacks, and conversely, high passenger levels during good financial times.
This last explanation may seem counterintuitive but the more planes that fly in an already
congested and outdated air traffic system, the more delays, cancelled flights, and lost baggage.
Recent efforts to increase revenue through ancillary fees are unlikely to improve airline quality
perceptions. Yet, quality is considered an important attribute for achieving competitive
advantage through the strategy of differentiation (Tiernan, Rhoades and Waguespack, 2008;
Nadiri et al., 2008). Recognizing this fact, Delta has announced that it will refocus on service
enhancements, primarily for its frequent flyers, as it completes the integration of Northwest
(Delta, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่าเฉลี่ย ACSI คะแนนสำหรับภาค 12 ของเศรษฐกิจสำหรับเดือน 2554 กุมภาพันธ์75.3 จาก 100 กับอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งที่คะแนนเป็น 73.3 และสายการบิน 66วางระหว่าง scorers ต่ำ ฟาม (2006) ได้กล่าวถึงวงการบินเป็นวุ่นวายในขณะที่บุฟเฟ่ต์วอร์เรนได้สังเกตที่แม้ว่าบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่สามที่มี 3เปลี่ยนวิธีการทำงานของคน และสด มันไม่ได้ลงรายการบัญชีกำไรระยะยาว(Loomis และบุฟเฟ่ต์ 1999) ในความเป็นจริง ไม่กี่สายการบินได้รับสามารถใช้ประสบความสำเร็จกลยุทธ์ ที่ส่งผลในการสร้างกำไร พร้อมกัน ตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารของพวกเขา(ฟามและซิมป์สัน 2006) วิกฤตการเงินได้ทำการรวมกลยุทธ์ปัจจุบันสำหรับสายการบินมากขึ้น นี้อาจลดต้นทุน แต่ไกลจากมีรับประกันปรับปรุง งานวิจัยRhoades และ Waguespack (2008) ตรวจสอบยี่สิบปีของสายการบินคุณภาพ (1987-2006) พบสายการบินคุณภาพที่ปรับปรุงจากปี 1987 ถึง 1993 แล้วตกกลับระดับ 1987 โดย 2006 พวกเขาเสนอคำอธิบายต่าง ๆ ที่สำหรับรูปแบบนี้รวมถึงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนต่ำสายการบิน การเงินวิกฤตและบริการ cutbacks และในทางกลับกัน ผู้โดยสารที่สูงระดับในช่วงเวลาทางการเงินที่ดีคำอธิบายนี้สุดท้ายอาจดูเหมือน counterintuitive แต่เครื่องบินอื่น ๆ ที่บินมาอันแล้วระบบจราจรอากาศ congested และล้าสมัย ความล่าช้ามากขึ้น ยกเลิกเที่ยวบิน และกระเป๋าเดินทางสูญหายความพยายามล่าสุดเพื่อเพิ่มรายได้ผ่านค่าธรรมเนียมพิเศษไม่น่าจะปรับปรุงคุณภาพของสายการบินรับรู้ ยัง คุณภาพถือเป็นแอตทริบิวต์ที่สำคัญสำหรับการบรรลุเป้าหมายการแข่งขันความได้เปรียบทางกลยุทธ์ของการสร้างความแตกต่าง (Tiernan, Rhoades และ Waguespack, 2008Nadiri et al., 2008) ยอมรับความจริง เดลต้าได้ประกาศจะ refocus ในบริการปรับปรุง หลักการของใบปลิวบ่อย เป็นมันเสร็จสิ้นรวมของตะวันตกเฉียงเหนือ(เดลต้า 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คะแนน ACSI เฉลี่ยสำหรับสิบสองภาคของเศรษฐกิจในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2011
เป็น 75.3 จาก 100 กับอุตสาหกรรมการขนส่งเป็นคะแนนรวม 73.3 และสายการบิน 66,
วางพวกเขาในหมู่เรอร์ต่ำสุด Pham (2006)
ได้อธิบายว่าอุตสาหกรรมการบินเป็นที่วุ่นวายในขณะที่วอร์เรนบุฟเฟ่ต์ได้ตั้งข้อสังเกตว่าถึงแม้จะบินเป็นหนึ่งในสามอุตสาหกรรมที่ได้
3
เปลี่ยนวิธีการทำงานของผู้คนและมีชีวิตอยู่ก็ยังไม่ได้รับสามารถที่จะมีกำไรในระยะยาว
(ลูมิสและ บุฟเฟ่ต์, 1999) ในความเป็นจริงไม่กี่สายการบินที่ได้รับสามารถที่จะดำเนินการประสบความสำเร็จในกลยุทธ์ซึ่งเป็นผลกำไรในการผลิตและในเวลาเดียวกันตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร'(Pham และซิมป์สัน, 2006) วิกฤตการณ์ทางการเงินได้ทำรวมกลยุทธ์ปัจจุบันสำหรับให้บริการจำนวนมาก เรื่องนี้อาจจะลดค่าใช้จ่าย แต่บริการที่ดีขึ้นอยู่ไกลจากการรับประกัน การวิจัยโดยโรท์สและ Waguespack (2008) การตรวจสอบยี่สิบปีของสายการบินที่มีคุณภาพ (1987-2006) พบว่าคุณภาพของสายการบินที่ดีขึ้น1987-1993 แล้วกลับลงไปที่ระดับ 1987 โดยปี 2006 พวกเขานำเสนอหลายคำอธิบายสำหรับรูปแบบนี้รวมถึงการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายต่ำผู้ให้บริการทางการเงินวิกฤตและการตัดทอนให้บริการและตรงกันข้ามระดับผู้โดยสารที่สูงในช่วงเวลาที่ดีทางการเงิน. นี้คำอธิบายที่ผ่านมาอาจจะดูเหมือน counterintuitive แต่เครื่องบินที่บินในอยู่แล้วระบบการจราจรทางอากาศคับคั่งและล้าสมัย, ความล่าช้ามากขึ้นยกเลิกเที่ยวบินและการสูญเสีย สัมภาระ. ความพยายามล่าสุดที่จะเพิ่มรายได้ผ่านค่าธรรมเนียมเสริมไม่น่าจะปรับปรุงคุณภาพของสายการบินการรับรู้ แต่ที่มีคุณภาพถือเป็นคุณลักษณะที่สำคัญเพื่อให้บรรลุการแข่งขันประโยชน์ผ่านกลยุทธ์ที่แตกต่าง (Tiernan โรท์สและ Waguespack 2008;. Nadiri et al, 2008) ตระหนักถึงความจริงนี้เดลต้าได้ประกาศว่าจะพุ่งความสนใจในการให้บริการการปรับปรุงหลักสำหรับใบปลิวที่พบบ่อยของตนตามที่เสร็จสิ้นการรวมกลุ่มของภาคตะวันตกเฉียงเหนือ(Delta, 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คะแนนโดย ACSI สิบสองภาคเศรษฐกิจในเดือนกุมภาพันธ์ 2011
คือ 75.3 จาก 100 กับอุตสาหกรรมการขนส่งที่เป็นทั้งดีและสายการบินมี 66 คะแนน
วางไว้ระหว่างล่าสุดถูกที่สุด ฝั่ม ( 2006 ) ได้อธิบายว่า อุตสาหกรรมสายการบินเป็น
วุ่นวายขณะที่วอร์เรน บัฟเฟตต์ได้กล่าวว่าแม้ว่าการบินเป็นหนึ่งในสามของอุตสาหกรรมที่ได้
3
เปลี่ยนวิธีที่ผู้คนทำงานอยู่ มันยังไม่ได้สามารถที่จะโพสต์
กำไรระยะยาว ( ลูมิส และบุฟเฟ่ต์ , 1999 ) ในความเป็นจริง บางสายการบินได้ใช้กลยุทธ์ที่ประสบความสำเร็จในการสร้างกําไร
และ ในเวลาเดียวกัน ตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร '
( ฟาม และซิมป์สัน , 2006 ) วิกฤตการณ์ทางการเงินทำให้การรวมกลยุทธ์ปัจจุบัน
มากมาย )นี้อาจลดต้นทุน แต่การบริการที่ดีขึ้นห่างไกลจากรับประกัน วิจัย และ waguespack
โรดส์ ( 2008 ) การตรวจสอบคุณภาพ ( ยี่สิบปีของสายการบิน 1987-2006 ) พบว่าคุณภาพของสายการบินดีขึ้น จาก
ในปี 1993 จากนั้นลดลงกลับไป 1987 ระดับโดย 2006 พวกเขา
เสนอคำอธิบายหลายรูปแบบรวมทั้งการเพิ่มขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำ และวิกฤตการณ์ทางการเงิน
โดยบริการและในทางกลับกัน สูงระหว่างผู้โดยสารระดับเวลาที่ดีทางการเงิน
นี้ล่าสุด คำอธิบายอาจดูเหมือน counterintuitive แต่ยิ่งเครื่องบินที่บินเป็นแล้ว
แออัดและระบบการจราจรทางอากาศที่ล้าสมัย , ความล่าช้า , ยกเลิกเที่ยวบิน , และสัมภาระสูญหาย .
ความพยายามล่าสุดที่จะเพิ่มรายได้จากค่าธรรมเนียมรายมีแนวโน้มที่จะปรับปรุงการรับรู้คุณภาพ
สายการบิน ยังคุณภาพถือว่าเป็นคุณลักษณะที่สำคัญสำหรับการบรรลุข้อได้เปรียบในการแข่งขัน
ผ่านกลยุทธ์ของความแตกต่าง ( เทียร์เนินโรดส์ และ waguespack , 2008 ;
nadiri et al . , 2008 ) ตระหนักถึงข้อเท็จจริงนี้ เดลต้าได้ประกาศว่า จะเน้นในการปรับปรุงบริการ
, หลักของบ่อยใบปลิว มันเสร็จสมบูรณ์รวมของตะวันตกเฉียงเหนือ
( Delta , 2010 )