The proposed high-speed Napoli-Afra

The proposed high-speed Napoli-Afragola railway station has been designed with an innovative bridge concept. The bridge concept is the result of a process whereby the overhead concourse is enlarged to such a degree that it becomes the main passenger concourse.
The construction of the new Napoli-Afragola railway station is still underway. The project was expected to be completed by 2008, but was delayed due to disputes over price making and the operator had to call for tenders again.
The plans for the new Napoli-Afragola railway station are well underway. The key challenge of the project is to create a well-organised transport interchange that will simultaneously serve as a landmark and a gateway to the city of Naples.
This is why the new station was conceived as a bridge above the tracks. It will also function as the nucleus of a new business park linking the various surrounding towns. A bridge design will ensure public access from both sides of the tracks.
There is no reason to favour one side over the other, so the station will most likely have two entrances – one for each side of the tracks. By implication, the central functions and the main body of the station will have to be placed in the centre, making it equally accessible to both sides. This is perhaps the most compelling reason why the station should be designed as a bridge structure.
"The proposed high-speed Napoli-Afragola railway station has been designed with an innovative bridge concept."
The design and architecture for the project was provided by Zaha Hadid Architects. The 350m long station will cover an area of 20,000m2 with provision for an additional 10,000m2 and has four levels with a height of 25m.
Napoli-Afragola bridge concept
The bridge concept developed out of the need to enlarge the overhead concourse (required to access the various platforms) to the point where it will be able to function as the main passenger concourse. This crucial move offers other advantages in terms of the clarity of the layout, which will help ensure easy orientation.
Elevating the main public areas above the tracks also meets the need for a bright, modern and hospitable space, with spectacular views of Mount Vesuvius and the surrounding landscape. The bridge will be raised up to 9m without interrupting the surrounding urban landscape.
The bridge design will also benefit passengers who need to transfer from a regional train to a fast train and vice-versa. Switching between platforms via the bridge also allows for a quick diversion into the refreshment and shopping areas above.
Space and movement
The proposed design is geared towards facilitating free movement of traffic, seamlessly integrating the bundle of railway lines and access roads that pass through the new transport interchange.
The bridge concept also allows the parkland to cut through the site alongside the tracks. This opens up the site to the surrounding landscape and provides valuable links to the retail park. These strips of extended parkland can also be used for bicycle access.
This dynamic layout continues inside the building, with the movement of the travellers determining the geometry of the space. Creating easy access and facilitating movement around the site is the driving force behind the station's design.
Route planning
The distribution of the key functional categories will be determined by the two factors that will shape the layout of the station: the need for access from the two extreme ends of the site and the need for a single passenger centre.
Whether approaching from the east side or the west side, the bridge structure will be clearly in view, offering an obvious point of access on both sides. A spacious articulated entrance will act as a funnel for channelling traffic flows through the commercial areas towards the central knot of the passenger centre, where tickets will be available.
The passenger centre will also be divided into sections: two entrances on either side will pick up the traffic flows from ground level, leading them up to the commercial concourse. Anticipating drivers' inevitable exposure to the commercial spaces en route, this will be lined with shops on both sides.
The route will then lead into a large sectional opening, where drivers will be able to stop at one of the cafes for refreshments if they wish. From here, the route will continue down into the passenger and transfer centre, where the ticketing and waiting areas will be located. The central waiting area will function as a large atrium where passengers can wait until their platform is announced.
Napoli-Afragola Railway Station materials
The structure is made up of glass and concrete. It is curvaceous and has a slope at the ends. The gallery will have a 500m² panel of glass which would diffuse direct sunlight and restore solar energy. The direct sunlight through low windows will keep the passengers warm in winter while in summer the south-facing windows will be protected from direct sun rays, keeping the station cool.
Facilities
Alternatively, transfer passengers with time to kill will be able to move from the ticketing / waiting area up to the commercial level. A number of restaurants will be clearly visible above the waiting area, and there will also be several bars and cafes lining the edge of the atrium.
"The design and architecture for the Napoli-Afragola project was provided by Zaha Hadid Architects."
Customers will be able to look down on the comings and goings of passengers, as well as the various train arrivals and departures, away from the hustle and bustle below. Large windows will allow a panoramic view of the platforms and the landscape beyond. There will be the same layout one level further up.
The scheme clearly separates public areas and service areas. The public areas are all situated around the passenger route described above, while the service areas are located below the passenger route, at the base of the bridge.
The service areas only share space with the public areas at the transfer level, ensuring that there is minimal overlap between public routes and service routes.
The station will accommodate a 1,400-car parking space and a bus station. A nature park, agricultural experimentation facilities, shopping areas and sports facilities have also found place in the design.
The high-speed trains travelling on the Rome-Naples line will use the station which will also serve as a point of connection with local trains and the Circumvesuviana trains. Once it is opened, about 200 trains are expected to use the station everyday.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นำเสนอความเร็วสูงนโปลี Afragola สถานีถูกออกแบบ ด้วยแนวคิดนวัตกรรมสะพาน แนวคิดของสะพานเป็นผลของกระบวนการโดยชุมจ่ายเป็นขยายขั้นที่จะกลายเป็นอาคารเทียบเครื่องบินผู้โดยสารหลักการก่อสร้างสถานีใหม่นโปลี Afragola ระหว่างยังคงดำเนินอยู่ โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จปี 2008 แต่ล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาทมากกว่าทำราคา และดำเนินการได้จะเรียกประมูลอีกครั้งแผนสำหรับสถานีนโปลี-Afragola นิวมายได้ ความท้าทายที่สำคัญของโครงการคือการ สร้างการแลกเปลี่ยนขนส่งจัดห้องพักที่พร้อมจะทำหน้าที่เป็นสัญลักษณ์และเป็นประตูสู่เมืองเนเปิลส์นี่คือเหตุผลที่สถานีใหม่ที่รู้สึกเป็นสะพานเหนือแทร็ค มันจะยังทำงานเป็นนิวเคลียสของสวนธุรกิจใหม่ที่เชื่อมโยงเมืองต่าง ๆ โดยรอบ ออกแบบสะพานที่จะให้เข้าถึงประชาชนจากทั้งสองด้านของแทร็คมีเหตุผลไม่โปรดปรานด้านใดด้านหนึ่งมากกว่าอีก ดังนั้นสถานีจะมีทางเข้าสอง – หนึ่งสำหรับแต่ละด้านของแทร็ค โดยปริยาย ฟังก์ชันกลางและเนื้อหาหลักของสถานีจะมีการวางในศูนย์ ทำให้เท่า ๆ กันสามารถเข้าถึงได้ทั้งสองด้าน นี้อาจจะเป็นเหตุผลน่าสนใจที่สุดทำไมสถานีควรออกแบบเป็นโครงสร้างสะพาน"เสนอความเร็วสูงนโปลี Afragola สถานีถูกออกแบบ ด้วยแนวคิดนวัตกรรมสะพานการ"การออกแบบและสถาปัตยกรรมสำหรับโครงการได้รับจากสถาปนิกหะ Zaha สถานียาว 350 เมตรจะครอบคลุมพื้นที่ของ 20000 m 2 มีส่วนสำรองสำหรับการเพิ่มเติม 10000 ม. และมี 4 ระดับ มีความสูง 25 เมตรแนวคิดของสะพาน Afragola นโปลีแนวสะพานพัฒนาไม่จำเป็นต้องขยายอาคารเทียบเครื่องบินจ่าย (ต้องถึงแพลตฟอร์มต่าง ๆ) ไปยังจุดที่จะสามารถทำงานเป็นอาคารเทียบเครื่องบินผู้โดยสารหลัก ย้ายนี้สำคัญมีข้อดีอื่น ๆ ในแง่ของความชัดเจนของโครงร่าง ซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่าวางง่ายยังยกพื้นที่สาธารณะหลักเหนือแทร็กตรงตามต้องการสว่าง ทันสมัย และตรงช่องว่าง พร้อมด้วยทิวทัศน์ของภูเขาไฟวิสุเวียสและภูมิทัศน์โดยรอบ สะพานจะยก 9 เมตรโดยไม่ขัดจังหวะภูมิทัศน์เมืองโดยรอบการออกแบบสะพานยังจะได้รับผู้โดยสารที่ต้องการโอนย้ายจากภูมิภาครถไฟรถไฟอย่างรวดเร็วและกลับ สลับไปมาระหว่างแพลตฟอร์มผ่านสะพานยังช่วยให้สามารถผันอย่างรวดเร็วเป็นเครื่องดื่มและช้อปปิ้งที่ข้างต้นพื้นที่และเคลื่อนไหวการออกแบบที่นำเสนอจะมุ่งต่อการอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายของการจราจร การรวมกลุ่มของสายรถไฟและถนนเข้าถึงที่ผ่านการแลกเปลี่ยนขนส่งใหม่อย่างราบรื่นแนวสะพานยังได้หนังสือตัดผ่านไซต์ควบคู่ไปกับแทร็ค นี้เปิดขึ้นไซต์ภูมิทัศน์โดยรอบ และเชื่อมโยงคุณค่าไปสวนขายปลีก แถบของพาร์คแลนด์เพิ่มเติมเหล่านี้สามารถใช้สำหรับจักรยานเข้าเค้าโครงนี้แบบไดนามิกยังคงอยู่ภายในอาคาร มีการเคลื่อนไหวของนักเดินทางเรขาคณิตของพื้นที่กำหนด สะดวกในการสร้าง และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวรอบ ๆ บริเวณเป็นแรงผลักดันอยู่เบื้องหลังของการออกแบบกระบวนผลิตการวางแผนการกระจายของประเภทงานหลักจะถูกกำหนด โดยปัจจัยสองที่จะรูปร่างเค้าโครงของสถานี: จำเป็นสำหรับการเข้าถึงจากปลายสุดของเว็บไซต์และต้องการศูนย์ผู้โดยสารเดียวว่า กำลังจากฝั่งตะวันออกหรือฝั่งตะวันตก โครงสร้างของสะพานจะได้ชัดเจนในมุมมอง การนำเสนอเป็นจุดชัดเจนเข้าถึงทั้งสองด้าน เข้าแบบ articulated กว้างขวางจะทำหน้าที่เป็นปล่องสำหรับ channelling จราจรไหลผ่านพื้นที่เชิงพาณิชย์ต่อปมกลางของศูนย์บริการผู้โดยสาร ที่ตั๋วจะมีศูนย์บริการผู้โดยสารจะถูกแบ่งเป็นส่วน: ทางเข้า 2 ทางด้านใดด้านหนึ่งจะรับกระแสจราจรจากระดับพื้นดิน นำไปถึงชุมทางการค้า สนองของไดรเวอร์หลีกเลี่ยงสัมผัสกับพื้นที่เชิงพาณิชย์เส้น นี้จะได้เต็มไป ด้วยร้านทั้งสองด้านกระบวนการแล้วจะนำเข้าขนาดใหญ่ เปิดที่โปรแกรมควบคุมจะสามารถหยุดที่คาเฟ่สำหรับเครื่องดื่มหากพวกเขาต้อง จากที่นี่ กระบวนการผลิตยังคงลงเป็นศูนย์กลางผู้โดยสารและการโอนย้าย ที่จองตั๋วและรอพื้นที่จะอยู่ โปรอจะทำหน้าที่เป็นเอเทรียมใหญ่ที่ผู้โดยสารสามารถรอประกาศของแพลตฟอร์มสถานีรถไฟนโปลี Afragola วัสดุโครงสร้างที่ทำขึ้นของกระจกและคอนกรีต มันเป็น curvaceous และมีความชันที่สิ้นสุด เก็บจะมีแผง 500 m ²กระจกซึ่งจะกระจายแสงแดดโดยตรง และคืนพลังงานแสงอาทิตย์ แสงแดดโดยตรงผ่านหน้าต่างต่ำจะทำให้ผู้โดยสารอบอุ่นในฤดูหนาวในขณะที่ในฤดูร้อน หน้าต่างหันหน้าไปทางใต้จะได้รับการป้องกันจากรังสีอาทิตย์โดยตรง รักษาสถานีเย็นสิ่งอำนวยความสะดวกหรือ ส่งผู้โดยสาร ด้วยเวลาจะฆ่าจะได้ย้ายจากบริเวณตั๋ว / "กำลังรอ"ถึงระดับเชิงพาณิชย์ จำนวนร้านอาหารจะมองเห็นได้อย่างชัดเจนเหนือบริเวณรอ และจะมีบาร์และคาเฟ่ของเอเทรียมซับหลาย"การออกแบบและสถาปัตยกรรมสำหรับโครงการนโปลี Afragola ได้รับจากสถาปนิก Zaha หะ"ลูกค้าจะสามารถมองลงมาเสด็จมาทั้งและ goings ของผู้ โดยสาร ตลอดจนต่าง ๆ รถไฟขาเข้า และขา ออก จากความวุ่นวายด้านล่าง หน้าต่างขนาดใหญ่จะช่วยให้ทัศนียภาพของแพลตฟอร์มและแนวนอนเลย จะมีเค้าโครงหนึ่งเทียมเพิ่มเติม ขึ้นแผนงานชัดเจนแบ่งพื้นที่สาธารณะและพื้นที่บริการ พื้นที่สาธารณะทั้งหมดอยู่รอบ ๆ เส้นทางโดยสารที่อธิบายไว้ข้างต้น ในขณะที่พื้นที่บริการอยู่ด้านล่างเส้นทางผู้โดยสาร ที่สะพานพื้นที่บริการแบ่งปันพื้นที่เท่ากับพื้นที่สาธารณะในระดับถ่ายโอน มั่นใจว่า มีการทับซ้อนที่น้อยที่สุดระหว่างเส้นทางสาธารณะและเส้นทางบริการสถานีจะรองรับการจอดรถยนต์ 1400 และสถานีขนส่ง สวนธรรมชาติ สิ่งทดลองเกษตร ช้อปปิ้ง และกีฬายังพบสถานที่ในการออกแบบรถไฟความเร็วสูงที่เดินทางในเนเปิลส์โรมบรรทัดจะใช้สถานีที่จะยังทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟท้องถิ่นและรถไฟ Circumvesuviana เมื่อมีเปิด รถไฟประมาณ 200 คาดว่าจะใช้ทุกวันสถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่นำเสนอความเร็วสูงนาโปลี-Afragola สถานีรถไฟได้รับการออกแบบด้วยแนวคิดที่สะพานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แนวคิดสะพานเป็นผลมาจากกระบวนการโดยฝูงชนที่ค่าใช้จ่ายจะขยายไปยังระดับที่มันจะกลายเป็นฝูงชนผู้โดยสารหลัก.
การก่อสร้างใหม่นาโปลี-Afragola สถานีรถไฟยังคงเป็นชิ้น โครงการที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2008 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากข้อพิพาทมากกว่าการทำราคาและผู้ประกอบการที่มีการเรียกร้องให้มีการประมูลอีกครั้ง.
แผนใหม่นาโปลี-Afragola สถานีรถไฟเป็นอย่างดี ความท้าทายที่สำคัญของโครงการคือการสร้างการแลกเปลี่ยนการขนส่งที่ดีจัดที่พร้อมจะทำหน้าที่เป็นสถานที่สำคัญและเป็นประตูสู่เมืองเนเปิลส์ได้.
นี่คือเหตุผลที่สถานีใหม่คิดเป็นสะพานเหนือแทร็ค นอกจากนี้ยังจะทำหน้าที่เป็นแกนกลางของสวนทางธุรกิจใหม่เชื่อมโยงเมืองต่างๆโดยรอบ การออกแบบสะพานจะช่วยให้เข้าถึงประชาชนจากทั้งสองด้านของแทร็ค.
มีเหตุผลที่จะสนับสนุนด้านใดด้านหนึ่งในช่วงอื่น ๆ ดังนั้นสถานีส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะมีสองทางไม่เป็น - หนึ่งสำหรับแต่ละด้านของแทร็ค โดยปริยายฟังก์ชั่นภาคกลางและตัวหลักของสถานีจะต้องมีการวางไว้ในศูนย์, ทำให้สามารถเข้าถึงได้อย่างเท่าเทียมกันทั้งสองฝ่าย นี้อาจจะเป็นเหตุผลที่น่าสนใจมากที่สุดว่าทำไมสถานีควรจะออกแบบโครงสร้างสะพาน.
"ที่นำเสนอความเร็วสูงนาโปลี-Afragola สถานีรถไฟได้รับการออกแบบด้วยแนวคิดที่สะพานที่เป็นนวัตกรรมใหม่."
การออกแบบและสถาปัตยกรรมสำหรับโครงการที่ถูกจัดให้โดย Zaha Hadid สถาปนิก 350m สถานีนานจะครอบคลุมพื้นที่ 20,000m2 กับบทบัญญัติสำหรับ 10,000m2 เพิ่มเติมและมีสี่ระดับที่มีความสูง 25 เมตรก.
นาโปลี-Afragola
แนวคิดสะพานแนวคิดสะพานพัฒนามาจากความต้องการที่จะขยายลานค่าใช้จ่าย(ที่จำเป็นต่อการเข้าถึง แพลตฟอร์มต่างๆ) ถึงจุดที่มันจะสามารถทำงานเป็นฝูงชนผู้โดยสารหลัก นี้ย้ายที่สำคัญมีประโยชน์อื่น ๆ ในแง่ของความชัดเจนของรูปแบบซึ่งจะช่วยให้การวางแนวทางง่าย.
ยกระดับพื้นที่สาธารณะหลักข้างต้นแทร็คยังเป็นไปตามความจำเป็นในการที่สดใสพื้นที่ที่ทันสมัยและใจดีกับทัศนียภาพที่งดงามของปอมเปอีและ ภูมิทัศน์โดยรอบ สะพานจะเพิ่มขึ้นถึง 9 โดยไม่รบกวนภูมิทัศน์เมืองโดยรอบ.
การออกแบบสะพานยังจะเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสารที่ต้องโอนจากรถไฟในระดับภูมิภาคเพื่อรถไฟได้อย่างรวดเร็วและในทางกลับกัน สลับไปมาระหว่างแพลตฟอร์มผ่านทางสะพานยังช่วยให้การผันอย่างรวดเร็วในเครื่องดื่มและแหล่งช้อปปิ้งข้างต้น.
อวกาศและการเคลื่อนไหวการออกแบบที่นำเสนอจะมุ่งสู่การอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของการจราจรต่อเนื่องการบูรณาการมัดของทางรถไฟและการเข้าถึงถนนที่ผ่านใหม่
การแลกเปลี่ยนการขนส่ง.
แนวคิดสะพานนี้ยังช่วยให้สวนที่จะตัดผ่านทางเว็บไซต์ข้างแทร็ค นี้จะเปิดเว็บไซต์เพื่อภูมิทัศน์โดยรอบและมีการเชื่อมโยงที่มีคุณค่าเพื่อการค้าปลีกสวนสาธารณะ แถบนี้ขยายสวนนอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับการเข้าถึงจักรยาน.
นี้รูปแบบไดนามิกยังคงอยู่ภายในอาคารที่มีการเคลื่อนไหวของนักท่องเที่ยวกำหนดรูปทรงเรขาคณิตของพื้นที่ที่ การสร้างการเข้าถึงที่ง่ายและอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวไปรอบ ๆ เว็บไซต์ที่เป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบสถานี.
การวางแผนเส้นทางการกระจายของประเภทการทำงานที่สำคัญจะถูกกำหนดโดยสองปัจจัยที่จะมีรูปร่างรูปแบบของสถานี: ความจำเป็นในการเข้าถึงจากทั้งสอง ปลายสุดของเว็บไซต์และความจำเป็นในการเป็นศูนย์กลางผู้โดยสารเดียว. ไม่ว่าจะใกล้เข้ามาจากทางด้านตะวันออกหรือฝั่งตะวันตกโครงสร้างสะพานจะเห็นได้อย่างชัดเจนในมุมมองที่นำเสนอจุดที่เห็นได้ชัดของการเข้าถึงทั้งสองด้าน ทางเข้าก้องกว้างขวางจะทำหน้าที่เป็นช่องทางสำหรับ channeling จราจรไหลผ่านพื้นที่เชิงพาณิชย์ต่อปมกลางของศูนย์ผู้โดยสารตั๋วที่จะสามารถใช้ได้. ศูนย์ผู้โดยสารก็จะถูกแบ่งออกเป็นส่วน: สองทางทั้งสองข้างจะรับ การจราจรไหลจากระดับพื้นดินนำพวกเขาขึ้นอยู่กับฝูงชนในเชิงพาณิชย์ การเปิดรับไดรเวอร์ที่คาดการณ์ไว้ 'หลีกเลี่ยงไม่ได้กับพื้นที่เชิงพาณิชย์บนเส้นทางนี้จะเรียงรายไปด้วยร้านค้าทั้งสองฝ่าย. เส้นทางที่จะนำไปสู่การเปิดหน้าตัดขนาดใหญ่ที่คนขับรถจะสามารถที่จะหยุดที่หนึ่งของร้านกาแฟสำหรับดื่มหากพวกเขาต้องการ . จากที่นี่เส้นทางจะยังคงลงไปในศูนย์และการถ่ายโอนผู้โดยสารที่จองตั๋วและรอพื้นที่จะตั้งอยู่ พื้นที่รอกลางจะทำงานเป็นขนาดใหญ่ห้องโถงผู้โดยสารสามารถรอจนกว่าแพลตฟอร์มของพวกเขาจะมีการประกาศ. นาโปลี-Afragola วัสดุสถานีรถไฟโครงสร้างถูกสร้างขึ้นจากแก้วและคอนกรีต มันเป็น curvaceous และมีความลาดชันที่ปลายที่ แกลเลอรี่จะมีแผง500m²แก้วซึ่งจะกระจายแสงแดดโดยตรงและเรียกคืนพลังงานแสงอาทิตย์ แสงแดดโดยตรงผ่านหน้าต่างต่ำจะทำให้ผู้โดยสารที่อบอุ่นในฤดูหนาวขณะที่ในช่วงฤดูร้อนหน้าต่างทางทิศใต้หันหน้าไปทางที่จะได้รับการปกป้องจากรังสีดวงอาทิตย์โดยตรงทำให้สถานีเย็น. สิ่งอำนวยความสะดวกอีกทางเลือกหนึ่งในการถ่ายโอนผู้โดยสารที่มีเวลาที่จะฆ่าจะสามารถที่จะย้ายจากตั๋ว / พื้นที่รอขึ้นไปถึงระดับเชิงพาณิชย์ จำนวนร้านอาหารจะสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนเหนือพื้นที่รอและยังจะมีบาร์หลายแห่งและร้านกาแฟแถวขอบของเอเทรียมที่. "การออกแบบและสถาปัตยกรรมสำหรับโครงการนาโปลี-Afragola ถูกจัดให้โดยสถาปนิก Zaha Hadid." ลูกค้าจะ สามารถที่จะมองลงมาที่และพฤติกรรมของผู้โดยสารเช่นเดียวกับรถไฟขาเข้าและขาออกต่างๆห่างจากความวุ่นวายด้านล่าง หน้าต่างขนาดใหญ่จะช่วยให้มุมมองที่กว้างของแพลตฟอร์มและภูมิทัศน์เกิน จะมีรูปแบบเดียวกันในระดับหนึ่งขึ้นไป. โครงการอย่างชัดเจนแยกพื้นที่ส่วนกลางและพื้นที่ให้บริการ พื้นที่สาธารณะทั้งหมดที่ตั้งอยู่รอบ ๆ เส้นทางที่ผู้โดยสารที่อธิบายข้างต้นในขณะที่พื้นที่ให้บริการอยู่ด้านล่างเส้นทางผู้โดยสารที่ฐานของสะพาน. the พื้นที่บริการพื้นที่ร่วมกันเฉพาะกับพื้นที่ส่วนกลางในระดับที่โอนเพื่อให้มั่นใจว่ามี ที่ทับซ้อนกันน้อยที่สุดระหว่างเส้นทางสาธารณะและเส้นทางบริการ. สถานีจะรองรับพื้นที่จอดรถ 1,400 คันและสถานีรถบัส สวนธรรมชาติ, สถานที่ทดลองทางการเกษตรแหล่งช้อปปิ้งและสถานที่เล่นกีฬาได้พบยังเป็นสถานที่ในการออกแบบ. รถไฟความเร็วสูงการเดินทางบนเส้นโรมเนเปิลส์จะใช้สถานีซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟท้องถิ่นและ รถไฟ Circumvesuviana เมื่อมีการเปิดประมาณ 200 รถไฟที่คาดว่าจะใช้ในชีวิตประจำวันสถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสนอสถานีรถไฟความเร็วสูง นาโปลี afragola ได้รับการออกแบบด้วยแนวคิด สะพานใหม่ แนวคิดสะพานเป็นผลของกระบวนการ โดยจัดเป็นค่าใช้จ่ายกับปริญญาดังกล่าวกลายเป็นฝูงชนผู้โดยสารหลัก .
การก่อสร้างใหม่ นาโปลี afragola สถานีรถไฟยังคงดำเนินต่อไป โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2008แต่ที่ล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาทเรื่องการทำราคา และผู้ประกอบการต้องเรียกประกวดราคาอีกครั้ง
แผนการใหม่ นาโปลี afragola สถานีรถไฟ ระหว่างทาง ความท้าทายที่สำคัญของโครงการคือการสร้างดีจัดขนส่ง . จะพร้อมกันเป็นแลนด์มาร์ก เป็นประตูสู่เมืองเนเปิล
นี่คือเหตุผลที่สถานีใหม่นี้เป็นสะพานเหนือทางรถไฟ นอกจากนี้ยังจะทำงานเป็นนิวเคลียสใหม่ของธุรกิจสวนสาธารณะเชื่อมโยงต่าง ๆรอบเมือง การออกแบบสะพานจะให้เข้าถึงประชาชนจากทั้งสองด้านของแทร็ค
ไม่มีเหตุผลสนับสนุนด้านใดด้านหนึ่งในช่วงอื่น ๆ ดังนั้นสถานีส่วนใหญ่จะมี 2 ทาง –หนึ่งสำหรับแต่ละด้านของแทร็คโดยนัย , ฟังก์ชั่นและกลาง ตัวหลักของ สถานีจะต้องอยู่ในศูนย์ ทำให้มันสามารถเข้าถึงได้เท่าเทียมกันทั้ง 2 ฝ่าย บางทีนี่คือเหตุผลที่น่าสนใจมากที่สุดทำไมสถานีควรออกแบบเป็นโครงสร้างสะพาน
" เสนอความเร็วสูง นาโปลี afragola สถานีรถไฟสะพานถูกออกแบบด้วยแนวคิดนวัตกรรม "
การออกแบบสถาปัตยกรรมสำหรับโครงการโดย ซาฮา ฮาดิดสถาปนิก ที่ 350m ยาวสถานีครอบคลุมพื้นที่ 20 , 000 m2 ด้วยการให้เป็น 10000m2 เพิ่มเติมและมี 4 ระดับ มีความสูง 25 ม.

afragola สะพานแนวคิด นาโปลีแนวคิดสะพานพัฒนาจากความต้องการขยายในเครื่อง ( ต้องใช้แพลตฟอร์มต่างๆ ) ไปยังจุดที่มันจะสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องของผู้โดยสารเป็นหลัก เลื่อนแบบนี้มีข้อดีอื่น ๆ ในแง่ของความชัดเจนของรูปแบบซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่าทิศทางง่าย
ยกระดับหลักพื้นที่สาธารณะข้างรางรถไฟยังตรงกับความต้องการที่สดใส ทันสมัย พื้นที่และใจดีมีทัศนียภาพที่งดงามของภูเขาไฟ Vesuvius และภูมิทัศน์โดยรอบ สะพานจะเพิ่มขึ้นถึง 9 โดยไม่ขัดจังหวะรอบเมืองแนว .
สะพานออกแบบนี้ยังจะเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสารที่ต้องย้ายจากรถไฟในรถไฟได้อย่างรวดเร็ว และในทางกลับกันสลับระหว่างแพลตฟอร์มผ่านสะพานยังช่วยให้รวดเร็วในเครื่องดื่มและการช้อปปิ้งพื้นที่ข้างต้น และการเคลื่อนไหว

พื้นที่เสนอการออกแบบที่มุ่งสู่การส่งเสริมการเคลื่อนไหวของการจราจรฟรี seamlessly รวมมัดของทางรถไฟ และถนนเข้าถึงที่ผ่านการแลกเปลี่ยนการขนส่งใหม่
.แนวคิดสะพานยังช่วยให้สวนที่ตัดผ่านเว็บไซต์ควบคู่ไปกับเพลง นี้เปิดเว็บไซต์กับภูมิทัศน์โดยรอบ และมีการเชื่อมโยงที่มีคุณค่ากับปาร์ค ค้าปลีก แผ่นขยายขนาดนี้ยังสามารถใช้สำหรับการเข้าถึงบริการ .
รูปแบบแบบไดนามิกนี้ยังคงอยู่ในตึก กับการเคลื่อนไหวของผู้เดินทางการกำหนดลักษณะทางเรขาคณิตของอวกาศการเข้าถึงง่ายและส่งเสริมการเคลื่อนไหวรอบเว็บไซต์เป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบของ สถานี

วางแผนเส้นทางการกระจายคีย์การทำงานประเภทจะถูกกำหนดโดยสองปัจจัยที่จะรูปร่างเค้าโครงของสถานี : ต้องการเข้าถึงจากสอง ปลายสุดของเว็บไซต์และต้องการให้บริการ
นั่งเดี่ยวไม่ว่าจะเป็นเริ่มจากด้านตะวันออกหรือทิศตะวันตก โครงสร้างสะพานจะชัดเจนในมุมมองเสนอจุดที่ชัดเจนของเข้าทั้งสองด้าน กว้างขวาง ก้อง ทางเข้าจะเป็นช่องทางสำหรับการพยายามติดต่อกับกระแสการจราจรผ่านพื้นที่เชิงพาณิชย์ต่อปมกลางของศูนย์บริการผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วจะใช้ได้
ศูนย์บริการผู้โดยสารก็จะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน : ทางเข้าอีกด้านจะรับการจราจรไหลจากระดับพื้นดิน นำพวกเขาไปทางเชิงพาณิชย์ คาดการณ์ของผู้ขับขี่การ inevitable ช่องว่างทางการค้า เส้นทางนี้จะเรียงรายไปด้วยร้านค้าทั้งสองด้าน
เส้นทางแล้วจะนำมาซึ่งการตัดขนาดใหญ่ที่ไดรเวอร์จะสามารถหยุดที่หนึ่งของร้านกาแฟ สำหรับเครื่องดื่ม ถ้าพวกเขาต้องการ จากที่นี่ เส้นทางจะยังคงลงและศูนย์การถ่ายโอนผู้โดยสารที่จองตั๋วและพื้นที่ที่รอคอย จะอยู่ ภาคกลางพื้นที่รอที่จะใช้เป็นห้องโถงขนาดใหญ่ที่ผู้โดยสารรอแพลตฟอร์มของพวกเขาประกาศ afragola สถานีรถไฟวัสดุ

นาโปลีโครงสร้างที่ถูกสร้างขึ้นจากแก้วและคอนกรีต มันเป็น curvaceous และมีความลาดชันที่ปลาย แกลลอรี่จะมี 500m พนักงานขายแผงแก้วซึ่งจะกระจายแสงแดดโดยตรงและเรียกคืนพลังงานแสงอาทิตย์ แสงแดดโดยตรงผ่านทาง Windows ต่ำจะทำให้ผู้โดยสารอบอุ่นในฤดูหนาว ส่วนในฤดูร้อนใต้หันหน้าไปทางหน้าต่างจะถูกปกป้องจากรังสีดวงอาทิตย์โดยตรง การรักษาที่สถานีเย็น

เครื่องอีกวิธีหนึ่งคือ การถ่ายโอนผู้โดยสารที่มีเวลาที่จะฆ่า จะสามารถย้ายจากพื้นที่รอตั๋ว / ถึงระดับเชิงพาณิชย์ จำนวนร้านอาหารจะมองเห็นได้อย่างชัดเจนเหนือพื้นที่รอ และจะยังมีหลายบาร์และคาเฟ่ แถวขอบลาน
" สถาปัตยกรรมและการออกแบบสำหรับโครงการที่ นาโปลี afragola โดยซาฮา ฮาดิดสถาปนิก "
ลูกค้าจะสามารถดูถูก comings และ goings ของผู้โดยสาร รวมทั้งต่าง ๆรถไฟขาเข้าและขาออก , ห่างจากเร่งรีบและคึกคักด้านล่าง หน้าต่างขนาดใหญ่จะช่วยให้มุมมองที่กว้างของสถาปัตยกรรมและภูมิเกิน จะมีรูปแบบเดียวกันในระดับหนึ่ง เพิ่มเติมขึ้น
โครงการอย่างชัดเจน แยกพื้นที่สาธารณะและบริการด้านพื้นที่สาธารณะมีทั้งหมดอยู่รอบๆผู้โดยสารในเส้นทางที่อธิบายไว้ข้างต้น ในขณะที่พื้นที่ที่ให้บริการอยู่ด้านล่าง ผู้โดยสารในเส้นทาง ที่ฐานของสะพาน พื้นที่ที่ให้บริการเท่านั้น
พื้นที่ร่วมกันกับพื้นที่สาธารณะในระดับถ่ายโอนเพื่อให้มั่นใจว่ามีเหลื่อมกันน้อยที่สุดระหว่างเส้นทางสาธารณะและการให้บริการในเส้นทาง
สถานี . รองรับ 1400 พื้นที่จอดรถและสถานีรถบัส สวนธรรมชาติ เครื่องทดลองการเกษตร พื้นที่ช้อปปิ้งและสิ่งอำนวยความสะดวกกีฬายังได้พบสถานที่ในการออกแบบ .
รถไฟความเร็วสูงเดินทางในกรุงโรม เนเปิลส์บรรทัดจะใช้สถานีซึ่งจะเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟท้องถิ่นและเซอร์คัมเวซุเวียนารถไฟ เมื่อมันถูกเปิดประมาณ 200 ขบวน คาดว่าจะใช้สถานีทุกวัน