The majority of the policy interven

The majority of the policy interventions and partnerships required to achieve low-carbon mobility in the air transport cluster involve multi-lateral and/or global policy innovation and technology application to supplement and/or steer national measures, including global regime formation; standard setting, regulations and price signals; incentive schemes and collaborative R&D; harmonized certification and labeling; best-practice sharing; and the education of decision-markets. A particular responsibility rests with the UN system and industry associations to coordinate efforts between governments and within industry. A key challenge is to break out of historical institutional and regulatory silos. Of course, there are critical contributions to be made by national governments. However, given the transnational nature of the aviation industry, the imperative of avoiding carbon leakage and of ensuring a fair and equitable dispensation in global geopolitical terms, and the requirements of global demand creation to achieve economies of scale, the rules of the game must ideally be established globally.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การแทรกแซงนโยบายและความร่วมมือที่จำเป็นเพื่อให้เกิดความคล่องตัวต่ำคาร์บอนในคลัสเตอร์ขนส่งอากาศส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับนโยบายหลายด้านข้าง หรือโลกนวัตกรรมและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเสริม และ/หรือคัดท้ายชาติมาตรการ ระบอบการปกครองที่โลกก่อตัว การตั้งค่ามาตรฐาน ระเบียบ และ สัญญาณราคา แผนงานสิทธิประโยชน์ และการร่วมมือ R & D ใบรับรองที่กลมกลืนและติดฉลาก ปฏิบัติร่วมกัน และการศึกษาตลาดตัดสินใจ ความรับผิดชอบโดยเฉพาะอยู่กับ UN ระบบอุตสาหกรรมและสมาคมเพื่อประสานความร่วมมือ ระหว่างรัฐบาล และอุตสาหกรรม ความท้าทายคือการได้จากประวัติศาสตร์ และสถาบันกำกับดูแลยุ้งฉาง แน่นอน มีส่วนสำคัญที่จะทำ โดยรัฐบาลแห่งชาติ อย่างไรก็ตาม กำหนดลักษณะข้ามชาติของอุตสาหกรรมการบิน จำ การหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของคาร์บอน และใจ dispensation ที่ยุติธรรม และความเท่าเทียมกันในเงื่อนไขสากลภูมิศาสตร์การเมือง และความต้องการของการสร้างอุปสงค์ทั่วโลกเพื่อให้เศรษฐกิจของขนาด กฎของเกมต้องเชิญมีสร้างโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่ของการแทรกแซงนโยบายและการเป็นหุ้นส่วนจำเป็นเพื่อให้บรรลุการเคลื่อนไหวคาร์บอนต่ำในกลุ่มขนส่งทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับหลายด้านข้างและ / หรือนวัตกรรมนโยบายระดับโลกและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อเสริมและ / หรือมาตรการคัดท้ายชาติรวมทั้งการพัฒนาระบอบการปกครองทั่วโลก ตั้งค่ามาตรฐานกฎระเบียบและสัญญาณราคา; รูปแบบแรงจูงใจและความร่วมมือ R & D; ได้รับการรับรองความกลมกลืนและการติดฉลาก; ร่วมกันปฏ​​ิบัติที่ดีที่สุด; และการศึกษาของตลาดตัดสินใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรับผิดชอบอยู่กับระบบสหประชาชาติและสมาคมอุตสาหกรรมการประสานงานระหว่างความพยายามของรัฐบาลและในอุตสาหกรรม ความท้าทายที่สำคัญคือการแยกออกจากไซโลสถาบันและกฎระเบียบที่ทางประวัติศาสตร์ แน่นอนว่ามีผลงานสำคัญที่จะต้องทำโดยรัฐบาลแห่งชาติ แต่กำหนดลักษณะข้ามชาติของอุตสาหกรรมการบินที่มีความจำเป็นในการหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของคาร์บอนและการสร้างความมั่นใจแจกจ่ายเป็นธรรมและเท่าเทียมกันในแง่ทางการเมืองระดับโลกและความต้องการของการสร้างความต้องการทั่วโลกเพื่อให้เกิดการประหยัดจากขนาดกฎของเกมจะต้องนึกคิด เป็นที่ยอมรับทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนใหญ่ของนโยบายการแทรกแซงและพันธมิตรที่เป็นเพื่อให้บรรลุความคล่องตัวในการขนส่งทางอากาศ ( กลุ่มเกี่ยวข้องกับหลายด้านข้างและ / หรือนโยบายนวัตกรรมระดับโลกและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อเสริมและ / หรือคัดท้ายมาตรการระดับชาติ รวมทั้งการพัฒนาระบบสากล การกำหนดมาตรฐาน ระเบียบ และสัญญาณราคา โครงการส่งเสริมความร่วมมือ R & D ;ความกลมกลืนและการรับรองฉลาก ; ปฏิบัติที่ดีที่สุดร่วมกัน และการศึกษาตลาด การตัดสินใจ ความรับผิดชอบที่เฉพาะเจาะจงขึ้นอยู่กับระบบของสหประชาชาติและสมาคมอุตสาหกรรมเพื่อประสานงานความพยายามระหว่างรัฐบาลและภายในอุตสาหกรรม ความท้าทายที่สำคัญคือการแตกออกของทางสถาบันและกฎระเบียบไซโล แน่นอนมีการบริจาคทำได้โดยรัฐบาลแห่งชาติ แต่ให้ธรรมชาติข้ามชาติของอุตสาหกรรมการบิน จำเป็นหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของคาร์บอน และสร้างความมั่นใจให้ยุติธรรมและเท่าเทียมกันในแง่ทางการเมืองทั่วโลก , และความต้องการของการสร้างอุปสงค์ทั่วโลกเพื่อให้บรรลุการประหยัดจากขนาด กฎของเกมจะต้องนึกคิดขึ้นทั่วโลก