Maritime transport plays a vital ro

Maritime transport plays a vital role in global supply chains. The most recent Review of Maritime United Nations transport Conference on Trade and (UNCTAD) notes that 80 per cent of global merchandise trade by volume are carried by sea and handled by ports worldwide with global seaborne trade reaching over 9 billion tons in 2012 for the first time However, maritime transport is facing major challenges including low freight rates for continers and bulk cargoes, soaring bunker fuel prices. and issues of environmental sustainability. Carriers, port operators,freight forwarders and shippers, as the main players in maritime logistics,have taken steps to address these challenges. For example container shipping lines have implemented "slow steaming" to save fuel ("bunker") and absorb excess capacity. They are also forming alliances to add ports to routes while reducing ports of call for alliance members. reducing call frequencies and thereby helping to fill ultra large container carriers (ULCCs) to benefit from scale efficiencies. Port operators have adopted advanced hard and soft technologies to efficiently handle increasingly large loading and unloading requirements. provide effective intermodal connections with expanding port hinterlands. and move toward more sustainable ship and port operations (the "green port" concept) Freight forwarders have endeavored to provide seamless door-to-door intermodal transport services for their customers. These changes in maritime logistics challenge academia to develop supporting models and methods of analysis.
A special issue in the international journal transportation Research Part B on "Shipping. Port and Maritime Logistic" is being organized. The scope of this special issue will include model development and optimization as well as empirical data collection and advanced quantitative analysis within the context of shipping ports and maritime logistics. Typical topics include

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งทางทะเลมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานสากล ล่าสุดตรวจทานของทะเลแห่งสหประชาชาติประชุมในบันทึกทางการค้าและ (UNCTAD) ที่ค้าร้อยละ 80 ของสินค้าทั่วโลกโดย จะดำเนินการ โดยซี และจัดการกับโลกการค้า seaborne ถึงกว่า 9 พันล้านตันในปี 2012 เป็นครั้งแรกอย่างไรก็ตามทั่วโลก ขนส่งทางทะเลเป็นหันหน้าเข้าหาความท้าทายที่สำคัญรวมทั้งอัตราค่าขนส่งต่ำสุดสำหรับ cargoes continers และจำนวนมากราคาน้ำมันเตาสูงถึง และประเด็นของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม สายการบิน ผู้ประกอบการท่าเรือ ตัวส่งต่อการขนส่ง และผู้ขน ส่ง เป็นผู้เล่นหลักในโลจิสติกส์ทางทะเล ได้นำขั้นตอนเพื่อความท้าทายเหล่านี้ ตัวอย่าง รายการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ได้ดำเนินการ "ช้านึ่ง" เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ("เตา") และดูดซับส่วนเกินกำลัง นอกจากนี้พวกเขายังจะเป็นพันธมิตรเพื่อเพิ่มพอร์ตเส้นทางลดพอร์ตโทรของสมาชิกพันธมิตร ลดความถี่ในการโทรและจึงช่วยใส่ภาชนะขนาดใหญ่เป็นสายการบิน (ULCCs) ได้ประโยชน์จากมาตราส่วนประสิทธิภาพ ผู้ประกอบการท่าเรือได้นำเทคโนโลยีขั้นสูงแข็ง และอ่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพจัดการการโหลดที่ใหญ่ขึ้นและความต้องการไม่โหลด ให้มีประสิทธิภาพ intermodal เชื่อมต่อขยายพอร์ตชื่น และย้ายไปจัดที่ยั่งยืนมากขึ้น และตัวส่งต่อการขนส่งดำเนินการ (แนวคิด "กรีพอร์ต") พอร์ตได้ขะมักเขม้นในการให้บริการการขนส่ง intermodal คมนาคมจำแนกสำหรับลูกค้าของพวกเขา การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในโลจิสติกส์ทางทะเลท้าทาย academia เพื่อพัฒนารูปแบบและวิธีการวิเคราะห์สนับสนุน ฉบับพิเศษขนส่งนานาชาติ B ส่วนงานวิจัย "ส่งให้ เป็นการจัดพอร์ตและ Logistic ทางทะเล" ขอบเขตของปัญหาพิเศษนี้จะมีการพัฒนารูปแบบ และเพิ่มประสิทธิภาพตลอดจนรวบรวมรวมข้อมูล และวิเคราะห์เชิงปริมาณขั้นสูงภายในบริบทของพอร์ตส่งและโลจิสติกส์ทางทะเล รวมหัวข้อทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งทางทะเลมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ความคิดเห็นล่าสุดของการเดินเรือการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าการขนส่งและ (อังค์ถัด) ตั้งข้อสังเกตว่าร้อยละ 80 ของการค้าสินค้าทั่วโลกโดยปริมาตรจะดำเนินการโดยทะเลและจัดการโดยพอร์ตทั่วโลกด้วยการค้าทางทะเลทั่วโลกถึงกว่า 9 พันล้านตันในปี 2012 เป็นครั้งแรก เวลาอย่างไรก็ตามการขนส่งทางทะเลจะเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญรวมทั้งอัตราค่าระวางเรือต่ำสำหรับ continers และสินค้าจำนวนมากที่พุ่งสูงขึ้นราคาน้ำมันเชื้อเพลิง และปัญหาของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม ผู้ให้บริการผู้ประกอบการท่าเรือขนส่งสินค้าและส่งสินค้าทางเรือเป็นผู้เล่นหลักในการขนส่งทางทะเลมีการดำเนินการขั้นตอนในการรับมือกับความท้าทายเหล่านี้ ตัวอย่างเช่นสายการเดินเรือคอนเทนเนอร์ได้ดำเนินการ "ช้านึ่ง" เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ("หลุมหลบภัย") และดูดซับกำลังการผลิตส่วนเกิน พวกเขายังสร้างพันธมิตรเพื่อเพิ่มพอร์ตเส้นทางในขณะที่ลดพอร์ตของการเรียกร้องให้สมาชิกพันธมิตร ลดความถี่การโทรและจึงช่วยให้ผู้ให้บริการเพื่อเติมเต็มภาชนะขนาดใหญ่พิเศษ (ULCCs) ที่จะได้รับประโยชน์จากประสิทธิภาพในระดับ ผู้ประกอบการท่าเรือได้นำเทคโนโลยีขั้นสูงแข็งและอ่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพจัดการกับโหลดขนาดใหญ่มากขึ้นและความต้องการขนถ่าย ให้การเชื่อมต่อการขนส่งที่มีประสิทธิภาพกับการขยายพอร์ตชนบท และย้ายไปยังเรือที่ยั่งยืนมากขึ้นและการดำเนินงานพอร์ต (พอร์ต "สีเขียว" แนวคิด) ผู้รับจัดการขนส่งได้พยายามที่จะให้ประตูต่อประตูที่ไร้รอยต่อการบริการขนส่งขนส่งสำหรับลูกค้าของพวกเขา การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในการท้าทายจิสติกส์ทางทะเลภาคการศึกษาเพื่อพัฒนาสนับสนุนรูปแบบและวิธีการวิเคราะห์.
ฉบับพิเศษในการขนส่งวารสารนานาชาติวิจัยส่วน B ที่ "การจัดส่งสินค้า. ท่าเรือและการเดินเรือโลจิสติก" จะถูกจัด ขอบเขตของปัญหาพิเศษนี้จะรวมถึงการพัฒนารูปแบบและการเพิ่มประสิทธิภาพเช่นเดียวกับการเก็บรวบรวมข้อมูลเชิงประจักษ์และการวิเคราะห์เชิงปริมาณขั้นสูงในบริบทของพอร์ตการขนส่งและโลจิสติกการเดินเรือ หัวข้อทั่วไป ได้แก่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางทะเลมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก รีวิวล่าสุดของการขนส่งทางทะเลของสหประชาชาติ ว่าด้วยการค้าและ ( UNCTAD ) ระบุว่า ร้อยละ 80 ของการค้าสินค้าทั่วโลก โดยปริมาณจะดําเนินการโดยทะเลและจัดการโดยพอร์ตทั่วโลกการค้ากับทั่วโลกถึงกว่า 9 ล้านตัน ปรับใน 2012 เป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตามการขนส่งทางทะเลต้องเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ ได้แก่ อัตราค่าระวางเรือต่ำ และเป็นกลุ่มสินค้า continers ทะยานบังเกอร์เชื้อเพลิงราคา และปัญหาสิ่งแวดล้อม ผู้ให้บริการ , ผู้ประกอบการท่าเรือขนส่งสินค้าส่งสินค้าทางเรือและเป็นผู้เล่นหลักในการขนส่งทางทะเล มีมาตรการเพื่อรับมือกับความท้าทายเหล่านี้สำหรับสายเดินเรือคอนเทนเนอร์ตัวอย่างได้ใช้ช้า " นึ่ง " ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ( " บังเกอร์ " ) และซึมซับความจุเกิน พวกเขายังสร้างพันธมิตรเพื่อเพิ่มพอร์ตเส้นทางในขณะที่ลดพอร์ตของการเรียกร้องให้สมาชิกกลุ่มพันธมิตร การเรียกความถี่และเพื่อช่วยเติม Ultra ผู้ให้บริการภาชนะขนาดใหญ่ ( ulccs ) จะได้รับประโยชน์จากประสิทธิภาพระดับผู้ประกอบการท่าเรือมีหนักเบาและใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและมีประสิทธิภาพจัดการกับขนาดใหญ่มากขึ้นขนถ่ายความต้องการ ให้มีประสิทธิภาพในการขนส่ง การเชื่อมต่อกับ การขยายพอร์ตผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเล .และย้ายไปยังเรือที่ยั่งยืนมากขึ้น และพอร์ตการแนวคิด " พอร์ต " สีเขียว ) ขนส่งสินค้าได้พยายามเพื่อให้ไม่มีรอยต่อแบบ intermodal การขนส่งการบริการสำหรับลูกค้าของพวกเขา การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในการเดินเรือท้าทายนักวิชาการพัฒนาโลจิสติกส์สนับสนุนรูปแบบและวิธีการของการวิเคราะห์
ปัญหาพิเศษในวารสารนานาชาติการวิจัยการขนส่งส่วน B " จัดส่ง พอร์ตทางทะเลและขนส่ง " มีการจัด ขอบเขตของปัญหาพิเศษนี้จะรวมถึงรูปแบบการพัฒนาและการเพิ่มประสิทธิภาพรวมทั้งการเก็บรวบรวมข้อมูลและการวิเคราะห์เชิงปริมาณขั้นสูงในบริบทของพอร์ตการจัดส่งสินค้าและการขนส่งทางทะเล หัวข้อทั่วไปได้แก่