5) Fatigue Resistance is goodResist

5) Fatigue Resistance is good
Resistance to Fatigue in Carbon Fiber Composites is good. However when carbon fiber fails it usually fails
catastrophically without much to announce its imminent break. Damage in tensile fatigue is seen as reduction in
stiffness with larger numbers of stress cycles, (unless the temperature is high)
Test has shown that failure is unlikely to be a problem when cyclic stresses coincide with the fiber orientation. Carbon
fiber is superior to E glass in fatigue and static strength as well as stiffness.
The orientation of the fibers and the different fiber layer orientation, have a great deal of influence on how a composite
will resist fatigue (as it has on stiffness). The type of forces applied also result in different types of failures. Tension,
Compression or Sheer forces all result in markedly different failure results. Paper on test of carbon fiber composites
intended for automotive use. American Institute of Aeronautics and Astronautics, test for materials to be used in wind
turbines blades.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5) ต้านทานล้าได้ดีทนทานต่อความเมื่อยล้าในวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ได้ดี อย่างไรก็ตาม เมื่อคาร์บอนไฟเบอร์ล้มเหลวก็มักจะล้มเหลวcatastrophically ไม่มากประกาศแบ่งของพายุฝนฟ้าคะนอง ถือเป็นการลดความเสียหายในล้าแรงดึงความแข็ง มีขนาดใหญ่ความเครียดรอบ, (ยกเว้นอุณหภูมิไม่สูง)ทดสอบได้แสดงว่าล้มเหลวน่าจะ มีปัญหาเมื่อทุกรอบเครียดสอดคล้องกับแนวเส้นใย คาร์บอนใยแก้วอีล้า และคงความแข็งแรง ตลอดจนความแข็งจะได้การวางแนวของเส้นใยและการวางแนวชั้นไฟเบอร์ต่าง ๆ มีอิทธิพลมากในวิธีการคอมโพสิตจะต่อต้านความเมื่อยล้า (มันมีความแข็ง) ชนิดของกองกำลังใช้ยังผลแตกต่างของความล้มเหลว ความตึงเครียดอัดหรือเลี่ยงบังคับผลทั้งหมดในผลลัพธ์ความล้มเหลวแตกต่างกันอย่างเด่นชัด กระดาษเกี่ยวกับการทดสอบของวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ไว้สำหรับการใช้รถยนต์ สถาบันอเมริกันหลงและ Astronautics ทดสอบสำหรับวัสดุที่จะใช้ในลมใบพัดกังหัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5)
ความต้านทานความเหนื่อยล้าเป็นสิ่งที่ดีความต้านทานต่อความเมื่อยล้าในคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เป็นสิ่งที่ดี
อย่างไรก็ตามเมื่อคาร์บอนไฟเบอร์ล้มเหลวก็มักจะล้มเหลวย่อยยับไม่มากที่จะประกาศหยุดพักที่ใกล้เข้ามา ความเสียหายที่เกิดความเมื่อยล้าในการทนแรงดึงถูกมองว่าเป็นการลดลงของความมั่นคงที่มีตัวเลขขนาดใหญ่ของรอบความเครียด (ยกเว้นกรณีที่อุณหภูมิสูง) การทดสอบแสดงให้เห็นว่าล้มเหลวไม่น่าจะเป็นปัญหาเมื่อความเครียดเป็นวงกลมตรงกับการวางแนวทางเส้นใย คาร์บอนไฟเบอร์จะดีกว่าแก้วอีในความเมื่อยล้าและความแข็งแรงคงที่เช่นเดียวกับความมั่นคง. ทิศทางของเส้นใยและไฟเบอร์ชั้นวางแนวทางที่แตกต่างกันมีการจัดการที่ดีของการมีอิทธิพลต่อวิธีการที่คอมโพสิตจะต่อต้านความเมื่อยล้า (ตามที่มีต่อความมั่นคง) ประเภทของกองกำลังนำมาใช้นอกจากนี้ยังส่งผลให้เกิดความแตกต่างของความล้มเหลว ความตึงเครียด, การบีบอัดหรือเชียร์กองกำลังส่งผลให้ผลที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดความล้มเหลวทั้งหมด กระดาษในการทดสอบจากคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตที่มีไว้สำหรับการใช้งานยานยนต์ อเมริกันสถาบันอากาศยานและอวกาศทดสอบสำหรับวัสดุที่จะใช้ในลมใบพัดกังหัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 ) ความต้านทานต่อความเมื่อยล้าดี
ต้านทานความเหนื่อยล้าในวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ดี อย่างไรก็ตาม เมื่อคาร์บอนไฟเบอร์ล้มเหลวมักจะล้มเหลว
catastrophically มาก โดยไม่ได้ประกาศแบ่งขของ ความเสียหายในการดึงความล้านั้นเป็นการลด
ตึง ด้วยตัวเลขขนาดใหญ่ของวัฏจักรความเครียด ( ถ้าอุณหภูมิสูง )
การทดสอบได้แสดงให้เห็นว่าความล้มเหลว ไม่น่าจะเป็นปัญหา เมื่อวงจรความเครียดตรงกับใยปฐมนิเทศ คาร์บอนไฟเบอร์ดีกว่า
E แก้วในความเหนื่อยล้าและคงความแข็งแรงเช่นเดียวกับความแข็ง .
แนวของเส้นใยและเส้นใยต่าง ๆชั้นวางมีการจัดการที่ดีของการมีอิทธิพลต่อวิธีการประกอบ
จะต้านทานความเหนื่อยล้า ( มันมี stiffness )ประเภทของพลังที่ใช้ยังส่งผลในประเภทที่แตกต่างกันของความล้มเหลว ความตึงเครียด , การบีบอัดหรือการบังคับ
อิดในการนำผลความล้มเหลวที่แตกต่างกัน กระดาษทดสอบวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์
ไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ สถาบันวิชาการวิทยาศาสตร์ และอเมริกัน ทดสอบวัสดุที่จะใช้ในลม
กังหันใบมีด