There are two things you should kno

There are two things you should know about the Fer­rari F50. First, no one we know in all of the world has measured its performance. Second, it doesn't matter if you're richer than Ted and Jane; you can't buy one.

This is true. And to make sense of it, we slogged slowly through a ver­itable Ripley's fun house of politics, behind-the-scenes arm-wrestling, and lifestyles of the rich and famous.

So why can't you buy an F50 out­right? Well, it isn't because all 55 of the U.S. allotment has been spoken ton. It's because the whole passel of F50s was offered only via a two-year lease whose various articles and cod­icils were fashioned by Ferrari North America (FNA). Even if you possess the requisite $240,000 down pay­ment for the lease (not to mention sales tax and luxury tax), and even if you also are sufficiently affluent to swing the 24 payments of $5600 per month, you'll still have to summon a $150,000 final payment—again, two years down the cash-littered road—before you can truthfully refer to yourself as an F50 owner.

According to Ferrari North America, this lease-it-or-leave-it scheme is in place simply to weed out avaricious speculators—the quick-turnaround artists who, you may recall, jacked F40 prices to as much as $1 million when that car was introduced in 1988. Mind you, it has historically been tricky even for Ferrari to identify those specula­tors. For instance, whose motives for buying an F40 could brie truer or bluer than former Ferrari driver Nigel Mansell's or, say, Princess Caroline's husband's? Yet both of these customers almost immediately liquidated their F40s into a stack of Euro-dollars slightly taller than Enzo's headstone.

Even if your savings account, gravy-wise, is relatively undamaged by the $560,640 that you'll eventu­ally spend on an F50 lease program, you still may not qualify to wrap your sticky fingers around this par­ticular car's carbon-fiber shift knob. And that's because Ferrari North America will lease you an F50 only if you're on its "A list" of customers.

More hoops to clear? Fine. But how?

"There's this long questionnaire that Ferrari sent me when I first tried to buy the thing," explains a current F50 lessee. "FNA makes you answer stuff like, 'What Ferraris do you cur­rently own? and 'How many Ferraris have you sold in your lifetime and for how much? and `Have you raced any Ferraris?' and 'Do you plan to race the F50?' And so on. If your answers satisfy someone at Ferrari, maybe then your name goes on a list of guys they'll con­sider leasing an F50 to."

In the previous 13 months, C/D has spoken at length to 11 Ferrari F50 lessees. Most expressed annoyance at FNA's questionnaire and leasing scheme. "I always pay cash for my Ferraris," said one. "This time, I couldn't do that, so the car doesn't feel like it's mine. Throughout all of this, I've felt as though Fer­rari was questioning my motives—me, a guy who buys another of its cars every single year."

"I admit [the questionnaire and lease] were kind of a screening process," says Ferrari North America spokesman Giampaolo Letta. "The F50 became something of a reward to customers who already had three, five, ten Ferraris. We looked at the cars they owned. If they already owned an F40—hadn't sold it to make a profit—that was important. But we [FNA] did not decide who got an F50 and who didn't. That decision came from Maranello."

Says longtime Ferrari dealer Rick Mancuso: "The [leasing] theory isn't wrong, but the execution is painful. They [FNA] have controlled an inordinate amount of the transaction on this car."

He's not kidding.

More than a year ago, when C/D first asked FNA if we could measure an F50, it told us, "No, there is no press car." Fair enough. Not many companies regularly hand out half-million-dollar machines to writers who will thrash them on a track.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีสองสิ่งที่คุณควรทราบเกี่ยวกับ F50 เฟอร์รารี ก่อน ไม่มีใครเรารู้ว่าในโลกมีวัดประสิทธิภาพการทำงาน ที่สอง มันไม่สำคัญว่าถ้าคุณยิ่งขึ้นกว่า Ted และเจน คุณไม่สามารถซื้อนี้เป็นจริง และการทำความเข้าใจมัน เรา slogged ช้าผ่านบ้านเมือง behind-the-scenes arm-wrestling และวิถีชีวิตของ ห้องสนุกปลีย์สรวงดังนั้น ทำไมไม่ซื้อเป็น F50 ทันที ดี มันไม่ได้เนื่องจากทั้งหมด 55 ของการจัดสรรของสหรัฐฯ ได้พูดตัน มันเป็น เพราะ passel ทั้งหมดของ F50s แนะนำผ่านเช่า 2 ปีเท่านั้นที่มีบทความต่าง ๆ และ codicils ได้แบบโดยเฟอร์รารีอเมริกาเหนือ (ลเอฟนา) ถ้าคุณมีแบบ requisite $240000 ลงชำระเงินสำหรับสัญญาเช่า (ไม่พูดถึงภาษีขายและภาษีหรูหรา), และแม้ว่าคุณยังมีเพียงพอแต่ละแกว่งชำระ 24 ของ $5600 ต่อเดือน คุณจะยังคงต้องเรียกชำระเงินสุดท้าย $150000 — อีก ปีที่ 2 ลงที่ถนน littered เงินสด — ก่อนที่คุณสามารถจริง ๆ ถึงตัวเองเป็นเจ้าของ F50According to Ferrari North America, this lease-it-or-leave-it scheme is in place simply to weed out avaricious speculators—the quick-turnaround artists who, you may recall, jacked F40 prices to as much as $1 million when that car was introduced in 1988. Mind you, it has historically been tricky even for Ferrari to identify those specula­tors. For instance, whose motives for buying an F40 could brie truer or bluer than former Ferrari driver Nigel Mansell's or, say, Princess Caroline's husband's? Yet both of these customers almost immediately liquidated their F40s into a stack of Euro-dollars slightly taller than Enzo's headstone.Even if your savings account, gravy-wise, is relatively undamaged by the $560,640 that you'll eventu­ally spend on an F50 lease program, you still may not qualify to wrap your sticky fingers around this par­ticular car's carbon-fiber shift knob. And that's because Ferrari North America will lease you an F50 only if you're on its "A list" of customers.More hoops to clear? Fine. But how?"There's this long questionnaire that Ferrari sent me when I first tried to buy the thing," explains a current F50 lessee. "FNA makes you answer stuff like, 'What Ferraris do you cur­rently own? and 'How many Ferraris have you sold in your lifetime and for how much? and `Have you raced any Ferraris?' and 'Do you plan to race the F50?' And so on. If your answers satisfy someone at Ferrari, maybe then your name goes on a list of guys they'll con­sider leasing an F50 to."In the previous 13 months, C/D has spoken at length to 11 Ferrari F50 lessees. Most expressed annoyance at FNA's questionnaire and leasing scheme. "I always pay cash for my Ferraris," said one. "This time, I couldn't do that, so the car doesn't feel like it's mine. Throughout all of this, I've felt as though Fer­rari was questioning my motives—me, a guy who buys another of its cars every single year.""I admit [the questionnaire and lease] were kind of a screening process," says Ferrari North America spokesman Giampaolo Letta. "The F50 became something of a reward to customers who already had three, five, ten Ferraris. We looked at the cars they owned. If they already owned an F40—hadn't sold it to make a profit—that was important. But we [FNA] did not decide who got an F50 and who didn't. That decision came from Maranello."Says longtime Ferrari dealer Rick Mancuso: "The [leasing] theory isn't wrong, but the execution is painful. They [FNA] have controlled an inordinate amount of the transaction on this car."He's not kidding.More than a year ago, when C/D first asked FNA if we could measure an F50, it told us, "No, there is no press car." Fair enough. Not many companies regularly hand out half-million-dollar machines to writers who will thrash them on a track.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีสองสิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับเฟอร์รารี F50 เป็น ครั้งแรกที่ไม่มีใครรู้ว่าเราอยู่ในทุกส่วนของโลกที่มีการวัดประสิทธิภาพการทำงาน ประการที่สองมันไม่สำคัญว่าถ้าคุณยิ่งขึ้นกว่าเท็ดและเจน; คุณไม่สามารถซื้อหนึ่ง. นี่คือความจริง และเพื่อให้ความรู้สึกของมันเรา slogged ช้าจริงผ่านบ้านสนุกของริปลีย์ของการเมืองที่อยู่เบื้องหลังฉากแขนมวยปล้ำและวิถีชีวิตของคนรวยและมีชื่อเสียง. ดังนั้นทำไมคุณไม่สามารถซื้อ F50 ทันที? ดีก็ไม่ได้เพราะทั้งหมด 55 จัดสรรสหรัฐได้รับการพูดตัน มันเป็นเพราะทั้ง passel ของ F50s ที่ถูกนำเสนอผ่านทางตามสัญญาเช่าสองปีที่มีบทความต่างๆและ codicils ถูก fashioned โดยเฟอร์รารีอเมริกาเหนือ (FNA) แม้ว่าคุณจะมีความจำเป็น $ 240,000 เงินดาวน์ให้เช่า (ไม่พูดถึงภาษีขายและภาษีที่หรูหรา) และแม้กระทั่งถ้าคุณยังมีความร่ำรวยพอที่จะแกว่ง 24 การชำระเงินของ $ 5,600 ต่อเดือนคุณจะยังคงต้องเรียก $ 150,000 สุดท้ายการชำระเงินอีกครั้งสองปีลงเงินสดเกลื่อนถนนก่อนที่คุณสามารถดูตามความเป็นจริงให้กับตัวเองในฐานะเจ้าของ F50. ตามที่เฟอร์รารีนอร์ทอเมริกานี้เช่ามันหรือปล่อยให้มันโครงการที่อยู่ในสถานที่เพียงเพื่อวัชพืชออก โลภนักเก็งกำไรที่ศิลปินอย่างรวดเร็วตอบสนองที่คุณอาจจำ jacked ราคา F40 ให้มากที่สุดเท่า $ 1,000,000 เมื่อรถที่ได้รับการแนะนำในปี 1988 ใจคุณก็จะได้รับในอดีตหากินแม้สำหรับเฟอร์รารีในการระบุผู้เก็งกำไร ยกตัวอย่างเช่นที่มีแรงจูงใจการซื้อ F40 สามารถ Brie ที่แท้จริงหรือ bluer กว่าอดีตคนขับรถเฟอร์รารีไนเจลเซลล์หรือการพูด, เจ้าหญิงแคโรไลน์ของสามี? แต่ทั้งสองของลูกค้าเหล่านี้เกือบจะทำลายทันที F40s ของพวกเขาเป็นสแต็คของยูโรดอลลาร์สูงกว่าเล็กน้อยศิลาฤกษ์ของเอ็นโซ. แม้ว่าเงินฝากออมทรัพย์บัญชี, เกรวี่ที่ชาญฉลาดเป็นความเสียหายจาก $ 560,640 ที่ในที่สุดจะใช้จ่ายในโครงการเช่า F50 คุณอาจจะยังไม่ได้มีคุณสมบัติที่จะตัดนิ้วมือเหนียวคุณไปรอบ ๆ หัวเกียร์คาร์บอนไฟเบอร์รถคันนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง และนั่นเป็นเพราะเฟอร์รารีนอร์ทอเมริกาจะเช่าคุณ F50 เฉพาะในกรณีที่คุณอยู่ในที่ "รายการ" ของลูกค้า. ห่วงเพิ่มเติมเพื่อล้าง? ดี แต่อย่างไร"มีแบบสอบถามนานนี้ว่าเฟอร์รารีส่งมาให้ผมเมื่อครั้งแรกที่ผมพยายามที่จะซื้อสิ่งที่" อธิบายผู้เช่า F50 ปัจจุบัน "FNA ทำให้คุณตอบสิ่งที่ชอบอะไรเฟอร์รารี่ที่คุณในขณะนี้เอง? และ 'วิธีเฟอร์รารี่จำนวนมากได้คุณขายในชีวิตของคุณและเท่าใด? และ` คุณวิ่ง Ferraris ใด? และ 'คุณวางแผนที่จะแข่ง F50? และอื่น ๆ . ถ้าคำตอบของคุณตอบสนองคนที่เฟอร์รารีอาจจะแล้วชื่อของคุณไปอยู่ในรายชื่อของคนที่พวกเขาจะพิจารณาเช่า F50 ไป. " ก่อนหน้านี้ใน 13 เดือน, C / D ได้พูดที่มีความยาวถึง 11 เฟอร์รารี F50 ผู้เช่า . ส่วนใหญ่แสดงความรำคาญที่แบบสอบถาม FNA และรูปแบบลีสซิ่ง "ฉันมักจะจ่ายเงินสดสำหรับเฟอร์รารี่ของฉัน" กล่าวว่าหนึ่ง "เวลานี้ผมไม่สามารถทำเช่นนั้นเพื่อให้รถไม่รู้สึกว่ามันเป็นเหมือง. ตลอดทั้งหมดนี้ฉันรู้สึกราวกับว่าเฟอร์รารีได้รับการตั้งคำถามของฉันฉันแรงจูงใจคนอื่นที่ซื้อรถทุก ปีเดียว. " "ผมยอมรับ [แบบสอบถามและให้เช่า] เป็นชนิดของกระบวนการคัดกรอง" เฟอร์รารีนอร์ทอเมริกาโฆษก Giampaolo Letta กล่าวว่า "F50 กลายเป็นรางวัลให้กับลูกค้าที่มีอยู่แล้วมีสามห้าสิบ Ferraris. เรามองไปที่รถยนต์ที่พวกเขาเป็นเจ้าของ. หากพวกเขาเป็นเจ้าของอยู่แล้ว F40-hadn't ขายทำกำไรที่เป็นสิ่งสำคัญ. แต่ เรา [FNA] ไม่ได้ตัดสินใจที่ได้รับ F50 และผู้ที่ไม่ได้การตัดสินใจที่มาจากราเนลโล ".. รู้จักกันมานานว่าเฟอร์รารีดีลเลอร์ริกแมนคูโซ: ". [เช่า] ทฤษฎีไม่ผิด แต่การดำเนินการเป็นความเจ็บปวดพวกเขา [ FNA] มีการควบคุมจำนวนมากมายของการทำธุรกรรมที่เกี่ยวกับรถคันนี้. " เขาไม่ได้ล้อเล่น. มากกว่าปีที่ผ่านมาเมื่อ C / D แรกถาม FNA ถ้าเราสามารถวัด F50 ก็บอกกับเราว่า "ไม่มีมีกดไม่ รถ. " ยุติธรรมเพียงพอ ไม่หลาย บริษัท อย่างสม่ำเสมอมือออกเครื่องครึ่งล้านดอลลาร์เพื่อนักเขียนที่จะฟาดพวกเขาในการติดตาม