social and spatial planning, consul

social and spatial planning, consultants, academia and R&D.1 Altogether, they
committed to mobilize resources of more than 3 million Euros, with the European
Commission contributing on the order of 2.6 million Euros. The timetable of the
project is January 2010-January 2013. The project’s web site, www.supergreen
project.eu, includes all deliverables released to the public. That site is also on green
surface logistics in general.
This chapter aims to address the key issues involved in development of Green
Corridors for European Freight Logistics, and give an overview of the project’s
main results during its first year. Because the end of the SuperGreen project was
some 2 years away (at the time of writing), the results described will be only
partial. But these should give a good idea of the problems and challenges involved.
We remark that air transport is outside the scope of SuperGreen, and therefore
also outside the scope of this chapter, which is organized as follows. Section 9.2 is
a state-of-the-art section. A broad overview of the SuperGreen project is provided
in Sect. 9.3. Section 9. 4 discusses the benchmarking of Green Corridors by
describing the corridor selection process and defining Key Performance Indicators
(KPIs). Sections 9.5 and 9.6 respectively present other relevant factors and the
chapter’s conclusions. In Appendix A, we summarize an additional dozen European
Projects, each with some relationship to SuperGreen.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวางแผนสังคม และพื้นที่ ที่ปรึกษา academia R และ D.1 กัน พวกเขามุ่งมั่นที่จะระดมทรัพยากรมากกว่า 3 ล้านยูโร กับที่ยุโรปคณะกรรมการสนับสนุนขั้น 2.6 ล้านยูโร ตารางเวลาของการ2010 มกราคมมกราคมเป็น 2013 เว็บไซต์ของโครงการ www.supergreenproject.eu รวมทั้งหมด deliverables ออกสู่สาธารณะ ยังอยู่บนกรีนพื้นผิวโลจิสติกส์โดยทั่วไปบทนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาสำคัญที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาสีเขียวทางเดินสำหรับโลจิสติกส์ขนส่งยุโรป และให้ภาพรวมของโครงการผลลัพธ์หลักของปีแรก เนื่องจากสิ้นสุดโครงการ SuperGreenปี 2 (ที่เวลาเขียน), อธิบายผลลัพธ์จะเท่านั้นบางส่วน แต่เหล่านี้ควรให้ความคิดที่ดีของปัญหาและความท้าทายที่เกี่ยวข้องเรารีว่า ขนอยู่นอกขอบเขตของ SuperGreen และดังนั้นยัง อยู่นอกขอบเขตของบทนี้ ซึ่งมีการจัดระเบียบดังนั้น 9.2 ส่วนเป็นส่วนรัฐ-of-the-art ให้ภาพรวมคร่าว ๆ ของโครงการ SuperGreenใน Sect. 9.3 ส่วน 9 4 กล่าวถึงการแข่งขันของทางเดินสีเขียวโดยอธิบายกระบวนการทางเลือกและการกำหนดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพคีย์(Kpi) ส่วน 9.5 และ 9.6 ตามลำดับปัจจุบันปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและบทสรุปของบท ในภาคผนวก A เราสรุปยุโรปในเรื่องการเพิ่มเติมโครงการ ด้วยความสัมพันธ์บางอย่างกับ SuperGreen

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวางแผนเชิงพื้นที่ทางสังคมและที่ปรึกษาสถาบันการศึกษาและการวิจัยและ D.1
พรึบที่พวกเขามุ่งมั่นที่จะระดมทรัพยากรมากกว่า3
ล้านยูโรกับยุโรปคณะกรรมการการมีส่วนร่วมในการสั่งซื้อของ2.6 ล้านยูโร ตารางเวลาของโครงการคือเดือนมกราคม 2010-มกราคม 2013 เว็บไซต์ของโครงการ, www.supergreen project.eu รวมถึงการส่งมอบทั้งหมดปล่อยให้ประชาชน เว็บไซต์ที่ยังเป็นสีเขียวโลจิสติกพื้นผิวทั่วไป. บทนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาที่สำคัญที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาสีเขียวทางเดินสำหรับการขนส่งสินค้าโลจิสติกยุโรปและให้ภาพรวมของโครงการที่ผลการหลักในช่วงปีแรก เพราะในตอนท้ายของโครงการ SuperGreen เป็นบางส่วนออกไป2 ปี (ในขณะที่เขียน) ผลที่อธิบายไว้จะเป็นเพียงบางส่วน แต่เหล่านี้ควรให้ความคิดที่ดีของปัญหาและความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับ. เราสังเกตการขนส่งทางอากาศที่อยู่นอกขอบเขตของ SuperGreen และดังนั้นจึงยังอยู่นอกขอบเขตของบทนี้ซึ่งจัดดังต่อไปนี้ มาตรา 9.2 เป็นส่วนที่รัฐของศิลปะ ภาพรวมกว้างของโครงการ SuperGreen มีให้ในนิกาย 9.3 มาตรา 9 4 กล่าวถึงการเปรียบเทียบของทางเดินสีเขียวโดยการอธิบายขั้นตอนการเลือกทางเดินและการกำหนดตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลัก(KPI) ส่วน 9.5 และ 9.6 ตามลำดับในปัจจุบันปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและข้อสรุปของบท ในภาคผนวก A เราสรุปเพิ่มเติมโหลยุโรปโครงการแต่ละคนมีความสัมพันธ์บางอย่างที่จะSuperGreen

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และวางแผนทางสังคมพื้นที่ , ที่ปรึกษา , นักวิชาการและ R & 1 เมื่อใช้ทั้งหมดพวกเขา
มุ่งมั่นที่จะระดมทรัพยากรมากกว่า 3 ล้านยูโร กับคณะกรรมาธิการยุโรป
สนับสนุนในการสั่งซื้อจาก 2.6 ล้านยูโร ตารางเวลาของ
โครงการมกราคม 2553 มกราคม 2013 ของโครงการเว็บไซต์ www.supergreen
project.eu รวมถึงทุกผลงานออกสู่สาธารณะเว็บไซต์ที่ยังเป็นสีเขียว
ผิวโลจิสติกส์ในทั่วไป .
บทนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาคีย์ที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาของทางเดินสีเขียว
สำหรับการจัดส่งสินค้าในยุโรป และทำให้ภาพรวมของผลหลัก
โครงการในช่วงปีแรกของ เพราะสิ้นสุดโครงการ supergreen คือ
2 ปี ( ณเวลาที่เขียน ) ผลที่อธิบายจะเป็นเพียง
บางส่วนแต่ควรให้ความคิดที่ดีของปัญหาและความท้าทายที่เกี่ยวข้อง .
เราคำถามที่ขนส่งทางอากาศอยู่ภายนอกขอบเขตของ supergreen จึง
นอกขอบเขตของบทนี้ ซึ่งจะจัดดังนี้ ส่วน 9.2 เป็น
ส่วนรัฐของศิลปะ ภาพรวมของโครงการ supergreen ให้
ในนิกาย 9.3 . มาตรา ๙4 กล่าวถึงมาตรฐานของทางเดินสีเขียวโดย
อธิบายทางเดินกระบวนการคัดเลือกและกำหนดดัชนีชี้วัดหลัก ( KPIs )
. ส่วน 9.5 และ 9.6 ตามลำดับปัจจุบันปัจจัยอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับ
บทสรุป ในภาคผนวก เราสรุปเพิ่มเติมโหลยุโรป
โครงการ แต่ละที่ มีความสัมพันธ์บางอย่างกับ supergreen .