Lifting ArrangementsThe past three

Lifting Arrangements
The past three decades have seen a considerable reduction in the number
of shipyard built and rigged derricks as shipboard lifting devices and their
replacement with bought in cranes. The crane being less labour intensive,
faster operating, more easily controlled and taking up less deck area. They
do however require a higher degree of onboard maintenance.
When ordering a new ship the shipowner normally specifies the number,
safe working load, position, and any special features of the cargo lifting
devices to be fitted. Where derricks are specified the shipbuilder or an outside
specialist consultant is then responsible for the detailed design of each
derrick rig, together with the various fittings at the derricks and mast.
Where patent derricks and masts are fitted the patentee may supply the
drawings, etc., to the shipyard, who then build and erect these rigs. Masts,
except some patent types, are the responsibility of the shipbuilders; blocks,
wire, and usually derrick booms being supplied by an outside manufacturer
to the shipyard’s specification.
Masts and Sampson Posts
Masts on a general cargo ship may fulfil a number of functions but their
prime use in modern ships is to carry and support the derricks used for cargo
handling. Single masts are often fitted, but many ships now have various
forms of bipod mast which are often more suitable for supporting derricks,
although some types can restrict the view from the bridge. Sampson posts are
often fitted at the ends of houses and may be found at the other hatches also.
The strength of masts and sampson posts is indicated by the classification
societies. As a result of the span loads and derrick boom thrusts, a single
mast or post may be considered similar to a built-in cantilever with axial
and bending loads. Some torque may also be allowed for where the post
has a cross-tree arrangement to an adjacent post. Where shrouds and preventers
are fitted these must be allowed for, which makes the calculations
somewhat more difficult. In modern ships there is a tendency to simplify
the rigging which can restrict cargo handling. Shrouds are often dispensed
with and preventers may only be rigged when heavy derricks are used. Each
mast or post has adequate scantlings so that they may remain unstayed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เตรียมการยกผ่านมาสามทศวรรษที่ผ่านมาได้เห็นการลดลงมากในหมายเลขสร้างของอู่ต่อเรือ และหัวเรือใหญ่ derricks เป็นข้อที่ยกอุปกรณ์และทดแทนพร้อมซื้อเครน เครนที่กำลังมากแรงงานน้อยลงรวดเร็วในการทำงาน ควบคุมได้ง่ายขึ้นและใช้พื้นที่น้อย พวกเขาอย่างไรก็ตามต้องใช้ onboard บำรุงรักษาในระดับสูงขึ้นเมื่อสั่งซื้อเรือใหม่ ที่บรรทุกปกติระบุจำนวนความปลอดภัยทำงานโหลด ตำแหน่ง และแบบพิเศษของการยกสินค้าอุปกรณ์การติดตั้ง ที่ใช้ในการระบุ derricks shipbuilder ในหรือนอกปรึกษาผู้เชี่ยวชาญจากนั้นจะรับผิดชอบการออกแบบรายละเอียดของแต่ละอุปกรณ์ปั้นจั่นขนาดใหญ่ พร้อมกับอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ derricks และเสาที่ประกอบสิทธิบัตร derricks และเสาเครือข่าย patentee ที่อาจให้การภาพวาด ฯลฯ การต่อเรือ ผู้สร้าง และสร้าง rigs เหล่านี้แล้ว เสาเครือข่ายยกเว้นบางชนิดที่สิทธิบัตร ความรับผิดชอบของ shipbuilders บล็อกลวด และมักจะถูกให้มา โดยผู้ผลิตภายนอกบอมส์ปั้นจั่นขนาดใหญ่ข้อมูลจำเพาะของอู่ต่อเรือโพสต์ Sampson และเสาเครือข่ายเสาเครือข่ายบนเรือสินค้าทั่วไปอาจตอบสนองฟังก์ชั่นหลากหลาย แต่ตนใช้เฉพาะในเรือที่ทันสมัยเป็นการ ดำเนินการ และสนับสนุน derricks ใช้สำหรับขนส่งสินค้าการจัดการ มักมีการติดตั้งเสาเครือข่ายเดียว แต่เรือมากตอนนี้มีหลากหลายรูปแบบของเสา bipod ที่มีเหมาะสมสนับสนุน derricksแม้ว่าบางชนิดสามารถจำกัดมุมมองจากสะพาน โพสต์ Sampsonมักจะติดที่ปลายของบ้าน และอาจพบที่ฟักอื่น ๆ ยังความแรงของเสาเครือข่ายและโพสต์ sampson มีระบุการจัดประเภทสังคม โหลดขยายและ thrusts บูมปั้นจั่นขนาดใหญ่ เดียวเสาหรือโพสต์อาจถูกพิจารณาว่าคล้ายกับ cantilever ในตัวกับแกนและดัดโหลด บางแรงบิดยังอาจได้รับอนุญาตสำหรับการลงรายการบัญชีมีการจัดต้นไม้ข้ามไปโพสต์อยู่ติดกัน ที่ shrouds และ preventersประกอบเหล่านี้ต้องได้รับอนุญาต ซึ่งทำให้การคำนวณค่อนข้างยากมาก ในสมัยใหม่ มีแนวโน้มที่จะทำให้เสื้อผ้าที่สามารถจำกัดการจัดการขนส่งสินค้า มักจะจ่าย shroudsด้วย และ preventers อาจเพียงเป็นหัวเรือใหญ่เมื่อ derricks หนักใช้ แต่ละเสาหรือโพสต์ที่มีปีที่เพียงพอเพื่อที่พวกเขาอาจยังคงอยู่ unstayed

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยกการเตรียมการ
ที่ผ่านมาสามทศวรรษที่ผ่านมาได้เห็นการลดลงอย่างมากในจำนวน
ของอู่ต่อเรือที่สร้างขึ้นและ derricks หัวเรือใหญ่เป็นอุปกรณ์ยกเรือของพวกเขาและ
ทดแทนด้วยการซื้อรถเครน เครนเป็นแรงงานน้อยเข้มข้น
ได้เร็วขึ้นในการดำเนินงานมากขึ้นควบคุมได้อย่างง่ายดายและการขึ้นน้อยพื้นที่ดาดฟ้า พวกเขา
ไม่จำเป็นต้องมี แต่ระดับที่สูงขึ้นของการบำรุงรักษา onboard.
เมื่อสั่งซื้อเรือใหม่เจ้าของเรือตามปกติระบุจำนวนที่
โหลดการทำงานที่ปลอดภัย, ตำแหน่ง, และมีคุณสมบัติพิเศษในการยกสินค้า
อุปกรณ์ที่จะติดตั้ง ในกรณีที่มีการระบุ derricks ศีลหรือนอก
ที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญเป็นแล้วรับผิดชอบในการออกแบบรายละเอียดของแต่ละ
ปั้นจั่นแท่นขุดเจาะร่วมกับอุปกรณ์ต่างๆที่ derricks และเสา.
ที่ derricks สิทธิบัตรและมีการติดตั้งเสาสิทธิบัตรอาจจัดหา
ภาพวาด ฯลฯ เพื่ออู่ต่อเรือที่แล้วสร้างและสร้างแท่นขุดเจาะเหล่านี้ เสากระโดง
ยกเว้นประเภทสิทธิบัตรบางส่วนเป็นความรับผิดชอบของเรือนั้น บล็อก
ลวดและมักจะปั้นจั่นบอมส์ถูกจัดทำโดยผู้ผลิตนอก
ข้อกำหนดอู่ต่อเรือของ.
เสากระโดงและจอห์นโพสต์
เสากระโดงบนเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปอาจตอบสนองจำนวนของฟังก์ชั่น แต่พวกเขา
ใช้งานที่สำคัญในเรือที่ทันสมัยคือการดำเนินการและสนับสนุน derricks ที่ใช้ สำหรับการขนส่งสินค้า
การจัดการ เสากระโดงเดี่ยวมักจะมีการติดตั้ง แต่เรือหลายลำในขณะนี้มีต่าง ๆ
รูปแบบของเสา bipod ซึ่งมักจะมากขึ้นเหมาะสำหรับการสนับสนุน derricks,
แม้ว่าบางชนิดสามารถ จำกัด มุมมองจากสะพาน โพสต์จอห์นจะ
มักจะติดตั้งที่ปลายของบ้านและอาจพบได้ที่ช่องอื่น ๆ .
ความแข็งแรงของเสาและโพสต์จอห์นถูกระบุโดยการจำแนก
สังคม ในฐานะที่เป็นผลมาจากการโหลดและช่วงจังหวะบูมปั้นจั่นเดียว
เสาหรือโพสต์อาจได้รับการพิจารณาคล้ายกับในตัวเท้าแขนกับแกน
และดัดโหลด บางแรงบิดยังอาจได้รับอนุญาตสำหรับที่โพสต์
มีการจัดเรียงข้ามต้นไม้ต้นหนึ่งไปโพสต์ที่อยู่ติดกัน ที่ห่มและป้องกันการ
ติดตั้งเหล่านี้จะต้องได้รับอนุญาตซึ่งจะทำให้การคำนวณ
ที่ค่อนข้างยากมากขึ้น ในเรือที่ทันสมัยมีแนวโน้มที่จะลดความซับซ้อน
เสื้อผ้าที่สามารถ จำกัด การขนถ่ายสินค้า ห่มมักจะจ่าย
และป้องกันการอาจจะถูกหัวเรือใหญ่เมื่อ derricks หนักถูกนำมาใช้ แต่ละ
เสาหรือโพสต์มี scantlings เพียงพอเพื่อให้พวกเขาอาจจะยังคง unstayed

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดเรียงสามทศวรรษที่ผ่านมาได้เห็นการลดลงมากในหมายเลขอู่ซ่อมเรือสร้างขึ้น และสร้างจากเดอริกส์เป็นอุปกรณ์ยกและของพวกเขาการซื้อรถเครน . เครนถูกน้อยแรงงานเข้มข้นเร็วขึ้นหรือมากขึ้น ควบคุมได้ง่ายและใช้เวลาถึงพื้นที่รับน้อยกว่า พวกเขาไม่ต้องใช้ระดับสูงของการบำรุงรักษาเครื่องเมื่อสั่งซื้อใหม่เรือเจ้าของเรือปกติจะระบุหมายเลขปลอดภัย ภาระงาน ตำแหน่ง และลักษณะพิเศษใด ๆของสินค้าที่ยกอุปกรณ์มีเข็มขัด . ที่เดอริกส์จะระบุผู้ต่อเรือ หรือข้างนอกที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญจะรับผิดชอบการออกแบบรายละเอียดของแต่ละปั้นจั่นขุดเจาะ พร้อมด้วยอุปกรณ์ต่าง ๆที่เดอริกส์ และเสากระโดงที่เดอริกส์สิทธิบัตรและเสากระโดง มีเข็มขัด patentee อาจอุปทานภาพวาด , ฯลฯ ที่อู่ ผู้สร้างและสร้างแท่นขุดเจาะเหล่านี้ เสากระโดงยกเว้นบางประเภทสิทธิบัตร เป็นความรับผิดชอบของเรือ ; บล็อกลวด และมักจะถูกจัดโดยผู้ผลิตปั้นจั่นบูมนอกสเปคของอู่ต่อเรือเสากระโดงและแซมป์สัน โพสต์เสากระโดงบนเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปอาจตอบสนองจำนวนของฟังก์ชั่น แต่ของพวกเขานายกรัฐมนตรีใช้ในเรือที่ทันสมัย เพื่อดำเนินการและสนับสนุนเดอริกส์ใช้สำหรับสินค้าการจัดการ เสากระโดงเดี่ยวมักจะพอดี แต่ตอนนี้ มีเรือหลายลำต่าง ๆรูปแบบของการใช้ขาตั้งเสาซึ่งมักจะเหมาะสำหรับสนับสนุนเดอริกส์ ,ถึงแม้ว่าบางชนิดสามารถ จำกัด มุมมองจากสะพาน แซมสัน โพสต์มักจะติดตั้งที่ปลาย ของ บ้าน และอาจจะพบในหลุมอื่นๆ อีกด้วยความแข็งแรงของเสากระโดงและแซมสัน แสดงโดยการโพสต์สังคม ผลของการโหลดและเดอริค บูม thrusts โสดเสาหรือโพสต์อาจจะถือว่าคล้ายกับตัวเท้าแขนกับแกนและดัดโหลด มีแรงบิดอาจจะอนุญาตให้ที่ไหน โพสต์มีกากบาทต้นไม้จัดเป็นหลังที่อยู่ติดกัน ฌเราดส และ ยาป้องกันที่มีเข็มขัดเหล่านี้จะต้องได้รับอนุญาต ซึ่งทำให้การคำนวณค่อนข้างยาก ในเรือสมัยใหม่มีแนวโน้มที่จะง่ายขึ้นส่วนเสื้อผ้าที่สามารถ จำกัด การจัดการขนส่งสินค้า . ฌเราดสมักจะจ่ายและอาจจะให้ยาป้องกันเมื่อเดอริกส์หนักที่ใช้ แต่ละเสาหรือโพสต์ได้เพียงพอ scantlings เพื่อที่พวกเขาจะยังคง unstayed .