1.The street network should recogni

1.The street network should recognize the access requirements
of automobile traffic, public transit, pedestrians and
cyclists and promote easy way finding through road alignments
and the creation of neighbourhood landmarks.

2.Street networks should have a high degree of connection
to distribute traffic rather than concentrating it on a particular
street and to create shorter, more direct trip routes
that allow for a greater choice of routes. Generally a grid
pattern of streets will provide the highest degree of connection
within and between neighbourhoods. The street
network must balance road connections with the expense
of road length (both capital and operational), transit routes,
topography and the location of natural features and open
spaces.

3.Local street connections to the collector streets with transit
should be maximized to create high accessibility.

4.Pedestrian connections should be provided along streets,
and through mid block pedestrian walkways where pedestrian
connections are not possible along streets.

5.Street intersections should be designed to balance the needs
of automobiles, buses, pedestrians and cyclists. Narrow
widths and reduced curb radii are two examples of design
techniques which promote more pedestrian friendly streets
by moderating vehicle speeds and reducing road crossing
widths.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1.เครือข่ายถนนควรรู้จักความต้องการเข้าถึงการจราจรรถยนต์ ขน คนเดินเท้า และนักปั่นจักรยาน และส่งเสริมวิธีง่ายในการค้นหาผ่านจัดแนวถนนและการสร้างสถานที่สำคัญบริเวณใกล้เคียง2.เครือข่ายถนนควรมีการเชื่อมต่อในระดับสูงการกระจายการจราจรมากกว่าการมุ่งเน้นเฉพาะถนนและ การสร้างเส้นทางการเดินทางสั้น โดยตรงมากขึ้นที่ทำให้ตัวเลือกที่มากขึ้นของเส้นทาง โดยทั่วไปตารางรูปแบบของถนนจะมีความเชื่อมต่อภายใน และ ระหว่างมาเยือน ถนนเครือข่ายต้องดุลเชื่อมต่อถนน มีค่าใช้จ่ายความยาวถนน (ทั้งเงินทุน และการดำเนินงาน), เส้นทาง การขนส่งภูมิประเทศและที่ตั้งลักษณะธรรมชาติ และเปิดช่องว่าง3.ท้องถนนเชื่อมต่อถนนเก็บรวบรวมด้วยขนส่งควรจะขยายเพื่อสร้างการเข้าถึงสูง4.ควรจะให้เท้าการเชื่อมต่อตามถนนและ ผ่านทางเดินทางเท้าบล็อกกลางเท้าเชื่อมต่อไม่ได้ตามท้องถนน5 แยกถนนควรออกแบบให้สมดุลความต้องการรถยนต์ รถโดยสาร เดินเท้า และคนชรา แคบความกว้างและรัศมีนุ่งลดลงเป็นตัวอย่างของการออกแบบเทคนิคที่ส่งเสริมมิตรถนนทางเท้ามากขึ้นจากการกลั่นกรองความเร็วรถ และลดการข้ามถนนความกว้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครือข่าย 1. สถานที่ควรตระหนักถึงความต้องการในการเข้าถึง
ของรถยนต์การจราจรขนส่งสาธารณะคนเดินเท้าและ
ขี่จักรยานและส่งเสริมการหาวิธีที่ง่ายผ่านการจัดแนวถนน
และการสร้างสถานที่สำคัญบริเวณใกล้เคียง. เครือข่าย 2.Street ควรจะมีระดับสูงของการเชื่อมต่อเพื่อกระจายการจราจรค่อนข้าง มากกว่ามุ่งเน้นบนโดยเฉพาะถนนและการสร้างที่สั้นกว่าเส้นทางการเดินทางโดยตรงมากขึ้นที่ช่วยให้การเป็นทางเลือกที่มากขึ้นของเส้นทาง โดยทั่วไปตารางรูปแบบของถนนที่จะช่วยให้ระดับสูงสุดของการเชื่อมต่อภายในและระหว่างละแวกใกล้เคียง ถนนเครือข่ายจะต้องสมดุลการเชื่อมต่อถนนที่มีค่าใช้จ่ายของความยาวถนน (ทั้งเงินทุนและการดำเนินงาน) เส้นทางการขนส่ง, ภูมิประเทศและที่ตั้งของลักษณะทางธรรมชาติและเปิดช่องว่าง. เชื่อมต่อถนน 3.Local ไปตามถนนสะสมที่มีการขนส่งควรจะขยายการสร้าง การเข้าถึงสูง. การเชื่อมต่อ 4.Pedestrian ควรจะให้ไปตามถนนผ่านกลางทางเท้าบล็อกที่คนเดินเท้าเชื่อมต่อไม่ได้เป็นไปตามถนน. 5.Street แยกควรได้รับการออกแบบมาเพื่อความสมดุลของความต้องการของรถยนต์, รถโดยสาร, คนเดินเท้าและขี่จักรยาน แคบกว้างและการลดรัศมีขอบเป็นสองตัวอย่างของการออกแบบเทคนิคที่ส่งเสริมการเป็นมิตรกับถนนคนเดินเท้ามากขึ้นโดยการดูแลรถด้วยความเร็วและลดการข้ามถนนกว้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1网络接入的要求应该recognize街公共交通运输（汽车，行人，和自行车道路和旧的路线是通过promote容易通neighbourhood creation of和地标。2.Street网络连接应该有一个高度）它比distribute可以集中到一个particular！shorter to create，更多的街道和routes直接访问这是为一个更大的routes allow。一般选择一个网格。模式将提供最高程度的街头的连接在neighbourhoods）和华尔街之间。道路网络连接与expense必须平衡资本的道路长度（两），运输，操作和routestopography location of和自然特征和开放空间。连接到华尔街的街头3.Local收藏家与运输应该是最大化accessibility to create高。4.Pedestrian连接应该是在街头，provided通过在中块和walkways行人行人。连接是不是可能的在街头。5.Street intersections应该是平衡的designed needs to（汽车，巴士和自行车、行人刚。二是widths和减少radii放弃examples设计院这promote街头行人技术更友好。车辆通过道路交叉守卫moderating和还原速度widths。