5 Monte Carlo Simulation Results 5.

5 Monte Carlo Simulation Results

5.1 Assessed risk levels
Figure 7 shows the accident risk as function of the position of the runway crossing
with respect to the runway threshold. The probability of a collision decreases for
positions of the crossing distances further from the threshold. Figure 7 also shows
the decomposition of the total risk for the cases that the pilot flying of the taxiing
aircraft either thinks to be proceeding on a normal taxiway (without being aware to
be heading to a runway crossing) or where the pilot intends to cross the runway
(without being aware that crossing is currently not allowed). The largest contribution
to the risk is from the situation that the pilot thinks to be proceeding on a normal
taxiway. The relative size of this contribution depends on the crossing distance and
varies from 64% for crossing at 500 m to about 83% for crossing at 1000 or 2000 m.
A more complete overview of the contributions to the collision risk is provided by a
projected version of the collision risk tree in Figure 8. It shows the contributions of
events related to the situation awareness of the pilot of the taxiing aircraft (Cross
runway/Proceed runway) and the functioning of ATC alert and communication
systems (Up/Down). The collision risk results in the leaves of the tree are the product
of the probability of the event combination indicated and the Monte Carlo simulation
based collision risk given the event combination. The results in Figure 8 show that
the risk is dominated by situations with a pilot flying of a taxiing aircraft having an
erroneous situation awareness and the ATC alert and communication systems
working nominally.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5 ผลการจำลองมอนติคาร์โล 5.1 ประเมินความเสี่ยงระดับ รูปที่ 7 แสดงความเสี่ยงอุบัติเหตุเป็นฟังก์ชันของตำแหน่งของข้ามรันเวย์ เกี่ยวกับเกณฑ์การรันเวย์ ความเป็นไปได้ของการชนลดลง ตำแหน่งของระยะข้ามเพิ่มเติมจากเกณฑ์ รูปที่ 7 แสดง การสลายตัวของความเสี่ยงรวมสำหรับกรณีที่บินนำร่องของการเล็ค เครื่องบินก็คิดว่า จะถูกดำเนินบน taxiway ปกติ (ไม่ มีการตระหนักถึงการ สามารถเดินทางไปข้ามรันเวย์) หรือที่นักบินตั้งใจจะข้ามรันเวย์ (ไม่ทราบ ว่าข้ามปัจจุบันไม่ได้) การมีส่วนร่วมมากที่สุด มีความเสี่ยงจากสถานการณ์ที่นักบินคิดว่า จะสามารถดำเนินการปกติ taxiway ขนาดญาติของผลงานนี้ขึ้นบนระยะทางข้าม และ ตั้งแต่ 64% สำหรับข้าม 500 เมตรถึง 83% สำหรับข้าม 1000 หรือ 2000 เมตร ภาพรวมสมบูรณ์ของสมทบชนความเสี่ยงได้โดยการ รุ่นฉายชนเสี่ยงต้นไม้ในรูปที่ 8 แสดงผลงานของ กิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการรับรู้สถานการณ์ของนักบินของเครื่องบิน taxiing (ข้าม รัน เวย์/Proceed รันเวย์) และการทำงานของ ATC แจ้งเตือนและการสื่อสาร ระบบ (ขึ้น/ลง) ผลชนเสี่ยงในใบของต้นไม้เป็นสินค้า ความน่าเป็นการรวมเหตุการณ์ที่ระบุและการจำลองมอนติคาร์โล คะแนนชนเสี่ยงรับชุดเหตุการณ์ ผลลัพธ์ในรูปที่ 8 แสดงว่า ความเสี่ยงที่ถูกครอบงำ ด้วยสถานการณ์กับนักบินของเครื่องบินมี taxiing การ รู้สถานการณ์ผิดพลาดและระบบแจ้งเตือนและการสื่อสารของ ATC ทำงานตุลาการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5 การจำลอง Monte Carlo ผลลัพธ์

5.1 ระดับความเสี่ยงที่ประเมิน
รูปที่ 7 แสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงที่เกิดอุบัติเหตุเป็นหน้าที่ของตำแหน่งของข้ามรันเวย์
ที่เกี่ยวกับการเกณฑ์รันเวย์ น่าจะเป็นของการปะทะกันลดลงสำหรับ
ตำแหน่งของระยะทางข้ามเพิ่มเติมจากเกณฑ์ รูปที่ 7 นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นถึง
การสลายตัวของความเสี่ยงทั้งหมดสำหรับกรณีที่นักบินบินของแล่น
เครื่องบินทั้งคิดว่าจะได้รับการดำเนินการในทางขับปกติ (โดยไม่ต้องมีการตระหนักถึงการ
จะมุ่งหน้าไปยังข้ามรันเวย์) หรือในกรณีที่นักบินมีความตั้งใจที่จะข้าม รันเวย์
(โดยไม่ต้องข้ามทราบว่าขณะนี้ไม่ได้รับอนุญาต) ผลงานที่ใหญ่ที่สุด
ที่จะมีความเสี่ยงจากสถานการณ์ที่นักบินคิดว่าจะได้รับการดำเนินการในปกติ
taxiway ขนาดญาติของผลงานนี้ขึ้นอยู่กับระยะทางข้ามและ
แตกต่างจาก 64% สำหรับข้ามที่ 500 ม. ไปประมาณ 83% สำหรับข้ามที่ 1000 หรือ 2000 ม.
ภาพรวมที่สมบูรณ์มากขึ้นของผลงานที่มีความเสี่ยงจากการปะทะกันให้บริการโดย
รุ่นที่คาดการณ์ไว้ ของต้นไม้ความเสี่ยงการปะทะกันในรูปที่ 8 มันแสดงให้เห็นการมีส่วนร่วมของ
เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการรับรู้สถานการณ์ของนักบินของเครื่องบินแล่น (ข้าม
รันเวย์ / ดำเนินรันเวย์) และการทำงานของ ATC การแจ้งเตือนและการสื่อสาร
ระบบ (ขึ้น / ลง) ผลความเสี่ยงการปะทะกันในใบของต้นไม้ที่มีสินค้า
ของความน่าจะเป็นของการรวมกันเหตุการณ์ที่ระบุและ Monte Carlo จำลอง
ความเสี่ยงการปะทะกันตามที่ได้รับรวมกันเหตุการณ์ ผลในรูปที่ 8 แสดงให้เห็นว่า
มีความเสี่ยงที่ถูกครอบงำโดยสถานการณ์ที่มีการบินนักบินของเครื่องบินแล่นมี
การรับรู้สถานการณ์ที่ผิดพลาดและ ATC การแจ้งเตือนและการสื่อสารระบบ
การทำงานในนาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 เทคนิคมอนติคาร์โลผลลัพธ์5.1 การประเมินระดับความเสี่ยงรูปที่ 7 แสดงการเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ เป็นฟังก์ชันของตำแหน่งของรันเวย์ที่ข้ามด้วยความเคารพนางเกณฑ์ ความน่าจะเป็นของการปะทะกันลดลงสำหรับตำแหน่งของข้ามระยะทางเพิ่มเติมจากเกณฑ์ รูปที่ 7 แสดงการสลายตัวของความเสี่ยงทั้งหมด ในกรณีที่นักบินบินของ taxiingเครื่องบินเหมือนกัน คิดว่าจะดำเนินการบนแท็กซี่เวย์ปกติ ( โดยไม่ต้องตระหนักถึงไปเป็นทางเดินข้าม ) หรือที่นักบินต้องการข้ามรันเวย์( โดยไม่ทราบว่าข้ามในปัจจุบันไม่ได้รับอนุญาต ) ส่วนที่ใหญ่ที่สุดที่จะมีความเสี่ยงจากสถานการณ์ที่นักบินคิดว่าจะดำเนินการเป็นปกติบุหงัน . ขนาดญาติของการสนับสนุนนี้จะขึ้นอยู่กับระยะทางและข้ามแตกต่างจาก 64 ในการข้ามที่ 500 เมตรประมาณ 83 เปอร์เซ็นต์ เพื่อข้ามไปที่ 1000 หรือ 2000 เมตรภาพรวมที่สมบูรณ์มากขึ้นของความเสี่ยงต่อการชนโดยคาดว่ารุ่นของความเสี่ยงในการชนต้นไม้รูปที่ 8 มันแสดงให้เห็นผลงานของเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์การรับรู้ของนักบินของเครื่องบิน taxiing ( ข้ามรันเวย์ รันเวย์ ) / ดำเนินการและแจ้งเตือนการทำงานของ ATC และการสื่อสารระบบ ( ขึ้น / ลง ) ความเสี่ยงในการชนจากใบของต้นไม้เป็นผลิตภัณฑ์ของความน่าจะเป็นของเหตุการณ์การพบและการจำลองมอนติคาร์โลความเสี่ยงจากการชนให้กรณีที่การรวมกัน ผลลัพธ์ที่ได้ในรูปที่ 8 แสดงให้เห็นว่าความเสี่ยงจะถูกครอบงำโดยสถานการณ์กับนักบินการบินของอากาศยานมี taxiingการรับรู้สถานการณ์ที่ผิดพลาดและการแจ้งเตือนระบบ ATC และการสื่อสารการทำงานในนาม .