Explanation of the “Rule of Half”Ec

Explanation of the “Rule of Half”
Economic theory suggests that when consumers change their travel in response to a financial
incentive, the net consumer surplus averages half of their price change (called the “rule of half”).
This takes into account total changes in financial costs, travel time, convenience and mobility as
perceived by consumers.
Let’s say that vehicle operating costs increased by 10¢ per mile due to higher fuel prices, road tolls
or parking fees, and as a result you reduced your annual vehicle use by 1,000 miles. You would not
give up highly valuable vehicle travel but there are probably some lower-value vehicle-miles that you
would reduce by shifting modes or choosing closer destinations.
These vehicle-miles foregone have an incremental value to you, the consumer, between 0¢ and 10¢.
If you consider the additional mile worth less than 0¢ (i.e., it has no value), you would not have taken
it in the first place. If its worth is between 1-9¢ per mile, a 10¢ per mile incentive will convince you
to give it up – you would rather have the money. If the additional mile is worth more than 10¢ per
mile, a 10¢ per mile increase is inadequate to convenience you to give it up – you’ll keep driving. Of
the 1,000 miles foregone, we can assume that the average net benefit to consumers (called the
consumer surplus) is the mid-point of this range, that is, 5¢ per vehicle mile. Thus, we can calculate
that miles foregone by a 10¢ per mile financial incentive have an average consumer surplus value of
5¢. A $100 increase in vehicle operating costs that reduces automobile travel by 1,000 miles imposes
a net cost to consumers of $50, while a $100 financial reward that convinces motorists to drive 1,000
miles less provides a net benefit to consumers of $50.
Some people complicate this analysis by trying to track individual changes in consumer travel time,
convenience and vehicle operating costs, but that is unnecessary information. All we need to know to
determine the net consumer benefits and costs is to know the perceived change in price, either
positive or negative, and the resulting change in consumption. This incorporates all of the complex
trade-offs that consumers make between money, time, convenience and the value off mobility.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คำอธิบายของ "กฎครึ่งหนึ่ง"ทฤษฎีทางเศรษฐกิจแสดงให้เห็นว่า เมื่อผู้บริโภคเปลี่ยนแปลงการเดินทางในสถาบันการเงินแรงจูงใจ ส่วนเกินผู้บริโภคสุทธิเฉลี่ยครึ่งหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงราคาของพวกเขา (เรียกว่า "กฎของครึ่ง")ตอนนี้ใช้เวลาในบัญชีรวมการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนทางการเงิน เวลาเดินทาง สะดวกสบาย และความคล่องตัวและรับรู้ โดยผู้บริโภคสมมติว่า รถที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเลข 10 ต่อไมล์เนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ค่าทางด่วนถนนหรือที่จอดรถค่าธรรมเนียม และเป็นผลให้ ลดการใช้รถประจำปี โดย 1,000 ไมล์ คุณจะไม่ให้ค่าเดินทางของยานพาหนะที่มีคุณค่าสูง แต่มีอาจบางล่างค่ายานพาหนะ-กม.ที่คุณจะลด โดยการเปลี่ยนโหมด หรือเลือกสถานที่ใกล้ชิดกม.เหล่านี้รถ foregone มีค่าเพิ่มขึ้นเพื่อคุณ ผู้บริโภค ระหว่างเลข 0 และเลข 10ถ้าคุณพิจารณาไมล์เพิ่มเติมคุ้มค่าน้อยกว่า 0 เลข (เช่น มันไม่มีค่า), คุณจะไม่เอามันในสถานที่แรก ถ้าค่าอยู่ระหว่างเลข 1-9 ต่อไมล์ เลข 10 ต่อจูงใจไมล์จะโน้มน้าวให้คุณจะให้ขึ้น – คุณต้องให้เงิน ถ้าไมล์เพิ่มเติมเป็นมูลค่ามากกว่า 10 ลอก ต่อไมล์ เลข 10 ต่อไมล์เพิ่มขึ้นเพียงพอที่จะอำนวยความสะดวกคุณจะให้มันขึ้น – คุณจะให้ขับรถ ของ1,000 ไมล์ foregone เราสามารถสมมติว่าประโยชน์สุทธิเฉลี่ยของผู้บริโภค (เรียกว่าการส่วนเกินผู้บริโภค) เป็นจุดกึ่งกลางของช่วงนี้ นั่นคือ 5¢ ต่อไมล์รถ ดังนั้น เราสามารถคำนวณกม.ที่ foregone โดยเลข 10 ต่อไมล์แรงจูงใจทางการเงินมีค่าส่วนเกินผู้บริโภคเฉลี่ยของเลข 5 กำหนดการเพิ่ม $100 ในรถค่าใช้จ่ายที่ลดการเดินทางรถยนต์ โดย 1,000 ไมล์ผู้บริโภคของ $50 ในขณะที่เงินรางวัล $100 ที่ convinces ผู้ขับขี่เพื่อขับรถ 1,000 ทุนสุทธิไมล์น้อยให้เป็นประโยชน์กับผู้บริโภคของ $50บางคนซับซ้อนวิเคราะห์นี้ โดยพยายามที่จะติดตามการเปลี่ยนแปลงแต่ละตัวในเวลาเดินทางของผู้บริโภคความสะดวก และค่าใช้จ่ายยานพาหนะ แต่ที่เป็นข้อมูลที่ไม่จำเป็น สิ่งที่เราต้องรู้ว่ากำหนดสุทธิผลประโยชน์ผู้บริโภคและต้นทุนคือการ รู้ว่าการเปลี่ยนแปลงราคา รับรู้อย่างใดอย่างหนึ่งบวก หรือลบ และการเปลี่ยนแปลงผลการใช้ นี้รวมทั้งหมดของอาคารทางเลือกที่ผู้บริโภคทำให้ระหว่างเงิน เวลา ความสะดวกสบาย และค่าปิดเคลื่อนไหว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำอธิบายของ "กฎของครึ่ง"
ทฤษฎีเศรษฐกิจแสดงให้เห็นว่าเมื่อผู้บริโภคเปลี่ยนการเดินทางของพวกเขาในการตอบสนองทางการเงิน
แรงจูงใจค่าเฉลี่ยส่วนเกินผู้บริโภคสุทธิครึ่งหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงราคาของพวกเขา (เรียกว่า "กฎของครึ่ง").
นี้จะเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงรวมบัญชี ในค่าใช้จ่ายทางการเงินระยะเวลาการเดินทางสะดวกสบายและความคล่องตัวเป็น
ที่รับรู้ของผู้บริโภค.
สมมติว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของยานพาหนะเพิ่มขึ้น 10 ¢ไมล์ต่อเนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นโทลเวย์ถนน
หรือค่าที่จอดรถและเป็นผลให้คุณลดการใช้ยานพาหนะประจำปีของคุณโดย 1,000 ไมล์ คุณจะไม่
ให้ขึ้นการเดินทางของยานพาหนะที่มีคุณค่าสูง แต่อาจมีบางส่วนที่ต่ำกว่าค่ารถไมล์ที่คุณ
จะลดโดยขยับโหมดหรือเลือกจุดหมายปลายทางใกล้ชิด.
เหล่านี้มาก่อนรถไมล์มีมูลค่าที่เพิ่มขึ้นกับคุณผู้บริโภคระหว่าง 0 ¢ และ 10 ¢.
หากคุณพิจารณาไมล์เพิ่มเติมมูลค่าน้อยกว่า 0 ¢ (กล่าวคือมันจะมีค่าไม่ได้) คุณจะไม่ได้มีการดำเนินการ
ในสถานที่แรก ถ้าคุ้มค่าอยู่ระหว่าง 1-9 ¢ต่อไมล์, 10 ¢ต่อแรงจูงใจไมล์จะโน้มน้าวให้คุณ
จะให้มันขึ้น - คุณค่อนข้างจะมีเงิน หากไมล์เพิ่มเติมเป็นมูลค่ากว่า 10 ¢ต่อ
ไมล์ 10 ¢ต่อการเพิ่มขึ้นของไมล์ไม่เพียงพอที่จะอำนวยความสะดวกที่คุณจะให้มันขึ้น - คุณจะให้ขับรถ ของ
1,000 ไมล์มาก่อนแล้วเราสามารถสรุปได้ว่าผลประโยชน์สุทธิเฉลี่ยให้กับผู้บริโภค (เรียกว่า
ส่วนเกินผู้บริโภค) เป็นจุดกลางของช่วงนี้, ที่อยู่, 5 ¢ต่อคันไมล์ ดังนั้นเราจึงสามารถคำนวณ
ว่าไมล์มาก่อนโดย 10 ¢ต่อแรงจูงใจทางการเงินไมล์มีมูลค่าส่วนเกินของผู้บริโภคเฉลี่ยของ
5 ¢ A $ 100 อันขึ้นไปค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของยานพาหนะที่ช่วยลดการเดินทางรถยนต์จาก 1,000 ไมล์มีการเรียกเก็บ
ค่าใช้จ่ายสุทธิให้กับผู้บริโภค $ 50 ในขณะที่ $ 100 ผลตอบแทนทางการเงินที่กล่อมให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะขับรถ 1,000
ไมล์น้อยให้ผลประโยชน์สุทธิให้กับผู้บริโภค $ 50.
บางคนมีความซับซ้อนการวิเคราะห์นี้ โดยพยายามที่จะติดตามการเปลี่ยนแปลงในแต่ละเวลาในการเดินทางของผู้บริโภค,
ความสะดวกสบายและการดำเนินงานของยานพาหนะค่าใช้จ่าย แต่ที่เป็นข้อมูลที่ไม่จำเป็น ทั้งหมดที่เราจำเป็นต้องรู้เพื่อ
ตรวจสอบผลประโยชน์ของผู้บริโภคสุทธิและค่าใช้จ่ายคือการรู้ว่าการเปลี่ยนแปลงการรับรู้ราคาทั้ง
เชิงบวกหรือเชิงลบและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการบริโภค นี้จะรวมทั้งหมดของความซับซ้อน
ไม่ชอบการค้าที่ผู้บริโภคให้ระหว่างเงินเวลาความสะดวกสบายและความคุ้มค่าปิดการเคลื่อนไหว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คำอธิบายของ " กฎแห่งครึ่งหนึ่ง”ทฤษฎีเศรษฐศาสตร์แสดงให้เห็นว่าเมื่อผู้บริโภคเปลี่ยนการเดินทางของพวกเขาในการตอบสนองต่อการเงินแรงจูงใจ , สุทธิส่วนเกินผู้บริโภคเฉลี่ยครึ่งของการเปลี่ยนแปลงราคาของพวกเขา ( เรียกว่า " กฎแห่งครึ่งหนึ่ง " )นี้จะเข้าสู่บัญชี รวมการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนทางการเงิน เวลา การเดินทาง ความสะดวกและความคล่องตัวเป็นการรับรู้ของผู้บริโภคสมมติว่ารถค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้นจาก 10 ¢ต่อไมล์ เนื่องจากราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นโทลเวย์ถนนหรือค่าจอดรถ และเป็นผลให้คุณสามารถใช้รถของคุณประจำปี 1000 ไมล์ คุณจะไม่ยกเลิกการเดินทางรถที่มีคุณค่าสูง แต่อาจจะมีบางค่าลดลงรถไมล์ที่คุณลดโดยการเปลี่ยนโหมดหรือเลือกที่ใกล้สถานที่ท่องเที่ยวรถไมล์เหล่านี้การสูญเสียมีมูลค่าที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้คุณผู้บริโภค¢ระหว่าง 0 และ 10 ¢ .ถ้าคุณพิจารณาเพิ่มเติมไมล์มีค่าน้อยกว่า 0 ¢ ( คือมันไม่มีคุณค่า คุณจะไม่ เอาในสถานที่แรก ถ้ามูลค่าของมันคือระหว่าง 1-9 ¢ต่อไมล์ เป็น 10 ¢ต่อไมล์ แรงจูงใจที่จะโน้มน้าวให้คุณเพื่อให้มันขึ้นและคุณจะได้รับเงิน ถ้าไมล์เพิ่มเติมมีมูลค่ามากกว่า 10 ¢ต่อไมล์ , 10 ¢ต่อไมล์เพิ่มขึ้นไม่เพียงพอเพื่อความสะดวกคุณที่จะให้มันขึ้นและคุณจะขับรถต่อไป ของ1 , 000 ไมล์ รู้ล่วงหน้า เราสามารถสันนิษฐานได้ว่า เฉลี่ยสุทธิต่อผู้บริโภค ( เรียกว่าส่วนเกินผู้บริโภค ) เป็นจุดกลางเดือนนี้ ช่วงที่ 5 ¢ต่อไมล์รถ ดังนั้น เราสามารถคำนวณที่ไมล์การสูญเสียโดย 10 ¢ต่อสิ่งจูงใจทางการเงินไมล์มีเฉลี่ยมูลค่าส่วนเกินของผู้บริโภค5 ¢ . $ 100 เพิ่มในรถค่าใช้จ่ายที่ลดการเดินทางโดยรถยนต์เรียกเก็บ 1000 ไมล์ต้นทุนสุทธิของผู้บริโภคของ $ 50 , $ 100 ในขณะที่การเงินรางวัลที่ทำให้ผู้ขับขี่ขับรถ 1000ไมล์น้อยให้เป็นประโยชน์สุทธิของผู้บริโภคของ $ 50บางคนที่ซับซ้อนการวิเคราะห์นี้โดยพยายามที่จะติดตามการเปลี่ยนแปลงของแต่ละบุคคลในเวลาเดินทางผู้บริโภคความสะดวกสบายและยานพาหนะของค่าใช้จ่าย แต่เป็นข้อมูลที่ไม่จำเป็น ทั้งหมดที่เราต้องรู้หาผลประโยชน์สุทธิของผู้บริโภคและต้นทุน เพื่อทราบการเปลี่ยนแปลงราคาเหมือนกันบวกหรือลบ และผลของการเปลี่ยนแปลงในการบริโภค ประกอบด้วยทั้งหมดของซับซ้อนtrade-offs ที่ผู้บริโภคให้ ระหว่าง เงิน เวลา ความสะดวก และราคาปิดการเคลื่อนไหว