In terms of allowing foreign long-h

In terms of allowing foreign long-haul carriers to operate similar to domestic carriers in trucking markets, member economies largely permit these carriers to compete in the domestic market, albeit subject to restriction. In response to the SCFAP Chokepoints Questionnaire, ten
economies) indicated that foreign long-haul carriers in compliance with domestic road safety
rules and regulations were allowed to do business in the trucking market. However,
governments do still maintain regulations on foreign long-haul driver operations. Twelve
economies reported that foreign long-haul carrier operators were required to be specially
licensed in order to do business in their respective economies. Five economies) further noted
that the number of such licenses issued was restricted. While foreign competition in APEC
member economies’ trucking industries may be permitted, entry to these domestic markets is
far from free from government controls.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในแง่ของต่างประเทศข้ามสายงานให้กับสายการบินภายในประเทศในตลาดรถขนส่ง ประเทศสมาชิกส่วนใหญ่อนุญาตให้สายการบินเหล่านี้ให้สามารถแข่งขันในตลาดภายในประเทศ แม้ว่าอาจ มีข้อจำกัด ตอบแบบสอบถาม Chokepoints SCFAP, 10เศรษฐกิจ) ระบุว่า ต่างประเทศข้ามสายไปความปลอดภัยของถนนภายในประเทศกฎและข้อบังคับได้รับอนุญาตให้ทำธุรกิจในตลาดรถบรรทุก อย่างไรก็ตามรัฐบาลยังคงรักษากฎระเบียบในการดำเนินงานของต่างประเทศข้ามควบคุม สิบสองประเทศรายงานว่า ผู้ประกอบการขนส่งข้ามต่างประเทศจำเป็นเป็นพิเศษได้รับใบอนุญาตทำธุรกิจในประเทศของพวกเขาเกี่ยวข้อง เศรษฐกิจห้า) กล่าวเพิ่มเติมหมายเลขของใบอนุญาตดังกล่าวออกถูกจำกัด ขณะแข่งขันกับต่างประเทศในเอเปคอุตสาหกรรมรถบรรทุกของประเทศสมาชิกอาจได้รับอนุญาต รายการประเทศเหล่านี้หนีจากฟรีจากรัฐบาลควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในแง่ของการช่วยให้ผู้ให้บริการระยะไกลต่างประเทศในการดำเนินงานคล้ายกับการให้บริการในประเทศในตลาดรถบรรทุก, ประเทศสมาชิกส่วนใหญ่อนุญาตให้มีการให้บริการเหล่านี้ในการแข่งขันในตลาดภายในประเทศแม้จะอยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ในการตอบแบบสอบถาม SCFAP chokepoints สิบ
เศรษฐกิจ) ชี้ให้เห็นว่าผู้ให้บริการระยะไกลต่างประเทศให้สอดคล้องกับความปลอดภัยทางถนนในประเทศ
และกฎระเบียบที่ได้รับอนุญาตในการทำธุรกิจในตลาดรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม
รัฐบาลจะยังคงรักษาระเบียบเกี่ยวกับการลากยาวการดำเนินงานขับรถในต่างประเทศ สิบสอง
เศรษฐกิจรายงานว่าผู้ประกอบการสายการบินต่างประเทศระยะยาวที่ต้องนำมาเป็นพิเศษ
เพื่อรับใบอนุญาตในการทำธุรกิจในประเทศของตน ห้าเศรษฐกิจ) ยังกล่าว
ว่าจำนวนของใบอนุญาตดังกล่าวออกถูก จำกัด ขณะที่การแข่งขันในต่างประเทศ APEC
ประเทศสมาชิก 'อุตสาหกรรมรถบรรทุกอาจจะได้รับอนุญาตให้เข้าไปในตลาดในประเทศเหล่านี้เป็นสิ่ง
ที่ห่างไกลจากอิสระจากการควบคุมของรัฐบาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในแง่ของการอนุญาตให้ต่างประเทศยาวผู้ให้บริการการใช้งานคล้ายคลึงกับผู้ให้บริการในประเทศในตลาดรถบรรทุก , สมาชิกเอเปคส่วนใหญ่อนุญาตให้ผู้ให้บริการเหล่านี้ที่จะแข่งขันในตลาดภายในประเทศ แต่อาจมีข้อจำกัด ในการตอบสนองต่อ scfap จุดตรวจสอบขึ้น ได้แก่ เศรษฐกิจ 10
) ระบุว่า ต่างประเทศ ลากยาวๆให้สอดคล้องกับความปลอดภัยบนท้องถนนในประเทศ
กฎระเบียบที่ได้รับอนุญาตให้ทำธุรกิจในตลาดรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม รัฐบาลจะยังคงรักษากฎระเบียบ
ลากยาวในต่างประเทศควบคุมงาน เศรษฐกิจต่างประเทศ 12
รายงานว่าลากยาวผู้ให้บริการผู้ประกอบการต้องมีใบอนุญาตพิเศษ
เพื่อทำธุรกิจในแต่ละประเทศ ห้าเศรษฐกิจ ) สังเกต
เพิ่มเติมว่าจำนวนของใบอนุญาตที่ออกให้ เช่น ถูกยับยั้ง ในขณะที่ต่างประเทศการแข่งขันในเศรษฐกิจเอเปค
' รถบรรทุกอุตสาหกรรมอาจได้รับอนุญาตให้เข้าประเทศเหล่านี้
ไกลจากฟรีจากการควบคุมของรัฐบาล