Starting in the late 1700's, Europe

Starting in the late 1700's, European engineers began tinkering with motor powered vehicles. Steam, combustion, and electrical motors had all been attempted by the mid 1800's. By the 1900's, it was uncertain which type of engine would power the automobile. At first, the electric car was the most popular, but at the time a battery did not exist that would allow a car to move with much speed or over a long distance. Even though some of the earlier speed records were set by electric cars, they did not stay in production past the first decade of the 20th century. The steam-driven automobile lasted into 1920's. However, the price on steam powered engines, either to build or maintain was incomparable to the gas powered engines. Not only was the price a problem, but the risk of a boiler explosion also kept the steam engine from becoming popular. The combustion engine continually beat out the competition, and the early American automobile pioneers like Ransom E. Olds and Henry Ford built reliable combustion engines, rejecting the ideas of steam or electrical power from the start.

Automotive production on a commercial scale started in France in 1890. Commercial production in the United States began at the beginning of the 1900's and was equal to that of Europe's. In those days, the European industry consisted of small independent firms that would turn out a few cars by means of precise engineering and handicraft methods. The American automobile plants were assembly line operations, which meant using parts made by independent suppliers and putting them together at the plant. In the early 1900's, the United States had about 2,000 firms producing one or more cars. By 1920 the number of firms had decreased to about 100 and by 1929 to 44. In 1976 the Motor Vehicle Manufacturers Association had only 11 members. The same situation occurred in Europe and Japan.

The first automobile produced for the masses in the US was the three-horsepower, curved-dash Oldsmobile; 425 of them were sold in 1901 and 5,000 in 1904--this model is still prized by collectors. The firm prospered, and it was noted by others, and, from 1904 to 1908, 241 automobile-manufacturing firms went into business in the United States. One of these was the Ford Motor Company which was organized in June 1903, and sold its first car on the following July 23. The company produced 1,700 cars during its first full year of business. Henry Ford produced the Model T to be an economical car for the average American. By 1920 Ford sold over a million cars.

At the beginning of the century the automobile entered the transportation market as a toy for the rich. However, it became increasingly popular among the general population because it gave travelers the freedom to travel when they wanted to and where they wanted. As a result, in North America and Europe the automobile became cheaper and more accessible to the middle class. This was facilitated by Henry Ford who did two important things. First he priced his car to be as affordable as possible and second, he paid his workers enough to be able to purchase the cars they were manufacturing. This helped push wages and auto sales upward. The convenience of the automobile freed people from the need to live near rail lines or stations; they could choose locations almost anywhere in an urban area, as long as roads were available to connect them to other places. Many states in the US established motor fuel taxes that were used only to build and maintain highways helping the auto highway system become self-supporting.

Popularity of the automobile has consistently moved with the state of the economy, growing during the boom period after World War I and dropping abruptly during the Great Depression, when unemployment was high. World War II saw a large increase in mass transit because employment was high and automobiles were scarce. The rapid growth of car owners after World War II, particularly in the United States and Western Europe demonstrated the population's favor towards automobiles. During the war, automobile motors, fuel, and tires were in short supply. There was an unsatisfied demand when the war ended and plenty of production capacity as factories turned off the war machine. Many people had saved money because there was little to buy, beyond necessities, in the war years. Workers relied heavily on mass transportation during the war and longed for the freedom and flexibility of the automobile.

A historian has said that Henry Ford freed common people from the limitations of their geography. The automobile created mobility on a scale never known before, and the total effect on living habits and social customs is endless. In the days of horse-drawn transportation, the practical limit of wagon travel was 10 to 15 miles, so that meant any community or individual farm more than 15 miles from a city, a railroad, or a navigable waterway was isolated from the mainstream of economic and social life. Motor vehicles and paved roads have narrowed the gap between rural and urban life. Farmers can ship easily and economically by truck and can drive to town when it is convenient. In addition, such institutions as regional schools and hospitals are now accessible by bus and car.

Yet, the effect on city life has been, if anything, more prominent than the effect on the farms. The automobile has radically changed city life by accelerating the outward expansion of population into the suburbs. The suburban trend is emphasized by the fact that highway transportation encourages business and industry to move outward to sites where land is cheaper, where access by car and truck is easier than in crowded cities, and where space is available for their one or two story structures. Better roads were constructed, which further increased travel throughout the nation. As with other automobile-related phenomena, the trend is most noticeable in the United States but is rapidly appearing elsewhere in the world.

Before the automobile, people both lived in the city and worked in the city, or lived in the country and worked on a farm. Because of the automobile, the growth of suburbs has allowed people to live on the outskirts of the city and be able to work in the city by commuting. New jobs due to the impact of the automobile such as fast food, city/highway construction, state patrol/police, convenience stores, gas stations, auto repair shops, auto shops, etc. allow more employment for the world's growing population.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้นปลาย 1700 ของ วิศวกรยุโรปเริ่ม tinkering กับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ อบไอน้ำ เผาผลาญ และมอเตอร์ไฟฟ้าได้ทั้งหมดการดำเนินการ โดยของ 1800 กลาง โดย 1900 ได้ไม่แน่นอนชนิดของเครื่องยนต์จะพลังงานในรถยนต์ ครั้งแรก รถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ในเวลาที่แบตเตอรี่ไม่ได้อยู่ที่จะช่วยให้รถย้าย ด้วยความเร็วมาก หรือระยะยาว แม้ว่าบางระเบียนความเร็วก่อนกำหนด โดยรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาไม่ได้อยู่ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ผ่านมา รถยนต์ขับเคลื่อนไอน้ำกินเวลาเป็น 1920 อย่างไรก็ตาม ราคาในเครื่องยนต์ไอน้ำขับเคลื่อน การสร้าง หรือรักษาได้เข้าสู่การขับเคลื่อนเครื่องยนต์ ไม่มีปัญหาราคา แต่ความเสี่ยงของการขยายหม้อน้ำยังเก็บเครื่องจักรไอน้ำจากกลายเป็นที่นิยม เครื่องยนต์เผาไหม้อย่างต่อเนื่องชนะการแข่งขัน และผู้บุกเบิกรถยนต์อเมริกันช่วงเหมือนเธออีกักและเฮนรีฟอร์ดสร้างเครื่องยนต์สันดาปที่เชื่อถือได้ ปฏิเสธความคิดของไอน้ำหรือไฟฟ้าตั้งแต่เริ่มต้นผลิตรถยนต์ในระดับเชิงพาณิชย์เริ่มในฝรั่งเศสใน 1890 ผลิตเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้น 1900 และเท่ากับของยุโรป ในวันที่ อุตสาหกรรมยุโรปประกอบด้วยบริษัทอิสระขนาดเล็กที่จะเปิดออกรถยนต์กี่ โดยวิธีวิศวกรรมและฝีมือความแม่นยำ โรงรถยนต์อเมริกันผลิตประกอบ ซึ่งหมายถึง การใช้ชิ้นส่วนที่ทำ โดยผู้จำหน่ายอิสระ และวางพวกเขาร่วมกันที่โรงงาน ได้ ใน 1900 ต้น ประเทศสหรัฐอเมริกามีประมาณ 2000 บริษัทผลิตรถยนต์อย่าง น้อยหนึ่ง โดย 1920 ของบริษัทลดลงประมาณ 100 และ 1929-44 ในปี 1976 สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ได้เพียง 11 คน สถานการณ์เดียวกันเกิดขึ้นในยุโรปและญี่ปุ่นรถยนต์ครั้งแรกที่ผลิตมวลชนในสหรัฐอเมริกาถูก Oldsmobile 3 แรงม้า รีบโค้ง 425 ของพวกเขาถูกขายใน 1901 และ 5000 ใน 1904 - รุ่นนี้จะยังคง prized โดยสะสม บริษัท prospered และถูกตั้งข้อสังเกต โดยผู้อื่น และ จาก 1904 ถึง 1908, 241 บริษัทผลิตรถยนต์เดินเข้าไปในธุรกิจในสหรัฐอเมริกา หนึ่งมี บริษัทรถยนต์ฟอร์ดซึ่งจัดในเดือน 1903 มิถุนายน และขายรถแรกวันที่ 23 กรกฎาคม บริษัทผลิตรถยนต์ 1700 ปีเต็มเป็นครั้งแรกของธุรกิจ เฮนรีฟอร์ดผลิต T รุ่นเป็น รถประหยัดสำหรับอเมริกันเฉลี่ย โดย 1920 ฟอร์ดขายเกินล้านคันในช่วงต้นของศตวรรษรถยนต์ป้อนตลาดขนส่งเป็นเครื่องเล่นสำหรับคนรวย อย่างไรก็ตาม มันกลายเป็นนิยมมากขึ้นในหมู่ประชากรทั่วไป เพราะให้นักท่องเที่ยวอิสระในการเดินทางเมื่อพวกเขาต้องไป และที่พวกเขาต้องการ ดังนั้น ในอเมริกาเหนือและยุโรป รถยนต์กลายเป็นถูกกว่า และเข้าถึงได้ระดับกลาง นี้ได้อำนวยความสะดวก โดยเฮนรีฟอร์ดที่สองสิ่งที่สำคัญไม่ได้ ครั้งแรกเขาราคารถจะได้ราคาไม่แพงเป็นไปได้ และสอง เขาได้รับค่าจ้างแรงงานของเขาพอจะซื้อรถยนต์ที่มีการผลิต นี้ช่วยผลักดันค่าจ้างและการขายขึ้นโดยอัตโนมัติ ความสะดวกสบายของรถยนต์ที่รอดคนจากต้องอยู่ใกล้เส้นทางรถไฟหรือสถานี พวกเขาสามารถเลือกเกือบทุกสถานที่ในเมือง ตราบเท่าที่ถนนมีการเชื่อมต่อเหล่านั้นไปยังสถานอื่น ๆ หลายรัฐในสหรัฐอเมริกาก่อตั้งขึ้นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ที่ถูกใช้เฉพาะในการสร้าง และบำรุงรักษาทางหลวงช่วยอัตโนมัติระบบทางหลวงที่เป็นสนับสนุนตนเองความนิยมของรถยนต์มีย้ายอย่างต่อเนื่อง ด้วยสถานะของเศรษฐกิจ เติบโตช่วงบูมหลังสงครามโลก แล้วปล่อยทันทีระหว่างภาวะซึมเศร้าที่ดี เมื่อว่างงานสูง สงครามโลกครั้งที่สองเห็นเพิ่มขนาดใหญ่ในขนส่งมวลชนเนื่องจากการจ้างงานสูง และรถยนต์หายาก การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วของเจ้าของรถหลังสงครามโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกแสดงให้เห็นว่าการโปรดปรานของประชากรต่อรถยนต์ ในระหว่างสงคราม รถยนต์ เชื้อเพลิง และยางรถยนต์ได้ในระยะสั้นอุปทาน มีความไม่พอใจเมื่อสงครามสิ้นสุดลงและกำลังการผลิตเป็นโรงงานที่ปิดเครื่องสงครามมากมาย หลายคนได้บันทึกเงินได้เนื่องจากมีน้อยซื้อ นอกเหนือจากปัจจัย ปีสงคราม ผู้ปฏิบัติงานอาศัยหนักในขนส่งมวลชนในระหว่างสงคราม และปรารถนาอิสรภาพและความยืดหยุ่นของรถยนต์นักประวัติศาสตร์ที่กล่าวว่า เฮนรีฟอร์ดรอดคนทั่วไปจากข้อจำกัดของนักภูมิศาสตร์ รถยนต์ที่สร้างความคล่องตัวในระดับที่ไม่เคยรู้จักกันก่อน และผลรวมชีวิตนิสัยและประเพณีสังคมเป็นสิ้นสุด วันของรถม้าลาก จำนวน wagon ในทางปฏิบัติได้ 10-15 ไมล์ นั้นหมายถึง ชุมชนหรือบุคคลใด ๆ ฟาร์มกว่า 15 ไมล์จากเมือง รถไฟ หรือน้ำ navigable ถูกแยกจากกับชีวิตทางเศรษฐกิจ และสังคม รถยนต์มอเตอร์และปูถนนมีจำกัดช่องว่างระหว่างชนบท และเมือง เกษตรกรสามารถจัดส่งง่าย และ โดยรถบรรทุก และสามารถขับรถไปตัวเมืองสะดวกสบาย นอกจากนี้ สถาบันเช่นโรงเรียนภูมิภาคและโรงพยาบาลก็สามารถเข้าถึงได้ โดยรถโดยสารและรถยนต์ยัง ผลชีวิตไปแล้ว ถ้าอะไร โดดเด่นยิ่งกว่าผลฟาร์ม รถยนต์มีก็เปลี่ยนแปลงชีวิต โดยเร่งการขยายตัวของประชากรภายนอกเข้าไปในชานเมือง แนวโน้มชานเมืองคือการเน้นย้ำความจริงที่ว่า ทางหลวงขนส่งสนับสนุนให้ธุรกิจและอุตสาหกรรมเพื่อขาออกไปอเมริกาถูกกว่าที่ดิน ที่เข้าถึง โดยรถยนต์ และรถบรรทุกได้ง่ายขึ้นกว่าในเมืองที่แออัด ซึ่งมีเนื้อที่เพียงพอสำหรับตนหนึ่ง หรือสองเรื่องโครงสร้าง ถนนดีกว่าถูกสร้าง ซึ่งเพิ่มเติมท่องเที่ยวทั่วประเทศ กับปรากฏการณ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ แนวโน้มเห็นได้ชัดที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่จะปรากฏอื่น ๆ ในโลกอย่างรวดเร็วก่อนรถยนต์ คนที่อาศัยอยู่ในเมือง และทำงานในเมือง หรืออาศัยอยู่ในประเทศ และทำงานในฟาร์ม เนื่องจากรถยนต์ การเติบโตของเมืองได้อนุญาตให้อาศัยอยู่ในชานเมือง และสามารถทำงานในเมือง โดยไม่กี่คน งานใหม่เนื่องจากผลกระทบของรถยนต์เช่นอาหารจานด่วน เมือง/ทางหลวงก่อสร้าง รัฐ ตำรวจตระเวน ร้านสะดวกซื้อ สถานีแก๊ส ร้านซ่อมรถยนต์ ร้านค้าอัตโนมัติ ฯลฯ อนุญาตให้ทำงานเพิ่มเติมสำหรับประชากรโลกที่เพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เริ่มต้นในช่วงปลายทศวรรษ 1700 วิศวกรชาวยุโรปเริ่ม tinkering กับมอเตอร์ขับเคลื่อนยานพาหนะ อบไอน้ำ, การเผาไหม้และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการพยายามทั้งหมดโดยช่วงกลางปี ​​1800 โดยปี 1900 มันเป็นความไม่แน่นอนที่ประเภทของเครื่องยนต์จะใช้พลังงานรถยนต์ ตอนแรกรถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยมมากที่สุด แต่ในเวลาแบตเตอรี่ที่ไม่ได้อยู่ที่จะช่วยให้รถที่จะย้ายที่มีความเร็วมากหรือเป็นระยะทางยาว แม้ว่าบางส่วนของการบันทึกความเร็วก่อนหน้านี้ได้รับการตั้งค่าโดยรถยนต์ไฟฟ้าที่พวกเขาไม่ได้อยู่ในการผลิตที่ผ่านมาทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยการอบไอน้ำกินเวลาลงในปี 1920 แต่ราคาในเครื่องมือขับเคลื่อนไอน้ำอย่างใดอย่างหนึ่งที่จะสร้างหรือรักษาที่เปรียบมิได้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนก๊าซ ไม่เพียง แต่ราคาปัญหา แต่ความเสี่ยงของการระเบิดหม้อไอน้ำที่เก็บไว้ยังรถจักรไอน้ำจากการเป็นที่นิยม เครื่องยนต์สันดาปอย่างต่อเนื่องเอาชนะการแข่งขันและช่วงต้นบุกเบิกรถยนต์อเมริกันเช่นไถ่อีเอ๊าะและเฮนรี่ฟอร์ดสร้างเครื่องยนต์สันดาปที่เชื่อถือได้ปฏิเสธความคิดของไอน้ำหรือพลังงานไฟฟ้าจากจุดเริ่มต้น. การผลิตยานยนต์ในเชิงพาณิชย์เริ่มต้นในประเทศฝรั่งเศสใน 1890 การผลิตเชิงพาณิชย์ในประเทศสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้นของปี 1900 และเป็นเท่ากับว่าของยุโรป ในวันนั้นอุตสาหกรรมยุโรปประกอบด้วย บริษัท อิสระขนาดเล็กที่จะเปิดออกมาไม่กี่คันโดยใช้วิธีการทางวิศวกรรมที่ถูกต้องและวิธีการฝีมือ พืชรถยนต์อเมริกันการดำเนินงานของสายการประกอบซึ่งหมายถึงการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตโดยซัพพลายเออร์ที่เป็นอิสระและวางพวกเขาอยู่ด้วยกันที่โรงงาน ในช่วงต้นปี 1900 ที่ประเทศสหรัฐอเมริกามีประมาณ 2,000 บริษัท ผลิตรถยนต์หนึ่งหรือมากกว่า 1920 โดยจำนวนของ บริษัท ได้ลดลงประมาณ 100 และ 1929 44 ในปี 1976 ผู้ผลิตยานยนต์สมาคมมีเพียง 11 คน สถานการณ์เดียวกันที่เกิดขึ้นในยุโรปและญี่ปุ่น. รถยนต์แรกที่ผลิตสำหรับฝูงในสหรัฐอเมริกาเป็นสามแรงม้าโค้งประ Oldsmobile; 425 ของพวกเขาถูกนำไปขายในปี 1901 และ 5000 ใน 1904 - รุ่นนี้ยังคงให้ผลตอบแทนสะสม บริษัท ประสบความสำเร็จและมันก็ตั้งข้อสังเกตโดยผู้อื่นและ 1904-1908, 241 บริษัท ผลิตรถยนต์เดินเข้าไปในธุรกิจในประเทศสหรัฐอเมริกา หนึ่งในนั้นคือ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ซึ่งจัดขึ้นในเดือนมิถุนายนปี 1903 และขายรถคันแรกในวันที่ต่อไปนี้ 23 กรกฏาคม 1700 บริษัท ผลิตรถยนต์ในช่วงปีแรกของธุรกิจ เฮนรี่ฟอร์ดผลิตโมเดลทีจะเป็นรถที่ประหยัดสำหรับชาวอเมริกันโดยเฉลี่ย 1920 โดยฟอร์ดขายได้กว่าล้านคัน. ที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่รถยนต์เข้ามาในตลาดการขนส่งเป็นของเล่นสำหรับคนรวย แต่ก็กลายเป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ประชาชนทั่วไปเพราะมันทำให้นักท่องเที่ยวมีอิสระในการเดินทางเมื่อพวกเขาต้องการที่จะและสถานที่ที่พวกเขาต้องการ เป็นผลให้ในทวีปอเมริกาเหนือและยุโรปรถยนต์กลายเป็นที่ถูกกว่าและเข้าถึงได้มากขึ้นเพื่อให้คนชั้นกลาง นี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเฮนรี่ฟอร์ดที่ทำสองสิ่งที่สำคัญ ครั้งแรกที่เขาราคารถของเขาจะเป็นที่ราคาไม่แพงที่เป็นไปได้และครั้งที่สองเขาจ่ายงานของเขามากพอที่จะสามารถที่จะซื้อรถยนต์ที่พวกเขาผลิต นี้จะช่วยผลักดันค่าจ้างและยอดขายรถยนต์ปรับตัวสูงขึ้น ความสะดวกสบายของรถยนต์อิสระคนที่มาจากความต้องการที่จะอาศัยอยู่ใกล้รถไฟหรือสถานีนั้น พวกเขาสามารถเลือกสถานที่เกือบทุกที่ในเขตเมืองตราบใดที่ถนนที่มีอยู่ในการเชื่อมต่อไปยังสถานที่อื่น ๆ หลายรัฐในสหรัฐอเมริกาที่จัดตั้งขึ้นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงยานยนต์ที่ถูกนำมาใช้เพียงเพื่อที่จะสร้างและรักษาทางหลวงช่วยให้ระบบทางหลวงอัตโนมัติกลายเป็นตัวเองได้. ความนิยมของรถยนต์ที่มีการย้ายอย่างต่อเนื่องกับสภาพเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นในช่วงระยะเวลาบูมหลังสงครามโลกครั้งที่ ฉันและวางทันทีในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เมื่ออัตราการว่างงานอยู่ในระดับสูง สงครามโลกครั้งที่สองเห็นเพิ่มขึ้นมากในระบบขนส่งมวลชนเนื่องจากการจ้างงานที่อยู่ในระดับสูงและรถยนต์หายาก การเติบโตอย่างรวดเร็วของเจ้าของรถหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกแสดงให้เห็นถึงความโปรดปรานของประชากรที่มีต่อรถยนต์ ในช่วงสงครามมอเตอร์รถยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงและยางที่อยู่ในการจัดหาสั้น มีความต้องการที่ไม่พอใจเมื่อสงครามสิ้นสุดลงและความอุดมสมบูรณ์ของกำลังการผลิตที่โรงงานปิดเครื่องสงคราม หลายคนมีการบันทึกเงินเพราะมีน้อยที่จะซื้อเกินความจำเป็นในสงครามปี แรงงานอย่างหนักอาศัยขนส่งมวลชนในช่วงสงครามและโหยหาเสรีภาพและความยืดหยุ่นของรถยนต์. นักประวัติศาสตร์ได้กล่าวว่าฟอร์ดเฮนรี่อิสระคนทั่วไปจากข้อ จำกัด ของสภาพทางภูมิศาสตร์ของพวกเขา รถยนต์สร้างความคล่องตัวในระดับไม่เคยรู้จักมาก่อนและผลรวมกับพฤติกรรมการใช้ชีวิตและประเพณีทางสังคมเป็นที่สิ้นสุด ในวันของการขนส่งม้าที่ขีด จำกัด ในทางปฏิบัติของการเดินทางรถเป็น 10 ถึง 15 ไมล์เพื่อที่ว่าหมายถึงชุมชนหรือฟาร์มของแต่ละบุคคลมากกว่า 15 ไมล์จากเมืองทางรถไฟหรือทางน้ำเดินเรือถูกแยกออกจากกระแสหลักของ ชีวิตทางเศรษฐกิจและสังคม ยานยนต์และถนนที่ปูได้ลดช่องว่างระหว่างชีวิตในชนบทและในเมือง เกษตรกรสามารถจัดส่งได้อย่างง่ายดายและเศรษฐกิจโดยรถบรรทุกและสามารถขับรถไปยังเมืองเมื่อมันเป็นความสะดวกสบาย นอกจากนี้สถาบันเช่นโรงเรียนโรงพยาบาลในระดับภูมิภาคและในขณะนี้จะสามารถเข้าถึงได้โดยรถบัสและรถ. แต่ผลกระทบต่อชีวิตในเมืองที่ได้รับถ้ามีอะไรโดดเด่นมากขึ้นกว่าผลกระทบต่อฟาร์ม รถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงชีวิตในเมืองด้วยการเร่งการขยายตัวออกไปด้านนอกของประชากรเข้าสู่ชานเมือง แนวโน้มชานเมืองโดยเน้นความจริงที่ว่าการขนส่งทางหลวงส่งเสริมให้ธุรกิจและอุตสาหกรรมที่จะย้ายออกไปด้านนอกไปยังเว็บไซต์ที่ที่ดินมีราคาถูกซึ่งการเข้าถึงโดยรถยนต์และรถบรรทุกก็สามารถทำได้ง่ายกว่าในเมืองที่แออัดและสถานที่ที่มีเนื้อที่ว่างสำหรับหนึ่งหรือสองโครงสร้างเรื่องราวของพวกเขา . ถนนที่ดีกว่าถูกสร้างขึ้นซึ่งการเดินทางเพิ่มขึ้นทั่วประเทศ เช่นเดียวกับปรากฏการณ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์, แนวโน้มที่เห็นได้ชัดเจนมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่อย่างรวดเร็วปรากฏที่อื่น ๆ ในโลก. ก่อนที่รถยนต์ทั้งสองคนอาศัยอยู่ในเมืองและทำงานอยู่ในเมืองหรืออาศัยอยู่ในประเทศและทำงานใน ฟาร์ม. เพราะรถยนต์, การเจริญเติบโตของชานเมืองได้รับอนุญาตให้คนที่อาศัยอยู่ในเขตชานเมืองของเมืองและสามารถที่จะทำงานในเมืองโดยการเดินทาง งานใหม่เนื่องจากผลกระทบของรถยนต์เช่นอาหารอย่างรวดเร็วของเมือง / ก่อสร้างทางหลวงลาดตระเวนรัฐ / ตำรวจร้านค้าสะดวกซื้อสถานีบริการน้ำมันร้านซ่อมรถ, ร้านค้ารถยนต์และอื่น ๆ ช่วยให้การจ้างงานมากขึ้นสำหรับประชากรที่เพิ่มขึ้นของโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เริ่มต้นในปลาย 1700 , วิศวกรชาวยุโรปเริ่ม tinkering กับยานพาหนะมอเตอร์ขับเคลื่อน ไอน้ำ , การเผาไหม้และมอเตอร์ไฟฟ้า มีกำลังด้วย โดยกลาง 1800 1900 ก็ไม่แน่ใจของชนิดของเครื่องยนต์ ซึ่งพลังงานรถยนต์ ตอนแรก รถไฟฟ้าก็เป็นที่นิยมมากที่สุดแต่ในเวลาที่แบตเตอรี่ไม่ได้อยู่ที่จะช่วยให้รถวิ่งด้วย ความเร็วหรือมากกว่าระยะทางยาวมาก แม้ว่าบางส่วนของบันทึกความเร็วก่อนหน้านี้ถูกกำหนดโดยรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาไม่ได้อยู่ในการผลิตช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 ไอน้ำขับเคลื่อนรถยนต์กินเวลาเป็นปี อย่างไรก็ตาม ราคาในไอน้ำเครื่องยนต์พลังงานให้สร้างหรือรักษาก็เปรียบกับก๊าซขับเคลื่อนเครื่องยนต์ ไม่เพียง แต่ราคาที่เป็นปัญหา แต่ความเสี่ยงของหม้อไอน้ำระเบิดยังทำให้เครื่องจักรไอน้ำกลายเป็นที่นิยม การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ยังคงตีออกจากการแข่งขัน และต้นรถยนต์อเมริกันผู้บุกเบิกเช่นค่าไถ่อี. อายุและเฮนรี่ฟอร์ดสร้างเครื่องยนต์เผาไหม้ที่เชื่อถือได้ปฏิเสธความคิดของไอน้ำหรือไฟฟ้าจากเริ่ม

ผลิตยานยนต์ในเชิงพาณิชย์ขนาดเริ่มต้นในประเทศฝรั่งเศสในปี 1890 การผลิตเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาเริ่มขึ้นที่จุดเริ่มต้นของปี 1900 และเท่ากับที่ยุโรป ในวันเหล่านั้นอุตสาหกรรมยุโรป ประกอบด้วย บริษัท ขนาดเล็กที่เป็นอิสระที่จะออกมาไม่กี่คัน โดยวิธีการของวิศวกรรมที่ถูกต้องและวิธีการหัตถกรรม โรงงานรถยนต์อเมริกันมีการประกอบสาย ซึ่งหมายถึงชิ้นส่วนที่ทำโดยการใช้ซัพพลายเออร์ที่อิสระและวางไว้ด้วยกันในพืช ในช่วงต้น 1900 ของ สหรัฐอเมริกามีประมาณ 2000 หรือมากกว่าหนึ่ง บริษัท ผลิตรถยนต์โดยปี 1920 หมายเลขของ บริษัท ลดลงไปประมาณ 100 และ 1929 44 ในปี 1976 สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ มีสมาชิกเพียง 11 สถานการณ์เดียวกันเกิดขึ้นในยุโรปและญี่ปุ่น

แรกรถยนต์ผลิตเพื่อมวลชนในสหรัฐอเมริกา 3 แรงม้า , รีบ Oldsmobile โค้ง ; แต่พวกเขาถูกขายในปี 1901 และ 5000 ใน 1904 -- รุ่นนี้ยังคงเป็น prized โดยนักสะสมบริษัท เจริญรุ่งเรือง และเป็นข้อสังเกตจากผู้อื่นและจาก 2447 ถึง 2451 , 241 รถยนต์การผลิตบริษัทไปทำธุรกิจในสหรัฐอเมริกา หนึ่งเหล่านี้คือบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ซึ่งจัดในเดือนมิถุนายนปี 1903 และขายรถคันแรกของต่อไปนี้ 23 กรกฎาคม บริษัท ที่ผลิตระหว่างปี 1700 คันเต็มครั้งแรกของธุรกิจเฮนรี่ ฟอร์ด โมเดล ทีผลิตเป็นรถที่ประหยัดสำหรับค่าเฉลี่ยของชาวอเมริกัน โดยปี 1920 ฟอร์ดขายมากกว่าล้านคัน

ที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษรถยนต์ป้อนตลาดขนส่งเป็นของเล่นสำหรับคนรวย อย่างไรก็ตาม มันก็กลายเป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ประชากรทั่วไป เพราะมันทำให้คน มีอิสระที่จะเดินทางเมื่อพวกเขาต้องการที่พวกเขาต้องการ ผลในอเมริกาเหนือและยุโรป รถยนต์กลายเป็นราคาถูกและเข้าถึงได้มากขึ้นกับชนชั้นกลาง นี้คือ ดร. เฮนรี่ ฟอร์ด ที่ทำสองสิ่งที่สำคัญ ตอนแรกเขาราคารถของเขาให้มากที่สุด และอย่างที่สอง เขาจ้างคนงานของเขามากพอที่จะสามารถที่จะซื้อรถที่พวกเขาผลิต นี้ช่วยค่าแรงดันและยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น