2.3.3 Power reduction compared to S

2.3.3 Power reduction compared to S1
In duty types S4, S5, S7, S8 and S9 the motor power must be reduced, since in
all these cases starting losses or braking losses play a major part.
The computational method is based on the maximum no-load change-over frequency
z0 as shown in Table 2.19.2. This is the maximum allowable hourly
number of reversals without the motor becoming too hot. The maximum allowable
change-over frequency z for a certain load conditions can then be determined
using reduction factors such as the factor of inertia, counter-torque factor,
and load factor.
The factor of inertia FI takes into account the external moments of inertia such
as the moment of inertia of the motor JMot and load moment of inertia Jzus

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3.3 ลดพลังงานเทียบกับ S1ประเภทภาษี S4, S5, S7, S8 และ S9 พลังงานรถยนต์ต้องลดลง ตั้งแต่ในทุกกรณีเหล่านี้เริ่มต้นขาดทุน หรือขาดทุนจากการเบรคเล่นเป็นส่วนใหญ่วิธีการคำนวณจะขึ้นอยู่กับความถี่เปลี่ยนแปลงเกินรอบสูงสุดz0 ดังที่แสดงในตาราง 2.19.2 นี่คือสูงสุดที่ใช้ต่อชั่วโมงจำนวนกลับไม่มีมอเตอร์เป็นร้อนเกินไป สูงสุดที่อนุญาตจากนั้นสามารถกำหนดความถี่เปลี่ยนแปลงมากกว่า z สำหรับเงื่อนไขการโหลดใช้ลดปัจจัยเช่นตัวคูณของแรงเฉื่อย แรงบิดซึ่งปัจจัยและอัตราปัจจัยของความเฉื่อยไร้สายจะพิจารณาภายนอกช่วงเวลาของความเฉื่อยเช่นเป็นแรงเฉื่อยของช่วงเวลาของการมอเตอร์ JMot และโหลดช่วงเวลาของความเฉื่อย Jzus

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3.3 พลังงานลดลงจาก S1
ในประเภทภาษี S4 S5 S7 , , , และ s8 S9 มอเตอร์ต้องใช้พลังงานลดลง เนื่องจากทุกกรณีเหล่านี้เริ่มต้นใน
ขาดทุน หรือขาดทุนเบรกเล่นเป็นส่วนสําคัญ .
วิธีการคำนวณจะขึ้นอยู่กับสูงสุดไม่มีความถี่
change-over z0 ดังแสดงในตารางที่ 2.19.2 . นี้เป็นสูงสุดที่ชั่วโมง
หมายเลขของการพลิกกลับไม่มีมอเตอร์เริ่มร้อนความถี่สูงสุดที่อนุญาต change-over
z โหลดเงื่อนไขบางอย่างจากนั้นจะสามารถกำหนด
ใช้ลดปัจจัย เช่น ปัจจัยของความเฉื่อย เคาน์เตอร์ แรงบิด ปัจจัย และปัจจัย

โหลดปัจจัยของความเฉื่อย Fi จะพิจารณาช่วงเวลาของแรงเฉื่อยภายนอกเช่น
เป็นโมเมนต์ความเฉื่อยของมอเตอร์และช่วงเวลา jmot โหลด ความเฉื่อย jzus