Thailand’s logistics services may n

Thailand’s logistics services may need to revise their procedures in terms of precise warning systems and physical development to reduce the possibility of supply-chain disruptions during a crisis such as last year’s flood disaster.
Meanwhile, a number of manufacturers are looking for alternative suppliers outside Thailand in order to diversify their risks, as they face the additional factor of needing to prepare for the coming single market under the Asean Economic Community (AEC).
Many distribution centres and roads were inundated last quarter, crippling the delivery of goods and services to retailers, resulting in temporary shortages of food and consumer products in Bangkok and surrounding areas. Some retailers had to use other logistics firms’ distribution centres temporarily established in dry areas.
“What we need for any given crisis is precise information and alternative transport networks such as by water, without leaving road transport as [the only] choice,” said Assistant Professor Dr Ruth Banomyong, director of the Centre for Logistics Research, Thammasat Business School, Thammasat University.
He added that the state would have to prepare disaster-warning systems so that the private sector could assess risks and contingency plans. The government should also think about using seaports such as Laem Chabang or Bangkok Port in Klong Toei for alternative transport.
Thailand’s transport logistics rely heavily on roads, representing almost 90 per cent of total shipments by value, while the remaining stake is shared by air, marine and rail transport.
Ruth said that because of the flood, many companies would diversify their risks by using higher numbers of suppliers, each handling smaller volumes. Some may consider adding suppliers in such neighbouring countries as Vietnam and Malaysia instead of thinking only of Thailand, to diversify their supply-chain risks.
In addition, he said, many multinational firms were no longer concentrating on any single country but were looking at Asia as a single market, especially when the AEC plays a bigger role.
“We will have to take into the account not only floods, but also other potential disasters as risk factors,” Ruth said.
To prepare for possible disasters this year, many retailers agree that the country should go back to its previous business model for distributing goods and products, said Viraj Nobnomtham, managing director of shipping firm Ecu Line (Thailand).
A few years ago, the distribution-centre model changed from one of decentralisation like the hub and spokes of the aviation industry to a more centralised system, which was viewed as more cost-effective. Having only one large cross-docking centre in each key area, such as the Central, North, Northeast and South regions, was viewed as sufficient; all products after being delivered by suppliers were immediately distributed and redelivered in smaller trucks to retail stores in nearby communities. Previously, goods and products were delivered to the centre first, then distributed to warehouses in several key areas before delivery to retailers.
“This year, I think the logistics model must be changed. Each key area will be an additional distribution centre. If one is inundated, the other one can be used instead,” Viraj said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บริการโลจิสติกส์ของประเทศไทยอาจจำเป็นต้องแก้ไขขั้นตอนของระบบแจ้งเตือนภัยที่แม่นยำและการพัฒนาทางกายภาพเพื่อลดความเป็นไปได้ของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในช่วงวิกฤตเช่นภัยน้ำท่วมปีในขณะเดียวกัน จำนวนผู้ผลิตกำลังมองหาซัพพลายเออร์อื่นนอกประเทศไทยเพื่อรายความเสี่ยงของพวกเขา ตามที่พวกเขาเผชิญกับตัวเลือกเพิ่มเติมของการเตรียมความพร้อมสำหรับตลาดเดียวมาภายใต้อาเซียนเศรษฐกิจชุมชน (ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน)ในศูนย์กระจายและถนนถูกครอบไตรมาสสุดท้าย ชื่อการจัดส่งสินค้าและบริการกับร้านค้าปลีก การเกิดขาดแคลนชั่วคราวของผลิตภัณฑ์อาหารและผู้บริโภคในกรุงเทพมหานครและพื้นที่โดยรอบ บางร้านค้าปลีกมีการใช้ศูนย์กระจายสินค้าของบริษัทโลจิสติกส์อื่น ๆ ก่อตั้งชั่วคราวในพื้นที่แห้ง"สิ่งที่เราต้องวิกฤตใด ๆ ให้เป็นข้อมูลที่แม่นยำ และการขนส่งทางเครือข่ายเช่นตาม ด้วยน้ำ โดยไม่ต้องออกรถเป็น [เดียว] เลือก, " กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดร.รูธพนม ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยโลจิสติกส์ โรงเรียนธรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์เขาเสริมว่า รัฐจะต้องจัดเตรียมระบบเตือนภัยเพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน รัฐบาลควรคิดเกี่ยวกับการใช้รเปอร์เช่นแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพคลองเตยในการขนส่งทางเลือกโลจิสติกส์การขนส่งของประเทศไทยใช้มากบนถนน การแสดงเกือบ 90 ร้อยละของการจัดส่งรวม ด้วย ในขณะที่เดิมพันที่เหลือก็อากาศ น้ำ และรถไฟขนส่งนางรูธกล่าวว่า เนื่องจากน้ำท่วม หลายบริษัทจะกระจายออกความเสี่ยงของพวกเขา โดยใช้ตัวเลขสูงกว่าซัพพลายเออร์ แต่ละไดรฟ์ข้อมูลที่มีขนาดเล็กการจัดการ บางคนอาจพิจารณาเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อนบ้านเช่นมาเลเซียและเวียดนามแทนที่จะคิดเฉพาะของประเทศไทย มากมายที่ความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทานนอกจากนี้ เขากล่าว บริษัทข้ามชาติจำนวนมากถูกไม่ concentrating บนใด ๆ ประเทศเดียว ได้ถูกมองในเอเชียเป็นตลาดเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนมีบทบาทใหญ่"เราจะต้องเป็นบัญชีไม่เพียงแต่น้ำท่วม แต่ยังภัยอื่น ๆ อาจเป็นปัจจัยเสี่ยง, " รูธกล่าวเพื่อเตรียมรับมือกับภัยพิบัติได้ปีนี้ ร้านค้าปลีกจำนวนมากยอมรับว่า ประเทศควรกลับไปก่อนหน้านี้ธุรกิจรูปแบบของการกระจายสินค้าและผลิตภัณฑ์ Viraj Nobnomtham บริหารขนส่งของบริษัท Ecu ไลน์ (ประเทศไทย) กล่าวว่ากี่ปีที่ผ่านมา แบบกระจายศูนย์ที่เปลี่ยนจาก decentralisation ชอบฮับและซี่ของอุตสาหกรรมการบินไปยังระบบตุลาคมขึ้น ซึ่งถูกมองว่าเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้น มีเพียงขนาดใหญ่ขนศูนย์ในแต่ละคีย์ เช่นใจกลาง เหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือและใต้ ถูกมองว่าเป็นเพียงพอ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดหลังจากทางผู้ผลิตได้ทันทีมีกระจาย และจัดส่งอีกครั้งในรถบรรทุกขนาดเล็กเพื่อร้านค้าปลีกในชุมชนใกล้เคียง ก่อนหน้านี้ สินค้าและผลิตภัณฑ์ถูกส่งไปศูนย์ก่อน แล้วแจกจ่ายไปยังคลังสินค้าในหลายพื้นที่ที่สำคัญก่อนจัดส่งไปยังร้านค้าปลีก"ปีนี้ ผมคิดว่า ต้องเปลี่ยนแบบโลจิสติกส์ ตั้งแต่ละคีย์จะมีศูนย์กระจายสินค้าเพิ่มเติม ถ้าหนึ่งถูกครอบ อื่น ๆ หนึ่งสามารถใช้แทน Viraj กล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริการโลจิสติกของไทยอาจจำเป็นต้องมีการปรับวิธีการของพวกเขาในแง่ของระบบเตือนภัยที่แม่นยำและการพัฒนาทางกายภาพเพื่อลดความเป็นไปได้ของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในช่วงวิกฤตเช่นภัยพิบัติน้ำท่วมเมื่อปีที่แล้ว
ขณะที่จำนวนของผู้ผลิตที่กำลังมองหาซัพพลายเออร์ทางเลือกที่ต่างประเทศ เพื่อกระจายความเสี่ยงของพวกเขาขณะที่พวกเขาต้องเผชิญกับปัจจัยเพิ่มเติมที่จำเป็นต้องเตรียมความพร้อมสำหรับตลาดเดียวมาภายใต้ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC)
ศูนย์กระจายสินค้าจำนวนมากและถนนถูกน้ำท่วมในไตรมาสก่อนทำให้หมดอำนาจส่งมอบสินค้าและบริการให้กับร้านค้าปลีก ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนชั่วคราวของผลิตภัณฑ์อาหารและผู้บริโภคในเขตกรุงเทพมหานครและพื้นที่โดยรอบ ร้านค้าปลีกบางต้องใช้ศูนย์อื่น ๆ บริษัท โลจิสติก 'กระจายจัดตั้งขึ้นชั่วคราวในพื้นที่แห้ง
"สิ่งที่เราต้องการสำหรับวิกฤตใด ๆ ให้เป็นข้อมูลที่แม่นยำและเครือข่ายการขนส่งทางเลือกเช่นน้ำโดยไม่ต้องออกการขนส่งทางถนนเป็น [เท่านั้น] เลือก" กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดรรู ธ พนมยงค์ผู้อำนวยการศูนย์เพื่อการวิจัยโลจิสติก, มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์, มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์
เขาเสริมว่ารัฐจะต้องเตรียมระบบเตือนภัยพิบัติเพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน รัฐบาลยังควรคิดเกี่ยวกับการใช้ท่าเรือเช่นแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพในคลองเตยสำหรับการขนส่งทางเลือก
การขนส่งโลจิสติกของไทยพึ่งพาอาศัยบนถนนคิดเป็นเกือบร้อยละ 90 ของการจัดส่งทั้งหมดด้วยค่าในขณะที่สัดส่วนการถือหุ้นที่เหลือจะใช้ร่วมกันโดยทางอากาศ ทางทะเลและการขนส่งทางรถไฟ
รู ธ กล่าวว่าเพราะน้ำท่วมที่หลาย บริษัท จะกระจายความเสี่ยงของพวกเขาโดยการใช้ตัวเลขที่สูงขึ้นของผู้ผลิตแต่ละการจัดการปริมาณขนาดเล็ก บางคนอาจพิจารณาการเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อนบ้านเช่นเวียดนามและมาเลเซียแทนการคิดเพียงแห่งประเทศไทยเพื่อกระจายความเสี่ยงห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา
นอกจากนี้เขากล่าวว่า บริษัท ข้ามชาติหลายคนไม่ได้มุ่งเน้นที่ประเทศเดียวใด ๆ แต่กำลังหาที่เอเชีย เป็นตลาดเดียวโดยเฉพาะเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนมีบทบาทที่ใหญ่กว่า
"เราจะต้องคำนึงถึงน้ำท่วมไม่เพียง แต่ยังภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้นอื่น ๆ ที่เป็นปัจจัยเสี่ยง" รู ธ กล่าวว่า
เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับภัยพิบัติที่เป็นไปได้ในปีนี้ร้านค้าปลีกจำนวนมาก ยอมรับว่าประเทศควรกลับไปที่รูปแบบธุรกิจของตนก่อนหน้านี้สำหรับการจัดจำหน่ายสินค้าและผลิตภัณฑ์ Viraj Nobnomtham กรรมการผู้จัดการของการจัดส่งสินค้า บริษัท Ecu ไลน์ (ประเทศไทย) กล่าวว่า
ไม่กี่ปีที่ผ่านมารูปแบบการกระจายศูนย์เปลี่ยนจากหนึ่งของการกระจายอำนาจเช่น ฮับซี่และอุตสาหกรรมการบินเพื่อระบบรวมศูนย์มากขึ้นซึ่งถูกมองว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีเพียงหนึ่งศูนย์ข้ามเชื่อมต่อขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่สำคัญแต่ละคนเช่นภาคกลางภาคเหนือภาคตะวันออกเฉียงเหนือและทิศใต้ถูกมองว่าเพียงพอ สินค้าทั้งหมดหลังจากที่ถูกส่งมาจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการกระจายทันทีและ redelivered ในรถบรรทุกขนาดเล็กเพื่อร้านค้าปลีกในชุมชนใกล้เคียง ก่อนหน้านี้สินค้าและผลิตภัณฑ์ที่ถูกส่งไปยังศูนย์แรกกระจายไปยังคลังสินค้าในพื้นที่สำคัญหลายก่อนที่จะส่งไปยังร้านค้าปลีก
"ในปีนี้ผมคิดว่ารูปแบบโลจิสติกต้องมีการเปลี่ยนแปลง พื้นที่ที่สำคัญแต่ละคนจะเป็นศูนย์กระจายสินค้าเพิ่มเติม หากมีน้ำท่วม, หนึ่งอื่น ๆ ที่สามารถนำมาใช้แทน "Viraj กล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โลจิสติกส์ไทย บริการ ที่อาจต้องทบทวนขั้นตอนของพวกเขาในแง่ของระบบเตือนภัยที่ชัดเจนและการพัฒนาทางกายภาพเพื่อลดความเป็นไปได้ของการหยุดชะงักอุปทานโซ่ในช่วงวิกฤติ เช่น น้ำท่วม ปีที่แล้ว
ในขณะเดียวกันตัวเลขของผู้ผลิตกำลังมองหาทางเลือกซัพพลายเออร์นอกประเทศเพื่อกระจายความเสี่ยงของพวกเขาเช่นที่พวกเขาหน้าปัจจัยเพิ่มเติมที่ต้องการเตรียมเข้าตลาดเดียวภายใต้ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ( AEC ) .
ศูนย์กระจายและถนนหลายสายถูกน้ำท่วมไตรมาสสุดท้าย , ทําให้จัดส่งสินค้าและบริการค้าปลีก ส่งผลให้ขาดแคลนอาหาร และสินค้าอุปโภคบริโภคในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล ชั่วคราวบางร้านค้าปลีกมีการใช้อื่น ๆของ บริษัท โลจิสติกศูนย์กระจายสินค้าชั่วคราวที่จัดตั้งขึ้นในพื้นที่แห้ง .
" สิ่งที่เราต้องการใด ๆ วิกฤต คือ ข้อมูลที่ชัดเจนและทางเลือก เครือข่ายการขนส่ง เช่น น้ำ โดยไม่ทำให้การขนส่งทางถนนเป็น [ ทางเลือก ] , " กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. รูธ พนมยงค์ ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยโลจิสติกส์ โรงเรียนธุรกิจมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ .
เขากล่าวว่า รัฐจะต้องจัดเตรียมระบบเตือนภัยพิบัติ เพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน รัฐบาลควรคิดเกี่ยวกับการใช้ท่าเรือ เช่น แหลมฉบังหรือท่าเรือคลองเตย เพื่อการขนส่งทางเลือก .
ขนส่งของประเทศไทยอาศัยบนถนนแทนเกือบร้อยละ 90 ของทั้งหมด โดยค่าจัดส่ง ส่วนหุ้นที่เหลือร่วมกัน โดยทางอากาศ ทางทะเล และการขนส่งทางราง
รูธบอกว่าเพราะน้ำท่วม หลายบริษัทจะกระจายความเสี่ยงของพวกเขาโดยการใช้ตัวเลขที่สูงขึ้นของซัพพลายเออร์แต่ละการจัดการปริมาณขนาดเล็กบางคนอาจพิจารณาเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อนบ้าน เช่น เวียดนาม และมาเลเซีย แทนที่จะคิดถึงแต่ของไทย เพื่อกระจายความเสี่ยงห่วงโซ่อุปทาน .
นอกจากนี้ เขากล่าวว่า บริษัท ข้ามชาติมากมาย ไม่ได้มุ่งเน้นที่ประเทศเดียวแต่มองเอเชียเป็นตลาดเดียว โดยเฉพาะเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนมีบทบาทใหญ่
" เราอาจจะต้องใช้ในบัญชีไม่เพียง แต่น้ำท่วมแต่ยังอื่น ๆอาจเกิดภัยพิบัติเป็นปัจจัยเสี่ยง " รูธกล่าว .
เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับภัยพิบัติที่เป็นไปได้ในปีนี้ ร้านค้าปลีกหลายยอมรับว่าประเทศควรกลับไปที่รูปแบบธุรกิจเดิม เพื่อกระจายสินค้าและผลิตภัณฑ์ กล่าวว่า viraj nobnomtham กรรมการผู้จัดการ บริษัท ขนส่ง ECU บรรทัด ( ประเทศไทย )
เมื่อหลายปีก่อนศูนย์จัดจำหน่ายรูปแบบเปลี่ยนจากหนึ่ง Decentralisation เช่นฮับและซี่ของอุตสาหกรรมการบินในระบบส่วนกลาง ซึ่งถูกมองว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีเพียงหนึ่งขนาดใหญ่ข้าม docking ศูนย์ในแต่ละคีย์ พื้นที่ เช่น ภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และภาคกลาง ภาคใต้ ถูกมองว่าเป็นเพียงพอผลิตภัณฑ์ทั้งหมด หลังถูกส่งโดยซัพพลายเออร์ได้ทันทีแจกจ่าย และ redelivered ในรถบรรทุกขนาดเล็กไปยังร้านค้าปลีกในชุมชนใกล้เคียง ก่อนหน้านี้ สินค้าและผลิตภัณฑ์ให้กับศูนย์ก่อน แล้วกระจายไปยังคลังสินค้าในพื้นที่สำคัญหลายก่อนส่งมอบให้ร้านค้าปลีก .
" ปีนี้ผมคิดว่าโลจิสติกส์รูปแบบต้องเปลี่ยนไปแต่ละคีย์ พื้นที่จะเป็นศูนย์กระจายสินค้าเพิ่มเติม หากมีน้ำท่วม , อื่น ๆ หนึ่งสามารถใช้แทน "
viraj กล่าว