Uninterrupted flow on multilane hig

Uninterrupted flow on multilane highways is in most ways similar to that on basic freeway segments (Chapter I I). Several factors are different, however. Because side frictions are present in varying degrees from uncontrolled driveways and intersections as well as from opposing flows on undivided cross

sections, speeds on multilane highways tend to be lower than those on similar basic freeway segments. The basic geometry of multilane highways also tends to be more severe than that of basic freeway segments because of the lower speed expectations. Last, Isolated signalized intersections can exist along multilane

highways. The overall result is that speeds and capacities on multilane highways are lower than those on basic freeway segments with similar cross sections.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไหลอย่างต่อเนื่องบนทางหลวง multilane เป็นส่วนใหญ่วิธีการคล้ายกับที่ในเซ็กเมนต์ฟรีเวย์พื้นฐาน (บทฉันฉัน) ปัจจัยหลายประการแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอยู่ในองศาที่แตกต่างจาก driveways แพงกว่าและตัดกันเป็นอย่างดีจากฝ่ายตรงข้ามขั้นตอนใน undivided ข้ามฝั่ง frictionsส่วน ความเร็วบนทางหลวง multilane มีแนวโน้มต่ำกว่าบนพื้นฐานคล้ายกันเซ็กเมนต์ฟรีเวย์ เรขาคณิตพื้นฐานของหลวง multilane นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มจะรุนแรงมากขึ้นกว่าที่เซ็กเมนต์ฟรีเวย์พื้นฐานเนื่องจากความคาดหวังความเร็วต่ำ ล่าสุด Isolated signalized แยกสามารถมีพร้อม multilaneทางหลวง ผลโดยรวมคือ ความเร็วและความจุบนทางหลวง multilane ต่ำกว่าผู้ที่อยู่ในเซ็กเมนต์ฟรีเวย์พื้นฐานคล้ายกันข้ามส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การไหลอย่างต่อเนื่องบนทางหลวงหลายช่องเป็นในรูปแบบส่วนใหญ่คล้ายกับว่าในส่วนทางด่วนขั้นพื้นฐาน (บทที่สอง) ปัจจัยหลายอย่างที่แตกต่างกันอย่างไรก็ตาม เพราะความขัดแย้งด้านที่มีอยู่ในองศาจาก driveways ไม่สามารถควบคุมได้และทางแยกที่แตกต่างกันรวมทั้งจากกระแสบนไม้กางเขนแบ่งเป็นปฏิปักษ์ส่วนความเร็วบนทางหลวงหลายมีแนวโน้มที่จะต่ำกว่าผู้ที่อยู่ในกลุ่มที่คล้ายกันบนทางด่วนขั้นพื้นฐาน รูปทรงเรขาคณิตพื้นฐานของทางหลวงหลายนอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะรุนแรงมากขึ้นกว่าที่ส่วนบนทางด่วนขั้นพื้นฐานเพราะความคาดหวังของความเร็วที่ต่ำกว่า ล่าสุดทางแยก signalized แยกสามารถอยู่พร้อมหลายช่องทางหลวง ผลโดยรวมก็คือความเร็วและความสามารถบนทางหลวงหลายช่องจะต่ำกว่าผู้ที่อยู่ในส่วนทางด่วนขั้นพื้นฐานที่มีส่วนข้ามที่คล้ายกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การไหลอย่างต่อเนื่องบนทางหลวง multilane เป็นในรูปแบบมากที่สุด คล้ายกับ ส่วนทางด่วนเบื้องต้น ( บทที่ฉัน ) ปัจจัยหลายอย่างที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม เพราะด้าน frictions อยู่ในองศาที่แตกต่างจากการรักษา driveways และจุดตัด รวมทั้งจากฝ่ายตรงข้ามที่ไม่มีการแบ่งแยกไหลข้าม

ส่วนความเร็วบนทางหลวง multilane มีแนวโน้มที่จะต่ำกว่าพื้นฐานที่คล้ายกันบนฟรีเวย์กลุ่ม โดยพื้นฐานเรขาคณิตของทางหลวง multilane ยังมีแนวโน้มที่จะรุนแรงมากขึ้นกว่าที่ของส่วนทางด่วนพื้นฐาน เพราะความคาดหวังของความเร็วต่ำ สุดท้าย แยกการแยกสามารถอยู่ตาม multilane

ทางหลวงผลโดยรวมก็คือ ความเร็ว และความจุ บนทางหลวง multilane ต่ำกว่าพื้นฐาน ส่วนทางด่วนข้ามส่วนที่คล้ายคลึงกัน