Tackling the wiring portion of chec

Tackling the wiring portion of check engine light code diagnosis can be overwhelming without the right skills. I am always amazed at how many different ways automotive professionals rationalize and test automotive circuitry.
Electrical concerns are actually my favorite repairs to make because you really get to think outside of the box. And when dealing with check engine light concerns you get to do a lot of electrical testing! It's pretty cool to examine a schematic and narrow a concern down to very specific probable causes or locations. You can then go in to isolate and repair the problem in a very short (no pun intended) period of time. Today I would like to share my ideas on the most effective and efficient ways to approach circuit testing in today's cars.

Anyone up for some check engine light circuit testing? Let's start with the necessary tools required for most tests. These are very basic and consist of: a DVOM (Digital Volt Ohm Meter), test light and some test leads/jumper wires. The DVOM should have an ohm scale of at least 0-20 K Ohms, a voltage scale of at least 0-20 Volts and an Amperage Scale of at least 0-10 Amps. You will also need the required hand tools to gain access to the various connectors and components to be tested. There are a lot of tools designed to ease the testing process and speed things up, but these are not absolutely necessary. I recommend checking out some of my favorites through the "Tools" link if you do anything more than an occasional circuit test, as some of these testers can save you considerable time and frustration on those tough ones! Let's get this check engine light taken care of!

Automotive electrical testing as a whole is a very large topic, and often requires very specific test steps for things such as module and component testing. This being said about 90% of the testing required to diagnose check engine light concerns is very basic, and nearly all circuit concerns can be isolated using the same simple basic techniques. There are many different methods used for circuit testing. I am going to share the methods I have developed and use to pinpoint wiring issues in the least amount of time when specific testing instructions are not available (or needed for that matter). Keep in mind-you will run into some weird issues such as frequency interference along circuits, but these are beyond the scope of this article. We will cover all the basic testing needed to find 90% (or better), of all wiring issues in today's cars. So let's get started!

In a nutshell, wiring problems come down to only a few possible causes, and they are:
1. Open circuit (or partially open such as a chaffed line which causes high resistance due to heat when circuit load is on)
2. Short to power
3. Short to ground
4. High resistance (usually caused by corrosion or poor connections)

Testing for all cases is fairly straight forward once you have a schematic to deal with so you know what wires you need to test and where they run. We are going to use a simple lighting circuit to demonstrate how to test an individual wire for each of the above, and then we will troubleshoot a concern. I know it's not really a check engine light concern, but we're trying to get the basics down for now, and then we'll get into the good stuff! First take a look at the schematic:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนสายไฟของเครื่องยนต์แสงรหัสการวินิจฉัยการแก้ปัญหาสามารถกระทำได้ โดยไม่มีทักษะเหมาะสม ฉันมักจะประหลาดใจที่รถยนต์มืออาชีพจำนวนหลาย ๆ rationalize และทดสอบวงจรรถยนต์ไฟฟ้าความกังวลเป็นจริงของฉันชื่นชอบซ่อมแซมให้ เพราะคุณจริง ๆ คิดนอกกล่อง และเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์แสงกังวล คุณจะทำมากของการทดสอบไฟฟ้า สวยเย็นเพื่อตรวจสอบความมัน และแคบความกังวลลงไปมากเฉพาะสาเหตุอาจเกิดขึ้นหรือสถานได้ คุณสามารถไปในการแยก และแก้ไขปัญหาในระยะสั้นมาก (ปั่นไม่ตั้งใจ) รอบระยะเวลาของเวลาได้ วันนี้ผมอยากจะแบ่งปันความคิดของฉันในวงจรวิธีการทดสอบในรถยนต์วันนี้ด้วยประสิทธิภาพสูงสุด และมีประสิทธิภาพคนสำหรับบางเครื่องยนต์วงจรไฟทดสอบ เริ่ม มีเครื่องมือจำเป็นต้องใช้สำหรับการทดสอบส่วนใหญ่ เหล่านี้มีมาก และประกอบด้วย: DVOM (ดิจิตอลโวลต์โอห์มเมตร), ทดสอบแสงและบางสายจัมเปอร์/เป้าหมายทดสอบ DVOM ควรมีสเกลโอห์มตัวน้อย 0-20 K โอห์ม ขนาดแรงดันตั้งแต่ 0-20 โวลต์และมีสเกลจำนวนแอมน้อย 0-10 แอมป์ นอกจากนี้คุณยังจะต้องมือจำเป็นในการเข้าถึงต่าง ๆ เชื่อมต่อกับคอมโพเนนต์จะทดสอบ มีเครื่องมือที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกในกระบวนการทดสอบและความเร็วสิ่งขึ้น แต่เหล่านี้ไม่จำเป็นจริง ๆ ผมขอแนะนำให้ตรวจสอบรายการโปรดของฉันผ่านลิงค์ "เครื่องมือ" บางอย่างถ้าคุณทำอะไร มากกว่าการทดสอบวงจรเป็นครั้งคราว เป็นบางส่วนของการทดสอบเหล่านี้คุณสามารถบันทึกจำนวนมากเวลาและแห้วในคนเหล่านั้นยาก กันเถอะไฟเครื่องยนต์เครื่องนี้ดูแลยานยนต์ไฟฟ้าทดสอบทั้งหมดเป็นหัวข้อขนาดใหญ่ และมักจะต้องมีขั้นตอนการทดสอบที่เฉพาะเจาะจงมากสำหรับสิ่งต่าง ๆ เช่นโมดูลและการทดสอบส่วนประกอบ นี้ถูกว่า ประมาณ 90% ของการทดสอบจำเป็นต้องวิเคราะห์เครื่องยนต์เบาความกังวลเป็นพื้นฐานมาก และข้อสงสัยวงจรเกือบทั้งหมดสามารถแยกใช้เทคนิคพื้นฐานอย่างเดียวกัน มีหลายวิธีที่แตกต่างกันใช้สำหรับวงจรทดสอบ ฉันจะใช้วิธีการผมได้พัฒนา และใช้เพื่อระบุปัญหาสายในน้อยครั้งเมื่อทดสอบคำแนะนำไม่พร้อมใช้งาน (หรือจำเป็นสำหรับเรื่องที่) เก็บไว้ในใจ-คุณจะพบบางประเด็นที่แปลกเช่นสัญญาณรบกวนความถี่ตามวงจร แต่เหล่านี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้ เราจะครอบคลุมทุกการทดสอบพื้นฐานที่จำเป็นหา 90% (หรือดีกว่า), ปัญหาสายทั้งหมดในวันนี้รถ ดังนั้นเริ่มกันเลยในสั้น สายปัญหาลงมาเพียงไม่กี่สาเหตุ และพวกเขาจะ:1. วงจรเปิด (หรือเปิดบางส่วนเช่นบรรทัด chaffed ซึ่งทำให้ความต้านทานสูงเนื่องจากความร้อนเมื่อวงจรโหลด)2. ระยะสั้นการใช้พลังงาน3. ระยะสั้นกับพื้นดิน4. ความต้านทานสูง (มักเกิดจากการกัดกร่อนหรือการเชื่อมต่อที่ไม่ดี)ทดสอบทุกกรณีจะค่อนข้างตรงไปข้างหน้าเมื่อคุณมีมันจัดการด้วยเพื่อให้คุณทราบอะไรสายคุณจำเป็นต้องทดสอบและที่พวกเขาเรียกใช้ เราจะใช้วงจรแสงสว่างอย่างเพื่อสาธิตวิธีการทดสอบแต่ละสายแต่ละข้าง แล้ว เราจะแก้ไขความกังวล ฉันรู้ว่า มันไม่ใช่จริง ๆ เครื่องยนต์แสงกังวล แต่เรากำลังพยายามที่จะได้รับพื้นฐานลงในขณะนี้ แล้ว เราจะได้รับในสิ่งดี ครั้งแรก มาดูแผนผังตัวอย่าง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนการแก้ปัญหาการเดินสายไฟของเครื่องยนต์การตรวจสอบรหัสการวินิจฉัยแสงสามารถครอบงำโดยไม่มีทักษะด้านขวา ฉันประหลาดใจเสมอที่วิธีการหลายวิธีที่แตกต่างกันผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์หาเหตุผลเข้าข้างตนเองและทดสอบวงจรรถยนต์.
กังวลไฟฟ้าเป็นจริงการซ่อมแซมที่ชื่นชอบของฉันเพื่อให้เพราะคุณจริงๆได้รับที่จะคิดนอกกรอบ และเมื่อต้องรับมือกับความกังวลเกี่ยวกับการตรวจสอบไฟเครื่องยนต์คุณได้รับการทำมากของการทดสอบไฟฟ้า! มันเย็นสวยที่จะตรวจสอบวงจรและแคบกังวลลงไปน่าจะเป็นสาเหตุที่เฉพาะเจาะจงมากหรือสถานที่ จากนั้นคุณสามารถไปในที่จะแยกและซ่อมแซมปัญหาในระยะสั้นมาก (ไม่มีเล่นสำนวนเจตนา) ระยะเวลา วันนี้ผมอยากจะแบ่งปันความคิดของฉันเกี่ยวกับวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีประสิทธิภาพที่จะวิธีการทดสอบวงจรในรถยนต์ของวันนี้. ทุกคนขึ้นสำหรับการตรวจสอบเครื่องยนต์ทดสอบวงจรแสงบางอย่าง? ขอเริ่มต้นด้วยเครื่องมือที่จำเป็นต้องใช้ในการทดสอบมากที่สุด เหล่านี้เป็นพื้นฐานมากและประกอบด้วยก DVOM (โวลต์มิเตอร์ดิจิตอลโอห์ม), ไฟทดสอบและบางส่วนนำไปสู่การทดสอบ / สายจัมเปอร์ DVOM ควรมีขนาดโอห์มอย่างน้อย 0-20 K Ohms, ระดับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 0-20 โวลต์แอมแปร์และชั่งน้ำหนักอย่างน้อย 0-10 แอมป์ นอกจากนี้คุณยังจะต้องมีเครื่องมือมือที่จำเป็นเพื่อให้เข้าถึงการเชื่อมต่อและส่วนประกอบต่างๆที่จะทดสอบ มีจำนวนมากของเครื่องมือที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกในขั้นตอนการทดสอบและเร็วขึ้นมี แต่เหล่านี้จะไม่จำเป็นจริงๆ ผมขอแนะนำให้ตรวจสอบจากบางส่วนของรายการโปรดของฉันผ่าน "เครื่องมือ" การเชื่อมโยงถ้าคุณทำอะไรมากไปกว่าการทดสอบวงจรเป็นครั้งคราวเป็นบางส่วนของการทดสอบเหล่านี้สามารถช่วยให้คุณประหยัดเวลาและความยุ่งยากกับคนที่ยากลำบากเหล่านั้น! ให้ของได้รับการตรวจสอบเครื่องมือนี้แสงได้รับการดูแล! ทดสอบยานยนต์ไฟฟ้ารวมเป็นหัวข้อที่มีขนาดใหญ่มากและมักจะต้องเฉพาะเจาะจงมากขั้นตอนการทดสอบสำหรับสิ่งต่างๆเป็นโมดูลและการทดสอบส่วนประกอบ นี้ถูกกล่าวว่าประมาณ 90% ของการทดสอบที่จำเป็นในการวินิจฉัยความกังวลไฟตรวจสอบเครื่องยนต์เป็นพื้นฐานมากและเกือบทั้งหมดกังวลวงจรสามารถแยกได้โดยใช้เทคนิคพื้นฐานที่เรียบง่าย มีวิธีการที่แตกต่างกันจำนวนมากที่ใช้สำหรับการทดสอบวงจรเป็น ฉันจะแบ่งปันวิธีการที่ผมได้มีการพัฒนาและใช้ในการระบุปัญหาการเดินสายไฟในปริมาณที่น้อยที่สุดของเวลาเมื่อคำแนะนำการทดสอบที่เฉพาะเจาะจงไม่สามารถใช้ได้ (หรือจำเป็นสำหรับเรื่องที่) เก็บไว้ในใจที่คุณจะวิ่งเข้ามาในบางประเด็นแปลก ๆ เช่นการรบกวนความถี่พร้อมวงจร แต่เหล่านี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้ เราจะครอบคลุมทุกการทดสอบขั้นพื้นฐานที่จำเป็นในการหา 90% (หรือดีกว่า) ปัญหาการเดินสายไฟในรถยนต์ของวันนี้ ดังนั้นขอเริ่มต้น! สั้น, ปัญหาการเดินสายลงไปมาเพียงไม่กี่สาเหตุที่เป็นไปและพวกเขาจะ: 1 วงจรเปิด (หรือบางส่วนเปิดเช่นเส้น chaffed ซึ่งเป็นสาเหตุของความต้านทานสูงเนื่องจากความร้อนเมื่อโหลดวงจรอยู่บน) 2 สั้นที่จะใช้พลังงาน3 สั้นพื้น4 ต้านทานสูง (มักจะเกิดจากการกัดกร่อนหรือการเชื่อมต่อที่ไม่ดี) การทดสอบทุกกรณีเป็นธรรมตรงไปตรงมาเมื่อคุณมีแผนจะจัดการกับเพื่อให้คุณรู้ว่าสิ่งที่สายคุณจะต้องทดสอบและสถานที่ที่พวกเขาทำงาน เราจะใช้วงจรแสงง่ายที่จะแสดงให้เห็นถึงวิธีการทดสอบลวดสำหรับแต่ละบุคคลดังกล่าวข้างต้นแล้วเราจะแก้ไขปัญหาความกังวล ฉันรู้ว่ามันไม่จริงตรวจสอบเครื่องยนต์กังวลแสง แต่เรากำลังพยายามที่จะได้รับพื้นฐานลงสำหรับในตอนนี้และจากนั้นเราจะได้รับในสิ่งที่ดี! ครั้งแรกจะดูที่วงจรนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แก้ปัญหาสายไฟส่วนของรหัสตรวจสอบไฟเครื่องยนต์โชว์การวินิจฉัยสามารถยุ่งยากโดยไม่มีทักษะที่เหมาะสม ฉันมักจะประหลาดใจที่วิธีการหลายวิธีที่แตกต่างกันรถยนต์ผู้เชี่ยวชาญอธิบายและทดสอบยานยนต์วงจร ไฟฟ้าจริงที่ชื่นชอบของฉัน
เรื่องซ่อมให้เพราะคุณจริงๆได้รับการคิดนอกของกล่องและเมื่อเผชิญกับไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ข้อสงสัยที่คุณได้ทำมากมายของการทดสอบไฟฟ้า มันเป็นเย็นสวยที่จะตรวจสอบแผนผังและแคบลงสาเหตุที่น่าจะเป็นปัญหาที่เฉพาะเจาะจงหรือสถาน จากนั้นคุณสามารถไปในการแยกและแก้ไขปัญหาในระยะสั้นมาก ( ไม่มีเล่นสำนวนเจตนา ) ระยะเวลาวันนี้ผมอยากจะแบ่งปันความคิดของฉันในวิธีที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีการทดสอบวงจรในรถวันนี้

ใครอยากกินไฟตรวจสอบเครื่องยนต์วงจรการทดสอบ ? เริ่มด้วย จำเป็นต้องใช้เครื่องมือสำหรับการทดสอบมากที่สุด เหล่านี้เป็นพื้นฐานมากและประกอบด้วย : dvom ( เครื่องวัดโอห์มโวลต์ดิจิตอล ) , แสงและแบบทดสอบบางนัก / สายจัมเปอร์การ dvom ควรมีขนาดอย่างน้อย 0-20 K โอห์มโอห์ม , แรงดันไฟฟ้าขนาดอย่างน้อย 0-20 โวลต์แอมแปร์ และมีขนาดอย่างน้อย 0-10 แอมป์ คุณจะต้องใช้เครื่องมือในการเข้าถึงการเชื่อมต่อต่างๆและส่วนประกอบที่จะทดสอบ มีมากของเครื่องมือที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกในขั้นตอนการทดสอบและเร็วขึ้น แต่เหล่านี้จะไม่จำเป็นอย่างแน่นอนผมขอแนะนำให้ตรวจสอบออกบางส่วนของรายการโปรดของฉันผ่าน " เครื่องมือ " ลิงค์ถ้าคุณทำอะไรมากกว่าวงจรทดสอบเป็นครั้งคราว เป็นบางส่วนของการทดสอบเหล่านี้สามารถช่วยให้คุณประหยัดเวลาและความยุ่งยากในคนที่แข็งแรง ทำให้ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ดูแล !

รถยนต์ไฟฟ้าทดสอบโดยรวม เป็น ขนาดใหญ่มากหัวข้อและมักจะต้องใช้ขั้นตอนการทดสอบที่เฉพาะเจาะจงสำหรับสิ่งต่างๆเช่นการวัดและการทดสอบอุปกรณ์ นี้ถูกกล่าวว่าประมาณ 90% ของการทดสอบต้องวินิจฉัยเกี่ยวกับแสงเครื่องยนต์ตรวจสอบขั้นพื้นฐานมากและเกือบทุกวงจรความกังวลสามารถแยกใช้กันง่ายๆ พื้นฐาน เทคนิค มีหลายวิธีที่แตกต่างกันที่ใช้ในการทดสอบวงจรฉันจะแบ่งปันวิธีการที่ฉันได้พัฒนาและใช้เพื่อระบุปัญหาการเดินสายไฟในเวลาที่น้อยที่สุดเมื่อคำแนะนำการทดสอบที่เฉพาะเจาะจงไม่ได้ ( หรือต้องการสำหรับเรื่องที่ ) เก็บไว้ในใจที่คุณจะเจอปัญหาแปลกๆ เช่น ความถี่รบกวนตามวงจร แต่เหล่านี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้เราจะครอบคลุมพื้นฐานทั้งหมดที่จำเป็นในการทดสอบเพื่อหา 90% ( หรือดีกว่า ) ของปัญหาการเดินสายไฟในรถวันนี้ ดังนั้นขอเริ่มต้น

สรุปปัญหาสายไฟลงมาเพียงสาเหตุที่เป็นไปได้ไม่กี่และพวกเขาจะ :
1 เปิดวงจร ( หรือเปิดบางส่วน เช่น chaffed บรรทัดซึ่งทำให้เกิดความต้านทานสูงเนื่องจากความร้อนเมื่อวงจรโหลด )
2 สั้นพลังงาน
3 สั้นพื้นดิน
4ความต้านทานสูง ( มักจะเกิดจากการกัดกร่อนหรือการเชื่อมต่อที่ไม่ดี )

ทดสอบทุกกรณีเป็นธรรมตรงไปตรงมาเมื่อคุณมีวงจรที่จะจัดการกับ ดังนั้นคุณรู้ว่าคุณต้องการที่จะทดสอบและสายไฟที่พวกเขาวิ่ง เราต้องใช้วงจรไฟง่าย แสดงให้เห็นถึงวิธีการทดสอบสายส่วนบุคคลสำหรับแต่ละข้าง จากนั้น เราก็จะแก้ไขปัญหาผมรู้ว่ามันไม่ได้จริงๆไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ เป็นห่วง แต่เราพยายามที่จะได้รับพื้นฐานลงในตอนนี้ และเราก็จะได้รับในสิ่งที่ดี ก่อนดูที่แผนผัง :