The spray structure, droplet size a

The spray structure, droplet size and velocity measurements for various gasoline-ethanol blends from a 4-hole port fuel injector have been reported. Specifically, the spray structure and the planar drop size measurements were performed using laser-backlit imaging and PDIA technique at injection pressures of 0.25 MPa and 0.6 MPa. Data has been generated for gasoline, ethanol, and gasoline-ethanol blends containing 10%, 20% and 50% ethanol. The volume of fuel injected at each pressure, and hence the spray penetration, were found to be similar across blends at each injection pressure. Despite a considerable difference in the viscosity of the fuels injected, the droplet sizes were also found to be similar. This is contrary to the expected trend of higher drop sizes with increasing viscosity for a relatively constant surface tension value. It is believed that the design of the injector wherein four streams of liquid emerge from the nozzle almost parallel to the axis, and interact with each other resulting in a unique mode of breakup could be the main reason for the effect of viscosity not being strongly manifested. This observation has interesting ramifications for the utilization of this mode of atomization for other high viscosity fuels in low pressure injection applications.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สเปรย์โครงสร้าง วัดขนาดและความเร็วของหยดสำหรับรายงานต่าง ๆ น้ำมันเอทานอผสมจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่พอร์ต 4 หลุม เฉพาะ สเปรย์โครงสร้างและการวัดขนาดวางระนาบดำเนินการโดยใช้การถ่ายภาพย้อนแสงเลเซอร์และเทคนิค PDIA ที่แรงดันฉีด 0.25 MPa และ 0.6 MPa มีการสร้างข้อมูลการผสม เอทานอล และน้ำมันเอทา นอเบนซินที่ประกอบด้วยเอทานอล 10%, 20% และ 50% ปริมาตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดในแต่ละความดัน และด้วยเหตุนี้เจาะสเปรย์ เป็นคล้ายข้ามผสมความดันการฉีดแต่ละที่ แม้ มีความแตกต่างมากความหนืดของเชื้อเพลิงที่ฉีด ขนาดหยดยังพบจะคล้าย ขัดกับแนวโน้มที่คาดไว้ของขนาดหล่นสูงขึ้นด้วยการเพิ่มความหนืดสำหรับค่าความตึงผิวค่อนข้างคงอยู่ เชื่อกันว่า การออกแบบของหัวฉีดนั้นสี่ของของเหลวออกมาจากหัวฉีดเกือบขนานกับแกน และโต้ตอบกับแต่ละอื่น ๆ ในโหมดไม่ซ้ำกันของพลังอาจเป็นเหตุผลหลักสำหรับผลของความหนืดไม่ถูกขอประจักษ์ สังเกตนี้มีสาขาที่น่าสนใจสำหรับการใช้ประโยชน์ของโหมดนี้ของอะตอมสำหรับเชื้อเพลิงอื่น ๆ มีความหนืดสูงในการใช้งานแรงดันต่ำฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้างสเปรย์ขนาดหยดและความเร็ววัดต่าง ๆ ผสมน้ำมันเอทานอลจาก 4 หลุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพอร์ตได้รับรายงาน โดยเฉพาะโครงสร้างของสเปรย์และการวัดขนาดของภาพถ่ายลดลงได้ดำเนินการโดยใช้การถ่ายภาพย้อนแสงเลเซอร์และเทคนิคการ PDIA ที่ความดันในการฉีด 0.25 MPa 0.6 MPa ข้อมูลที่ได้รับการสร้างขึ้นสำหรับน้ำมันเอทานอลและน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลที่มี 10%, 20% และเอทานอล 50% ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่แต่ละความดันและด้วยเหตุนี้การเจาะสเปรย์ที่ถูกพบว่ามีความคล้ายกันในการผสมในแต่ละดันการฉีด แม้จะมีความแตกต่างอย่างมากในความหนืดของเชื้อเพลิงฉีดขนาดหยดยังพบว่ามีลักษณะคล้ายกัน นี้เป็นตรงกันข้ามกับแนวโน้มที่คาดว่าจะลดลงขนาดที่สูงขึ้นกับการเพิ่มความหนืดสำหรับค่าแรงตึงผิวค่อนข้างคงที่ เป็นที่เชื่อกันว่าการออกแบบของหัวฉีดนั้นสี่ลำธารของของเหลวออกจากหัวฉีดเกือบจะขนานกับแกนและโต้ตอบกับแต่ละอื่น ๆ ที่เกิดในโหมดที่เป็นเอกลักษณ์ของการล่มสลายอาจจะเป็นเหตุผลหลักสำหรับผลกระทบของความหนืดไม่ได้ประจักษ์อย่างยิ่ง . ข้อสังเกตนี้มีเครือข่ายที่น่าสนใจสำหรับการใช้โหมดนี้ของละอองเชื้อเพลิงอื่น ๆ มีความหนืดสูงในการใช้งานในการฉีดแรงดันต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้างสเปรย์ ขนาดอนุภาคและความเร็วสำหรับการวัดเอทานอลผสมน้ำมันเบนซินต่างๆจาก 4-hole พอร์ตเชื้อเพลิง injector ได้รับการรายงาน โดยเฉพาะ พ่น โครงสร้างและระนาบวางขนาดการวัดการใช้ เลเซอร์ และเทคนิคการถ่ายภาพย้อนแสง pdia ที่ฉีดความดัน 0.25 MPa และ 0.6 MPA ข้อมูลที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับน้ำมัน เอทานอล และน้ำมันผสมเอทานอล 10% , 20% และเอทานอล 50% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในแต่ละดัน และด้วยเหตุนี้ สเปรย์ สอดใส่ พบว่ามีการผสมที่คล้ายคลึงกันระหว่างแต่ละฉีดแรงดัน แม้จะมีมาก ความแตกต่างของความหนืดของเชื้อเพลิงฉีด , หยดขนาดพบจะคล้ายกัน ซึ่งคาดว่า แนวโน้มของขนาดหยดสูงเพิ่มความหนืดให้ค่อนข้างคงที่ความตึงผิวค่า เชื่อกันว่า การออกแบบของหัวฉีดนั้นสี่กระแสของของเหลวออกมาจากหัวฉีดเกือบขนานกับแกน และโต้ตอบกับแต่ละอื่น ๆที่เกิดขึ้นในโหมดที่เป็นเอกลักษณ์ของการเลิกกันอาจเป็นเหตุผลหลักสำหรับผลของความหนืดไม่ขอประจักษ์ . การสังเกตนี้มี ramifications ที่น่าสนใจสำหรับการใช้โหมดนี้เพื่ออื่น ๆเป็นละอองเชื้อเพลิงฉีดความหนืดสูงใช้แรงดันต่ำ