3.2.2 Situations of Weather and Mar

3.2.2 Situations of Weather and Marine Phenomena
According to 2.7, it is considered probable that the weather was fine with good visibility at the time
when the accident occurred, the wind was a west-southwest wind with a velocity of 10.2 m/s, and
the tide was at the time of low water. It is considered probable that the current was flowing
east-southeast with a flow velocity of approximately 4.3kn at around the bend section of the Akashi
Kaikyo Traffic Route.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.2 กรณีของสภาพอากาศและปรากฏการณ์ทางทะเลตาม 2.7 ก็ถือว่าน่าเป็นว่า อากาศไม่ดี ด้วยเห็นดีเวลาเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ลมถูกลม west-southwest ด้วยความเร็ว 10.2 m/s และน้ำในขณะน้ำต่ำได้ ก็ถือว่าน่าเป็นกระแสไหลeast-southeast มีความเร็วในการใช้กระแสประมาณ 4.3kn ในสถานส่วนโค้งของ Akashiกระบวนการผลิตการจราจรออกกำลังกาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.2 สถานการณ์ของสภาพอากาศและทางทะเลปรากฏการณ์
ตาม 2.7 ก็ถือว่าน่าจะเป็นว่าสภาพอากาศจะดีกับการมองเห็นที่ดีในเวลา
เมื่อเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นลมเป็นลมตะวันตกเฉียงใต้ด้วยความเร็ว 10.2 เมตร / วินาที, และ
น้ำเป็นช่วงเวลาของน้ำต่ำ มันเป็นเรื่องที่น่าจะเป็นว่าปัจจุบันเป็นที่ไหล
ไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ที่มีความเร็วของการไหลประมาณ 4.3kn ที่ประมาณส่วนโค้งของ Akashi
Kaikyo เส้นทางการจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.2 สภาพอากาศและทางทะเลปรากฏการณ์
ตาม 2.7 ก็ถือว่าน่าจะเป็นที่สภาพอากาศดี มีทัศนวิสัยที่ดีในเวลา
เมื่ออุบัติเหตุเกิดขึ้น ลม คือ ลมตะวันตกเฉียงใต้ ด้วยความเร็ว 10.2 M / S ,
น้ำเป็นช่วงเวลาของน้ำต่ำ นั้น ถือว่ามีความเป็นไปได้ที่ปัจจุบันคือไหล
ตะวันออกตะวันออกเฉียงใต้กับการไหลความเร็วประมาณ 43kn ในรอบโค้งส่วนของคาชิ
kaikyo จราจรในเส้นทาง