The world of aviation, which by its

The world of aviation, which by its very nature knows no geographical or political boundaries, requires maps that are unlike those used in ground transportation. For the safe performance of air operations it is essential that a current, comprehensive and authoritative source of navigation information be made available at all times, and aeronautical charts provide a convenient medium for supplying this information in a manageable, condensed and coordinated manner. It is often said that a picture is worth a thousand words, however, today’s often complex aeronautical charts may be worth much more. Aeronautical charts not only provide the two dimensional information common in most maps, but also often portray three dimensional air traffic service systems. Almost all ICAO States produce aeronautical charts and most segments of aviation make reference to them for planning, air traffic control and navigation purposes. Without the global standardization of aeronautical charts it would be difficult for pilots and other chart users to effectively find and interpret important navigation information. The safe and efficient flow of air traffic is facilitated by aeronautical charts drawn to accepted ICAO Standards.
The Standards, Recommended Practices and explanatory notes contained in Annex 4 define the obligations of States to make available certain ICAO aeronautical chart types, and specify chart coverage, format, identification and content including standardized symbology and colour use. The goal is to satisfy the need for uniformity and consistency in the provision of aeronautical charts that contain appropriate information of a defined quality. When a published aeronautical chart contains “ICAO” in its title, this indicates that the chart producer has conformed to both general Annex 4 Standards and those pertaining to a particular ICAO chart type.
The ICAO Council first adopted the original Standards and Recommended Practices in 1948. Annex 4 has its origins in “Annex J - Aeronautical Maps and Charts” of the Draft Technical Annexes adopted by the International Civil Aviation Conference in Chicago in 1944. Since the adoption of the first edition which provided specifications for seven ICAO chart types, there have been fifty-three amendments to update the Annex to accommodate the rapid advances in air navigation and cartographic technology. The ICAO series of aeronautical charts now consists of twenty-one types, each intended to serve specialized purposes. They range from detailed charts for individual aerodromes/heliports to small-scale charts for flight planning purposes and include electronic aeronautical charts for cockpit display.
There are three series of charts available for planning and visual navigation, each with a different scale. The Aeronautical Navigation Chart — ICAO Small Scale charts cover the largest area for a given amount of paper; they provide a general purpose chart series suitable for long-range flight planning. The World Aeronautical Chart — ICAO 1 : 1 000 000 charts provide complete world coverage with uniform presentation of data at a constant scale, and are used in the production of other charts. The Aeronautical Chart — ICAO 1:500 000 series supplies more detail and provides a suitable medium for pilot and navigation training. This series is most suitable for use by low-speed, short- or medium- range aircraft operating at low and intermediate altitudes.
The vast majority of scheduled flights take place along routes defined by radio and electronic navigation systems that make visual reference to the ground unnecessary. This type of navigation is conducted under instrument flight rules and the flight is required to comply with air traffic control services procedures.The Enroute Chart — ICAO portrays the air traffic service system, radio navigation aids and other aeronautical information essential to en-route navigation under instrument flight rules. It is designed for easy handling in the crowded space of an aircraft flight deck, and the presentation of information is such that it can easily be read in varying conditions of natural and artificial light. Where flights cross extensive oceanic and sparsely settled areas, the Plotting Chart — ICAO provides a means of maintaining a continuous flight record of aircraft position and is sometimes produced to complement the more complex enroute charts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลกของการบินซึ่งโดยธรรมชาติของมันรู้ไม่มีขอบเขตทางภูมิศาสตร์หรือทางการเมืองต้องมีแผนที่ที่แตกต่างจากที่ใช้ในการขนส่งภาคพื้นดิน เพื่อประสิทธิภาพของการดำเนินงานความปลอดภัยอากาศมันเป็นสิ่งสำคัญที่ปัจจุบันแหล่งที่ครอบคลุมและมีอำนาจนำทางของข้อมูลที่จะให้บริการตลอดเวลาและแผนภูมิการบินให้เป็นสื่อที่สะดวกสำหรับการจัดหาข้อมูลเหล่านี้ในการจัดการที่ข้นและลักษณะการประสานงาน มันก็มักจะบอกว่าภาพที่มีมูลค่าหนึ่งพันคำ แต่วันนี้มักจะชาร์ตบินที่ซับซ้อนอาจจะคุ้มค่ามากขึ้น แผนภูมิการบินไม่เพียง แต่ให้ข้อมูลสองมิติที่พบบ่อยในแผนที่มากที่สุด แต่ก็มักจะเห็นภาพสามมิติการจราจรทางอากาศระบบบริการ เกือบทั้งหมดสหรัฐอเมริกาเคาผลิตแผนภูมิการบินและกลุ่มการบินส่วนใหญ่ทำให้การอ้างอิงถึงพวกเขาสำหรับการวางแผนการควบคุมการจราจรทางอากาศและวัตถุประสงค์ในการนำทาง โดยไม่ต้องมีมาตรฐานระดับโลกของการบินชาร์ตมันจะเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินและผู้ใช้แผนภูมิอื่น ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพในการค้นหาและตีความข้อมูลที่สำคัญในการนำทาง การไหลที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของการจราจรทางอากาศจะอำนวยความสะดวกโดยแผนภูมิการบินวาดให้ได้รับการยอมรับมาตรฐาน ICAO.
มาตรฐาน, การแนะนำและคำชี้แจงที่มีอยู่ในภาคผนวก 4 กำหนดหน้าที่ของสหรัฐอเมริกาเพื่อให้มีบางเคาชนิดแผนภูมิการบินและระบุความคุ้มครองแผนภูมิ รูปแบบบัตรประจำตัวและเนื้อหารวมทั้งสัญลักษณ์มาตรฐานและการใช้สี มีเป้าหมายที่จะตอบสนองความต้องการสำหรับความสม่ำเสมอและความสอดคล้องในการให้แผนภูมิการบินที่มีข้อมูลที่เหมาะสมของคุณภาพที่กำหนดไว้ เมื่อแผนภูมิการบินตีพิมพ์ประกอบด้วย "เคา" ในชื่อเรื่องนี้แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตแผนภูมิได้สอดคล้องกับทั้งภาคผนวกทั่วไป 4 มาตรฐานและผู้ที่เกี่ยวข้องกับเฉพาะชนิดแผนภูมิเคา.
เคาสภาครั้งแรกที่นำมาใช้มาตรฐานเดิมและวิธีปฏิบัติที่แนะนำในปี 1948 . เอกสารแนบ 4 มีต้นกำเนิดใน "ภาคผนวก J - แผนที่การบินและแผนภูมิ" ของร่างภาคผนวกทางเทคนิคที่ใช้โดยการประชุมการบินพลเรือนระหว่างประเทศในชิคาโกในปี 1944 เนื่องจากการยอมรับของรุ่นแรกที่ให้ข้อกำหนดสำหรับเจ็ดเคาชนิดแผนภูมิที่มี ได้รับการแก้ไขห้าหมื่นสามการปรับปรุงภาคผนวกเพื่อรองรับความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในการเดินอากาศและเทคโนโลยีการทำแผนที่ ชุดเคาของแผนภูมิการบินในขณะนี้ประกอบด้วยยี่สิบเอ็ดชนิดแต่ละจุดมุ่งหมายเพื่อตอบสนองวัตถุประสงค์เฉพาะ พวกเขาช่วงจากชาร์ตรายละเอียดสำหรับแต่ละท่าเรือ / heliports เพื่อชาร์ตขนาดเล็กเพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผนการบินและรวมถึงชาร์ตบินอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการแสดงผลในห้องนักบิน.
มีสามชุดของชาร์ตที่มีอยู่สำหรับการวางแผนและการนำภาพแต่ละที่มีขนาดแตกต่างกัน นำร่องการบินชาร์ต - ชาร์ตเคาขนาดเล็กครอบคลุมพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับจำนวนที่กำหนดของกระดาษ พวกเขาให้ชุดแผนภูมิที่ใช้งานทั่วไปเหมาะสำหรับการวางแผนการบินระยะยาว การบินโลก Chart - ICAO 1: 1 000 000 ชาร์ตให้ความคุ้มครองโลกที่สมบูรณ์แบบด้วยการนำเสนอเครื่องแบบของข้อมูลในระดับคงที่และถูกนำมาใช้ในการผลิตของชาร์ตอื่น ๆ บินชาร์ต - ICAO 1: 500 000 ชุดอุปกรณ์ละเอียดเพิ่มเติมและให้เป็นสื่อที่เหมาะสำหรับการฝึกอบรมนักบินและระบบนำทาง ชุดนี้เหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานโดยความเร็วต่ำในระยะสั้นหรืออากาศยานช่วงกลางในการดำเนินงานในระดับต่ำและกลาง.
ส่วนใหญ่ของเที่ยวบินที่กำหนดใช้สถานที่ตามเส้นทางที่กำหนดโดยวิทยุและระบบนำทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำให้อ้างอิงภาพลงไปที่พื้น ไม่จำเป็น ประเภทของการเดินเรือนี้จะดำเนินการภายใต้กฎการบินและเครื่องมือที่ใช้ในการบินจะต้องสอดคล้องกับการให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศระหว่างทาง procedures.The Chart - ICAO portrays ระบบการให้บริการจราจรทางอากาศช่วยนำทางวิทยุการบินและข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการเดินเรือ en-เส้นทางภายใต้ เครื่องมือกฎการบิน มันถูกออกแบบมาสำหรับการจัดการที่ง่ายในพื้นที่แออัดของเครื่องบินดาดฟ้าบินและนำเสนอข้อมูลที่เป็นเช่นนั้นก็สามารถอ่านได้ในเงื่อนไขที่แตกต่างกันของแสงธรรมชาติและประดิษฐ์ ในกรณีที่เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรที่กว้างขวางและพื้นที่เบาบางที่พล็อตชาร์ต - ICAO ให้หมายถึงการรักษาบันทึกการบินอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินตำแหน่งและมีการผลิตเพื่อเติมเต็มบางครั้งชาร์ตระหว่างทางที่ซับซ้อนมากขึ้น