Although the supplier power of Boei

Although the supplier power of Boeing and Airbus is strong, three factors moderate their bargaining positions somewhat. First, the suppliers of commercial airliners depend heavily on commercial airlines for their revenues. Second, Boeing and Airbus are unlikely to threaten forward integration and become commercial airlines themselves. Finally, industry structures are not static, but can change over time. In the last few years, several of the remaining large domestic U.S. airlines have merged (Delta and Northwest, United and Continental, and American and U.S. Airways), which changed the industry structure in their favor. There are now fewer but even larger airlines remaining. This fact increases their buyer power, which we turn to next.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ว่าเพาเวอร์ซัพพลายเออร์โบอิ้งและแอร์บัสมีความแข็งแรง สามปัจจัยบรรเทาตำแหน่งต่อรองค่อนข้าง แรก ผู้จำหน่ายของสายการบินพาณิชย์มากขึ้นอยู่กับสายการบินเชิงพาณิชย์สำหรับรายได้ของพวกเขา สอง โบอิ้งและแอร์บัสจะไม่คุกคามรวมไปข้างหน้า และกลายเป็น สายการบินเชิงพาณิชย์ด้วยตนเอง สุดท้าย โครงสร้างอุตสาหกรรมจะไม่คงที่ แต่สามารถเปลี่ยนช่วงเวลา ในไม่กี่ปี หลายเหลือขนาดใหญ่ในประเทศสหรัฐอเมริกาบินได้ผสาน (เดลต้า และตะวันตกเฉียงเหนือ สหรัฐ และ ยุโรป และอเมริกา และ US Airways), ซึ่งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอุตสาหกรรมในโปรดปรานของพวกเขา ขณะนี้มีน้อยลงแต่ขนาดใหญ่กว่าสายการบินที่เหลือ ความจริงเพิ่มขึ้นผู้ซื้ออำนาจ ซึ่งเราเปิดต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าอำนาจผู้จัดจำหน่ายของโบอิ้งและแอร์บัสที่มีความแข็งแรง, สามปัจจัยในระดับปานกลางในตำแหน่งต่อรองของพวกเขาบ้าง ครั้งแรกที่ซัพพลายเออร์ของสายการบินพาณิชย์ขึ้นอย่างหนักในสายการบินเชิงพาณิชย์สำหรับรายได้ของพวกเขา ประการที่สองโบอิ้งและแอร์บัสไม่น่าจะเป็นภัยคุกคามต่อบูรณาการไปข้างหน้าและกลายเป็นสายการบินพาณิชย์ของตัวเอง สุดท้ายโครงสร้างอุตสาหกรรมจะไม่คงที่ แต่สามารถเปลี่ยนไปตามกาลเวลา ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลายประเทศที่มีขนาดใหญ่ที่เหลือสายการบินของสหรัฐได้รวม (Delta และภาคตะวันตกเฉียงเหนือยูไนเต็ดและทวีปยุโรปและอเมริกาและยูเอสแอร์เวย์) ซึ่งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอุตสาหกรรมในโปรดปรานของพวกเขา ขณะนี้มีน้อยลง แต่สายการบินขนาดใหญ่ที่เหลืออยู่ ความจริงเรื่องนี้เพิ่มพลังผู้ซื้อของพวกเขาซึ่งเราหันไปต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้ว่าผู้ผลิตไฟฟ้าของโบอิ้งและแอร์บัสจะแข็งแรง สามปัจจัยที่ปานกลางตำแหน่งต่อรองของพวกเขาค่อนข้าง แรก , ซัพพลายเออร์ของพาณิชย์ขึ้นอยู่กับหนักในสายการบินเชิงพาณิชย์สำหรับรายได้ของพวกเขา ประการที่สอง โบอิ้งและแอร์บัสไม่น่าจะขู่เดินหน้าบูรณาการและกลายเป็นเชิงพาณิชย์ของสายการบินเอง ในที่สุด , โครงสร้างอุตสาหกรรมจะไม่คงที่แต่สามารถเปลี่ยนได้ตลอดเวลา ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หลายประเทศสหรัฐอเมริกาสายการบินขนาดใหญ่ที่เหลือรวม ( Delta และตะวันตกเฉียงเหนือ สหรัฐอเมริกาและยุโรป และอเมริกา และสายการบินสหรัฐ ) ซึ่งเปลี่ยนโครงสร้างอุตสาหกรรมในความโปรดปรานของพวกเขา ขณะนี้มีน้อยลง แต่ขนาดใหญ่กว่าสายการบินที่เหลือ ความเป็นจริงนี้เพิ่มพลังงานผู้ซื้อ ซึ่งเราเปิดหน้า