Nok Air and Thai AirAsia (TAA) both

Nok Air and Thai AirAsia (TAA) both launched operations in 2004, providing new LCC options in Thailand’s domestic market. Nok is an affiliate of Thai Airways, which currently owns about a 40% stake, while TAA is an affiliate of Malaysia-listed AirAsia Berhad, which currently has a 45% stake. TAA’s parent and majority shareholder Asia Aviation had an initial public offering on the Stock Exchange of Thailand in 2012 while Nok completed an IPO in Thailand in 2013.

Nok is predominantly a domestic carrier and currently operates only one international route, from Bangkok to Yangon. TAA is roughly the same size of Nok domestically but also has a large international operation that accounted for 35% of its total passengers in 1Q2014.

Nok’s passenger traffic surged 44% in 2013 to 5.9 million and grew by another 23% to 1.8 million in 1Q2014. TAA’s passenger traffic surged 27% in 2013 and grew by another 22% to 3.1 million in 1Q2014.

Revenue growth, however, lagged the growth in passenger numbers as both airlines had to lower fares to stimulate demand
Revenue growth, however, lagged the growth in passenger numbers as both airlines had to lower fares to stimulate demand. Both carriers also saw load factor drop, an indication of over-capacity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นกแอร์และไทยแอร์เอเชีย (แหลมยายณี) ทั้งเปิดดำเนินการในปี 2004 ให้เลือก LCC ใหม่ในประเทศไทย นกเป็นพันธมิตรของสายการบินไทย ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของเกี่ยวกับการเดิมพัน 40% แหลมยายณีเป็น พันธมิตรของมาเลเซียแสดง AirAsia ไฟฟ้า ซึ่งขณะนี้มี 45% ถือหุ้น แหลมยายณีเป็นหลักและผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่บินเอเชียได้เสนอขายในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในปี 2012 ในขณะที่นกการเสนอขายหุ้นในประเทศไทยเสร็จสมบูรณ์ในปี 2013นกจะเป็นผู้ขนส่งภายในประเทศ และขณะนี้ทำงานเดียวระหว่างประเทศเส้นทาง จากกรุงเทพสุวรรณภูมิสู่ย่างกุ้ง แหลมยายณีจะประมาณขนาดของนกในประเทศ แต่ยัง มีการดำเนินการระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่คิดเป็น 35% ของผู้โดยสารของทั้งหมดใน 1Q2014โดยสารของนอกจากเพิ่มขึ้น 44% ในปี 2013 ไป 5.9 ล้าน และเพิ่มขึ้นอีก 23% ไป 1.8 ล้าน 1Q2014 โดยสารของแหลมยายณีจากเพิ่มขึ้น 27% ในปี 2013 และเพิ่มขึ้นอีก 22% ถึง 3.1 ล้าน 1Q2014เจริญเติบโตของรายได้ lagged เติบโตในตัวเลขผู้โดยสารให้อย่างไรก็ตาม สายการบินทั้งสองมีการลดราคาเพื่อกระตุ้นความต้องการเจริญเติบโตของรายได้ ไร lagged เติบโตในตัวเลขผู้โดยสารสายการบินทั้งสองมีการลดราคาเพื่อกระตุ้นความต้องการ สายการบินทั้งสองยังเห็นปล่อยโหลดปัจจัย การบ่งชี้กำลังการผลิตมากเกิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นกแอร์และไทยแอร์เอเชีย (TAA) ทั้งการดำเนินงานเปิดตัวในปี 2004 ให้ตัวเลือก LCC ใหม่ในตลาดภายในประเทศของไทย นกเป็น บริษัท ในเครือของ บริษัท ไทยแอร์เวย์สซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของเกี่ยวกับสัดส่วนการถือหุ้น 40% ในขณะที่ TAA เป็น บริษัท ในเครือของมาเลเซียจดทะเบียนแอร์เอเชียเบอร์ฮาดซึ่งปัจจุบันมีสัดส่วนการถือหุ้น 45% ผู้ปกครองของ TAA และส่วนใหญ่ผู้ถือหุ้นเอเชียเอวิเอมีเสนอขายครั้งแรกในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในปี 2012 ในขณะที่สายการบินนกเสร็จสิ้นการเสนอขายหุ้นในประเทศไทยในปี 2013 สายการบินนกส่วนใหญ่เป็นผู้ให้บริการในประเทศและปัจจุบันทำงานเส้นทางระหว่างประเทศเพียงคนเดียวจากกรุงเทพฯไปย่างกุ้ง TAA เป็นประมาณขนาดเดียวกันของนกในประเทศ แต่ยังมีการดำเนินการระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีสัดส่วน 35% ของผู้โดยสารทั้งหมดใน 1Q2014. ผู้โดยสารสายการบินนกที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น 44% ใน 2013-5900000 และเติบโตขึ้นอีก 23% เป็น 1.8 ล้านบาทใน 1Q2014 . ผู้โดยสาร TAA ของเพิ่มขึ้น 27% ในปี 2013 และเพิ่มขึ้นอีก 22% เป็น 3.1 ล้านบาทใน 1Q2014. เติบโตของรายได้ แต่รั้งการเติบโตของจำนวนผู้โดยสารขณะที่ทั้งสองสายการบินที่มีการลดอัตราค่าโดยสารเพื่อกระตุ้นความต้องการเติบโตของรายได้ แต่รั้งการเติบโตใน จำนวนผู้โดยสารสายการบินทั้งสองมีการลดอัตราค่าโดยสารเพื่อกระตุ้นความต้องการ ผู้ให้บริการทั้งสองยังเห็นการโหลดลดลงปัจจัยที่บ่งบอกถึงความจุมากกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นกแอร์ และไทยแอร์เอเชีย ( TAA ) เปิดดำเนินการในปี 2004 ให้เลือกค่าใหม่ในตลาดภายในประเทศไทย นกเป็น บริษัท ในเครือของการบินไทย ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของประมาณ 40 บาทต่อหุ้น ในขณะที่ถ้าเป็น บริษัท จดทะเบียนแอร์เอเชียของมาเลเซีย ซึ่งปัจจุบันมีสัดส่วนร้อยละ 45 .ถ้าเป็นพ่อแม่และผู้ถือหุ้นเอเชียการบินมีการเสนอขายประชาชนครั้งแรกในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในปี 2012 ในขณะที่นกเสร็จ IPO ในไทยในปี 2013 .

นกเด่นในผู้ให้บริการและขณะนี้ดำเนินการเพียงหนึ่งระหว่างประเทศ เส้นทางจากกรุงเทพฯ ไปยังกรุงย่างกุ้งถ้าเป็นประมาณขนาดเดียวกันของนกในประเทศ แต่ยังมีขนาดใหญ่ระหว่างประเทศดำเนินการ คิดเป็น 35% ของผู้โดยสารทั้งหมดใน 1q2014

นอกของผู้โดยสารเพิ่มขึ้นร้อยละ 44 ในปี 2013 ถึง 5.9 ล้านเพิ่มขึ้นอีกร้อยละ 23 ถึง 1.8 ล้านใน 1q2014 . ถ้าเป็นผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 27% ในปี 2013 และเติบโตอีก 22% ถึง 3.1 ล้านใน 1q2014

รายได้ อย่างไรก็ตามล้าหลัง การเจริญเติบโตในตัวเลขทั้งผู้โดยสารสายการบินต้องลดอัตราค่าโดยสาร เพื่อกระตุ้นความต้องการ
รายได้ อย่างไรก็ตาม ล้าหลัง การเจริญเติบโตในตัวเลขผู้โดยสารที่สายการบินทั้งสองได้ค่าโดยสารลดลงเพื่อกระตุ้นความต้องการ ทั้งผู้ให้บริการก็เห็นวางปัจจัยโหลด , ข้อบ่งชี้ของความจุ