As highlighted in the Review of Mar

As highlighted in the Review of Maritime Transport
2009, in January 2009 new requirements, known as
the “10+2” rule, came into effect.77 The rule requires
both importers and carriers to submit additional
information pertaining to cargo to CBP before the
cargo is brought into the United States by vessel.
Failure to comply with the rule could ultimately result
in monetary penalties, increased inspections and
delay of cargo

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เน้นเป็นในรีวิวของขนส่งทางทะเล2009 มกราคม 2552 ความต้องการใหม่ ที่รู้จักกันมา effect.77 ต้องมีกฎกฎ "10 + 2"ผู้นำเข้าและขนส่งเพิ่มเติมข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับสินค้าไปผสม CBP ก่อนสินค้านำเข้ามาในไทยโดยเรือไม่ปฏิบัติตามกฎอาจส่งผลให้ในที่สุดในบทลงโทษทางการเงิน เพิ่มขึ้นตรวจสอบ และความล่าช้าของสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นไฮไลต์ในการสอบทานการเดินเรือขนส่ง
ปี 2009 ในเดือนมกราคม 2009 ความต้องการใหม่เป็นที่รู้จัก
ว่า "10 + 2" กฎเข้ามา effect.77 กฎต้องมี
ทั้งผู้นำเข้าและผู้ให้บริการในการส่งเพิ่มเติม
ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าไปยัง CBP ก่อนที่จะ
ขนส่งสินค้า ถูกนำเข้ามาในประเทศสหรัฐอเมริกาโดยเรือ.
ล้มเหลวในการปฏิบัติตามกฎในท้ายที่สุดจะส่งผล
ในการลงโทษทางการเงิน, การตรวจสอบและเพิ่ม
ความล่าช้าของการขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นไฮไลต์ในการทบทวนของการขนส่งทางทะเล2552 ในเดือนมกราคม 2009 ใหม่ความต้องการ , ที่รู้จักกันเป็น" ข้อ 10 + 2 " เข้ามา effect.77 กฎต้องทั้งเข้าและผู้ให้บริการที่จะส่งเพิ่มเติมข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าเพื่อตรวจสอบก่อนสินค้านำเข้าสหรัฐอเมริกา โดยเรือความล้มเหลวที่จะปฏิบัติให้สอดคล้องกับกฎสุด ผลในการตรวจสอบและบทลงโทษทางการเงินเพิ่มขึ้นความล่าช้าของสินค้า