1. Introduction During the one hund

1. Introduction During the one hundred years since the first flight of Orville and Wilbur Wright, the air transport industry has grown into a major sector of the global economy. Even more importantly, it has become essential to developing and maintaining cultural and economic links among countries and peoples. The airlines alone generated more than $300 billion in revenues in 2002, a lean year, and carried about 1.6 billion passengers, a number expected to grow at an annual rate of 4%–5% over the next 20 years according to most forecasts. According to the industry “air transport provides 28 million direct, indirect, and induced jobs worldwide” and carries “over 40% of the world trade of goods, by value” (Collaborative Forum 2003). After spending roughly its first 40 years trying to get off the ground, literally at times, the air transport industry has grown by leaps and bounds during the last 60, especially since the advent of the “jet age” in the late 1950s. Throughout that second period, operations research (OR) has played a critical role in helping the airline industry and its infrastructure sustain high growth rates and make the transition from a novelty that catered to an elite clientele to a service industry for the masses. More than 100 airlines and
air transport associations are currently represented in AGIFORS, the Airline Group of Operational Research Societies, which has been active since 1961. Indeed, it is difficult to think of any single sector, other than perhaps military operations, with which operations research has been linked more closely. One of the reasons is that airline operations and, more generally, the air transport environment provide natural contexts for the application of OR techniques and models. A second is that the airline industry has consistently been a leader in the use of information technology and has relied heavily on the intensive use of computers over the years. The objective of this paper is to present a historical perspective on the contributions of operations research to the air transport industry, as well as to offer an assessment of some of the challenges that will be confronted next. Any reasonably thorough coverage of this subject would probably require an entire issue of this journal because the number of OR papers published on air transport easily exceeds 1,000 over the last 50 years. In view of the severe constraints on its length, the scope of the paper will instead be confined to a selected subset of air transport-related topics, where operations research has made some

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทนำในช่วงหนึ่งร้อยปีตั้งแต่ flight first ของ Orville และ Wilbur Wright อุตสาหกรรมขนส่งอากาศได้เติบโตขึ้นเป็นภาคหลักของเศรษฐกิจโลก แม้สำคัญ มันได้กลายเป็นสิ่งสำคัญในการพัฒนา และเชื่อมโยงวัฒนธรรม และเศรษฐกิจระหว่างประเทศและคนรักษา สายการบินเดียวสร้างมากขึ้นกว่า $300 ล้านในรายได้ในปี 2002 ปี แบบ lean และนำผู้โดยสารประมาณ 1.6 พันล้าน ตัวเลขที่คาดว่าจะเติบโตที่มีอัตราประจำปีของ 4-5% ปีถัดไป 20 ตามคาดการณ์ส่วนใหญ่ ตามอุตสาหกรรม "ขนให้ 28 ล้านทางตรง ทางอ้อม และเหนี่ยวนำให้งานทั่วโลก" และการลงโทษ "กว่า 40% ของการค้าโลกของสินค้า โดยค่า" (ร่วมเวที 2003) หลังจากการใช้จ่ายอย่างคร่าว ๆ ของ first 40 ปีพยายามจะออก อักษรครั้ง อุตสาหกรรมขนส่งอากาศได้เติบโตขึ้นโดยกระโดดและขยายขอบเขตระหว่าง 60 สุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การถือกำเนิด "อายุเจ็ท" ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ตลอดระยะเวลาที่สอง การวิจัยการดำเนินงาน (OR) ได้เล่นบทบาทสำคัญในการช่วยให้อุตสาหกรรมสายการบินและโครงสร้างพื้นฐานของรักษาอัตราการขยายตัวสูง และเปลี่ยนจากนวัตกรรมที่สบายมีลูกค้ายอดอุตสาหกรรมบริการมวลชน กว่า 100 สายการบิน และสมาคมขนส่งอากาศขณะนี้แสดงใน AGIFORS ปฏิบัติการวิจัยสังคม กลุ่มสายการบินซึ่งได้ถูกใช้งานตั้งแต่ปี 2504 แน่นอน มันเป็น difficult คิดภาคใด ๆ เดียว ไม่ใช่ปฏิบัติการทางทหารบางที มีการวิจัยที่ดำเนินการมีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดมากขึ้น สาเหตุอย่างหนึ่งได้ว่า การดำเนินงานของสายการบินและ มากขึ้นโดยทั่วไป ขนส่งอากาศให้บริบทธรรมชาติสำหรับแอพลิเคชันหรือเทคนิคและรูปแบบ ที่สองคือ อุตสาหกรรมสายการบินอย่างต่อเนื่องได้เป็นผู้นำในการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ และได้อาศัยอย่างมากในการเร่งรัดใช้คอมพิวเตอร์ปี วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้ได้นำเสนอมุมมองทางประวัติศาสตร์ในการจัดสรรการดำเนินการวิจัยเพื่ออุตสาหกรรมขนส่งอากาศ รวมทั้งมีการประเมินของความท้าทายที่จะเผชิญต่อไป ความครอบคลุมทุกอย่างสมเหตุสมผลของเรื่องนี้คงจะต้องมีปัญหาทั้งนี้สมุดรายวันได้เนื่องจากหมายเลขของเอกสารหรือเผยแพร่ในขนส่งได้เกิน 1000 50 ปี มุมมองข้อจำกัดในความยาว ขอบเขตของกระดาษแต่จะ confined เพื่อเลือกชุดย่อยของหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งอากาศ ซึ่งการวิจัยดำเนินการได้บางส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำในช่วงหนึ่งร้อยปีตั้งแต่แรกสายชั้น ight ของออร์วิลไรท์วิลเบอร์และอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศได้เติบโตขึ้นเป็นภาคที่สำคัญของเศรษฐกิจโลก ที่สำคัญมากขึ้นได้กลายเป็นสิ่งจำเป็นในการพัฒนาและรักษาเชื่อมโยงวัฒนธรรมและเศรษฐกิจระหว่างประเทศและประชาชน สายการบินคนเดียวสร้างมากกว่า $ 300,000,000,000 ในรายได้ในปี 2002 เป็นปีที่ไม่ติดมันและดำเนินการเกี่ยวกับ 1600000000 ผู้โดยสารจำนวนคาดว่าจะเติบโตในอัตราประจำปีของ 4% -5% ในช่วง 20 ปีข้างหน้าตามการคาดการณ์มากที่สุด ตามอุตสาหกรรม "การขนส่งทางอากาศให้ 28 ล้านทางตรงทางอ้อมและเหนี่ยวนำให้เกิดการจ้างงานทั่วโลก" และดำเนินการ "กว่า 40% ของการค้าของสินค้าโลกโดยค่า" (ฟอรั่มความร่วมมือ 2003) หลังจากใช้เวลาประมาณสายแรก 40 ปีพยายามที่จะได้รับออกจากพื้นดินอย่างแท้จริงในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศที่มีการเติบโตอย่างก้าวกระโดดในช่วง 60 ที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การถือกำเนิดของ "อายุเจ็ท" ในปลายปี 1950 ตลอดระยะเวลาที่สองการวิจัยการดำเนินงาน (OR) มีบทบาทสำคัญในการช่วยให้อุตสาหกรรมการบินและโครงสร้างพื้นฐานของการรักษาอัตราการเจริญเติบโตสูงและทำให้การเปลี่ยนแปลงจากความแปลกใหม่ที่รองรับกับลูกค้าที่ยอดเยี่ยมให้กับอุตสาหกรรมการบริการสำหรับฝูง มากกว่า 100 สายการบินและ
สมาคมการขนส่งทางอากาศที่เป็นตัวแทนในปัจจุบัน AGIFORS กลุ่มสายการบินของสมาคมวิจัยการดำเนินงานซึ่งได้รับการใช้งานตั้งแต่ปี 1961 อันที่จริงมันเป็นเรื่องยากที่จะคิดว่าภาคใดนอกเหนือจากการปฏิบัติการทางทหารอาจจะด้วยซึ่งการดำเนินงาน การวิจัยได้รับการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิด หนึ่งในเหตุผลก็คือว่าการดำเนินงานของสายการบินและอื่น ๆ โดยทั่วไปสภาพแวดล้อมการขนส่งทางอากาศให้บริบทธรรมชาติสำหรับการประยุกต์ใช้หรือเทคนิคและรูปแบบ ที่สองคืออุตสาหกรรมการบินได้รับอย่างสม่ำเสมอเป็นผู้นำในการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและได้อาศัยอยู่บนการใช้งานหนักของเครื่องคอมพิวเตอร์ในช่วงหลายปี วัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้คือการที่จะนำเสนอมุมมองทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของการวิจัยการดำเนินงานให้กับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศเช่นเดียวกับที่จะนำเสนอการประเมินของบางส่วนของความท้าทายที่จะเผชิญต่อไป ความคุ้มครองใด ๆ อย่างละเอียดพอสมควรในเรื่องนี้อาจจะต้องมีปัญหาทั้งของวารสารนี้เพราะจำนวนหรือเอกสารที่เผยแพร่ในการขนส่งทางอากาศได้อย่างง่ายดายเกิน 1000 ที่ผ่านมา 50 ปี ในมุมมองของข้อ จำกัด อย่างรุนแรงต่อความยาวของขอบเขตของกระดาษแทนจะเป็นคอนเน็ดสายการย่อยเลือกหัวข้อของอากาศการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานวิจัยที่ได้ทำบางอย่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . เบื้องต้นในช่วงหนึ่งร้อยปีตั้งแต่จึงตัดสินใจเดินทางfl ight ของวิลเบอร์ ไรท์ และ ออร์วิล อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศได้เติบโตขึ้นเป็นภาคสำคัญของเศรษฐกิจทั่วโลก แม้ที่สำคัญกว่านั้น มันได้กลายเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อการพัฒนาและรักษาเชื่อมโยงวัฒนธรรมและเศรษฐกิจของประเทศและประชาชน สายการบินเดียวที่สร้างมากกว่า $ 300 พันล้านดอลลาร์ในรายได้ในปี 2002 ปียันและถือประมาณ 1.6 พันล้านคน ตัวเลขที่คาดว่าจะเติบโตในอัตราปีละ 5 % และ 4 % ในอีก 20 ปี ตามการคาดการณ์มากที่สุด ตามอุตสาหกรรม " การขนส่งทางอากาศมี 28 ล้าน ทางตรง ทางอ้อม และการสร้างงานทั่วโลก " และมี " กว่า 40% ของโลกการค้าสินค้า โดยมูลค่า " ( ร่วมกันฟอรั่ม 2003 )หลังจากใช้เวลาประมาณ 40 ปี ตนจึงตัดสินใจเดินทางพยายามที่จะได้รับออกจากพื้นดิน หมายครั้ง อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศได้เติบโตขึ้นโดย leaps และขอบเขตในช่วง 60 , โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่การมาถึงของ " เจ็ทอายุ " ในปลายปี 1950 ตลอดระยะเวลาที่สองการวิจัยการดำเนินงาน ( หรือ ) มีบทบาทสำคัญในการช่วยให้อุตสาหกรรมการบินและโครงสร้างพื้นฐานการรักษาอัตราการเติบโตสูง และทำให้การเปลี่ยนแปลงจากนวัตกรรมที่ catered เพื่อยอดลูกค้าไปยังอุตสาหกรรมบริการสำหรับฝูง กว่า 100 สายการบิน และสมาคมขนส่งทางอากาศกำลัง
แสดง agifors สายการบินในกลุ่มของสังคม การวิจัยการดำเนินงานซึ่งได้รับการใช้งานตั้งแต่ปี 1961 . แน่นอน มันคือระดับศาสนาจึงคิดว่าภาคเดียว นอกจากบางทีปฏิบัติการทางทหาร ซึ่งดำเนินการวิจัยมีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิด เหตุผลหนึ่งคือว่า สายการบินและการดำเนินงานโดยทั่วไปขนส่งทางอากาศให้บริบทสิ่งแวดล้อมธรรมชาติเพื่อการประยุกต์ใช้ หรือ เทคนิค และรูปแบบที่สองคือการที่อุตสาหกรรมสายการบินอย่างต่อเนื่องได้รับเป็นผู้นำในการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ และยังต้องอาศัยการอบรมใช้คอมพิวเตอร์เป็นเวลาหลายปี การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอมุมมองทางประวัติศาสตร์บนผลงานของการวิจัยการดำเนินงานในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศตลอดจนมีการประเมินของบางส่วนของความท้าทายที่ต้องเผชิญต่อไป ความคุ้มครองใด ๆอย่างละเอียดพอสมควรของเรื่องนี้คงต้องมีปัญหาทั้งจากวารสารนี้เนื่องจากจำนวนของหรือเอกสารเผยแพร่เกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศได้อย่างง่ายดายเกินกว่า 1 , 000 กว่า 50 ปี ในมุมมองของปัญหาที่รุนแรงเกี่ยวกับความยาวของมันขอบเขตของกระดาษแทนจะเป็นคอนเน็ดจึงเลือกชุดย่อยของการขนส่งทางอากาศกับหัวข้อที่ได้ทำ การวิจัยการดำเนินงาน