to evaluate whether supplier eco-in

to evaluate whether supplier eco-innovation capabilities have apositive effect on the development of eco-innovation co-patentsand how this relationship is influenced by alliance partner diversity(Lawson et al., 2015). In particular, we focus on alternative fuelplatforms as a window to investigate the involvement of suppliersin the process of developing inter-organizational eco-innovations.Consequently, we develop a conceptual framework (Fig. 1) that illustrates how supplier eco-innovations in electric, hybrid, and fuelcell technologies affect eco-innovation co-patenting, as represented by hypotheses 1, 2, and 3 respectively. We also examine howthese relationships are influenced by the moderating effect ofalliance partner diversity (i.e. hypotheses 4a, 4b, and 4c). Each ofthese research hypotheses will now be discussed in more detail.Supplier electric capabilities: Following Zapata and Nieuwenhuis(2010), we argue that electric vehicle technologies are radical innovations because they represent a significant departure from thedominant design within the automotive industry and they involvecompetence-destroying changes to the existing internal combustion engine technology. Although automakers and their supplierscontinued to improve electric vehicle technology throughout thetwentieth century, it was not until the 1990s that they began toaccelerate the development of electric vehicle innovations inresponse to new environmental regulations such as the CaliforniaZero Emission Regulation (Gunther et al., 2015). Research byBorgstedt et al. (2017) has shown that improvements by automotive suppliers in electric motor efficiency, battery capacity, powertransmission, and software have led to substantial improvementsin the environmental performance of electric vehicles.Many Japanese automakers and their suppliers began to investextensively in electric vehicle technology in the 1990s (Chan, 2007).For example, it has been well documented that Toyota undertookextensive engagement and collaboration with key suppliersthroughout the development of its electric vehicle powertrainsystems (Gunther et al., 2015). In order to design and develop theToyota RAV4 EV and iQ EV, Toyota collaborated with firms within itssupplier association who possessed advanced capabilities in electric vehicle technologies (Toyota, 2016). Research has also shownthat other automakers in Japan such as Honda and Nissan haveadopted a similar approach by working collaboratively with suppliers to co-develop advanced lithium-ion batteries, battery components, and battery management systems (Garcia et al., 2017). Inparticular, Japanese automakers have benefited from a local supplybase with advanced electric capabilities in battery technology, suchas GS Yuasa International, Panasonic, and Primearth EV Energy

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อประเมินว่าความสามารถในการจัดจำหน่ายเชิงนิเวศนวัตกรรมมี
ผลในเชิงบวกต่อการพัฒนาเชิงนิเวศนวัตกรรมร่วมสิทธิบัตร
และวิธีการความสัมพันธ์นี้ได้รับอิทธิพลจากความหลากหลายทางพันธมิตรคู่ค้า
(ลอว์สัน et al., 2015) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรามุ่งเน้นเชื้อเพลิงทางเลือก
แพลตฟอร์มเป็นหน้าต่างที่จะตรวจสอบการมีส่วนร่วมของซัพพลายเออร์
ในกระบวนการของการพัฒนาระหว่างองค์กรเชิงนิเวศนวัตกรรม
ดังนั้นเราจึงพัฒนากรอบแนวคิด (รูปที่ 1). ที่แสดงให้เห็นว่าผู้จัดจำหน่ายเชิงนิเวศนวัตกรรมในการไฟฟ้าไฮบริดและเชื้อเพลิง
เทคโนโลยีมือถือส่งผลกระทบเชิงนิเวศนวัตกรรมร่วมการจดสิทธิบัตรเป็นตัวแทนจากสมมติฐานที่ 1, 2 และ 3 ตามลำดับ นอกจากนี้เรายังตรวจสอบวิธีการ
ความสัมพันธ์เหล่านี้ได้รับอิทธิพลจากผลกระทบของการดูแล
พันธมิตรหลากหลายพันธมิตร (เช่นสมมติฐาน 4a, 4b และ 4c) แต่ละ
สมมติฐานการวิจัยเหล่านี้ในขณะนี้จะมีการหารือในรายละเอียดเพิ่มเติม
ผู้ผลิตไฟฟ้าความสามารถ: หลังจากที่เปาลาและ Nieuwenhuis
(2010) เรายืนยันว่าเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าเป็นนวัตกรรมที่รุนแรงเพราะพวกเขาเป็นตัวแทนของการเดินทางอย่างมีนัยสำคัญจาก
การออกแบบที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมยานยนต์และพวกเขาเกี่ยวข้องกับ
การเปลี่ยนแปลงความสามารถในการทำลายที่มีอยู่เทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของพวกเขา
อย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าตลอด
ศตวรรษที่ยี่สิบมันไม่ได้จนกว่าปี 1990 ที่พวกเขาเริ่มที่จะ
เร่งการพัฒนานวัตกรรมรถยนต์ไฟฟ้าใน
การตอบสนองต่อกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ ๆ เช่นแคลิฟอร์เนีย
ศูนย์การปล่อย Regulation (กุนเธอร์ et al., 2015) การวิจัยโดย
Borgstedt et al, (2017) ได้แสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงโดยผู้ผลิตยานยนต์ในประสิทธิภาพการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าความจุของแบตเตอรี่พลังงาน
ส่งและซอฟแวร์ได้นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญ
ในการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะไฟฟ้า
ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากและซัพพลายเออร์ของพวกเขาเริ่มที่จะลงทุน
อย่างกว้างขวางในด้านเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าในปี 1990 (จัน, 2007)
ยกตัวอย่างเช่นมันได้รับเอกสารอย่างดีว่าโตโยต้ามารับ
การมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางและการทำงานร่วมกันกับซัพพลายเออร์ที่สำคัญ
ตลอดทั้งการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้า powertrain ของมัน
ระบบ (กุนเธอร์ et al., 2015) ในการออกแบบและพัฒนา
โตโยต้า RAV4 EV และ iQ EV โตโยต้าได้ร่วมมือกับ บริษัท ภายในของ
สมาคมผู้จัดจำหน่ายผู้มีความสามารถขั้นสูงในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า (โตโยต้า 2016) การวิจัยยังได้แสดงให้เห็น
ว่าผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นเช่นฮอนด้าและนิสสันได้
นำวิธีการที่คล้ายกันโดยการทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เพื่อร่วมกันพัฒนาแบตเตอรี่ขั้นสูงลิเธียมไอออนส่วนแบตเตอรี่และระบบการจัดการแบตเตอรี่ (การ์เซีย et al., 2017) ใน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับประโยชน์จากการจัดหาในท้องถิ่น
ฐานที่มีความสามารถสูงในการไฟฟ้าเทคโนโลยีแบตเตอรี่เช่น
เป็น GS Yuasa นานาชาติ, Panasonic, และ Primearth EV พลังงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อประเมินว่าความสามารถในการสร้างนวัตกรรมเชิงนิเวศของซัพพลายเออร์มี
ผลในเชิงบวกต่อการพัฒนานวัตกรรมเชิงนิเวศร่วมกับสิทธิบัตร
และความสัมพันธ์นี้ได้รับอิทธิพลอย่างไรจากพันธมิตรพันธมิตร
(ลอว์สัน, ๒๐๑๕) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรามุ่งเน้นที่เชื้อเพลิงทางเลือก
เป็นหน้าต่างเพื่อตรวจสอบการมีส่วนร่วมของซัพพลายเออร์
ในกระบวนการพัฒนานวัตกรรมเชิงนิเวศระหว่างองค์กร
ดังนั้นเราจึงพัฒนากรอบแนวคิด (รูปที่ 1) ที่แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตนวัตกรรมเชิงนิเวศในด้านไฟฟ้าไฮบริดและน้ำมันเชื้อเพลิง
เทคโนโลยีของเซลล์มีผลต่อการร่วมนวัตกรรมเชิงนิเวศซึ่งเป็นตัวแทนของสมมติฐาน 1, 2 และ3ตามลำดับ นอกจากนี้เรายังตรวจสอบวิธี
ความสัมพันธ์เหล่านี้ได้รับอิทธิพลจากผลการกลั่นกรองของ
ความหลากหลายของพันธมิตรคู่ค้า (เช่นสมมติฐาน 4a, 4a, และ 4a) แต่ละ
การวิจัยเหล่านี้จะได้รับการกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม.
ความสามารถด้านไฟฟ้าของผู้จำหน่าย: ต่อไปนี้ดิเอโกและนิวเวนเฮาส์
(๒๐๑๐) เราเถียงว่าเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าเป็นนวัตกรรมที่รุนแรงเพราะพวกเขาเป็นตัวแทนของการเดินทางที่มีนัยสำคัญจาก
การออกแบบที่โดดเด่นภายในอุตสาหกรรมยานยนต์
-ทำลายการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่ แม้ว่าผู้ผลิตอัตโนมัติและซัพพลายเออร์ของพวกเขา
พัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องตลอด
ศตวรรษที่ยี่สิบ, มันไม่ได้จนถึงปี1990ที่พวกเขาเริ่มที่จะ
เร่งการพัฒนานวัตกรรมรถยนต์ไฟฟ้าใน
การตอบสนองต่อกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมใหม่เช่นรัฐแคลิฟอร์เนีย
ควบคุมการปล่อยก๊าซ (Gunther et al., ๒๐๑๕) การวิจัยโดย
Borgstedt et al. (๒๐๑๗) ได้แสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงโดยซัพพลายเออร์ยานยนต์ในประสิทธิภาพมอเตอร์ไฟฟ้า, ความจุแบตเตอรี่, พลังงาน
การส่งผ่านและซอฟต์แวร์ได้นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญ
ในด้านสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะไฟฟ้า
ผู้ผลิตระบบอัตโนมัติและซัพพลายเออร์ของญี่ปุ่นจำนวนมากเริ่มลงทุน
เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าในปี 1990 (Chan, ๒๐๐๗)
ตัวอย่างเช่นมันได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีว่าโตโยต้าใช้เวลา
การมีส่วนร่วมและการทำงานร่วมกันกับซัพพลายเออร์หลัก
ตลอดการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า
ระบบ (Gunther et al., ๒๐๑๕) เพื่อออกแบบและพัฒนา
โตโยต้า RAV4 EV และ iQ EV, โตโยต้าร่วมมือกับบริษัทภายใน
ผู้ผลิตที่มีความสามารถขั้นสูงในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า (โตโยต้า, ๒๐๑๖) งานวิจัยยังแสดง
ผู้ผลิตอัตโนมัติอื่นๆในประเทศญี่ปุ่นเช่นฮอนด้าและนิสสันมี
ใช้วิธีการที่คล้ายกันโดยการทำงานร่วมกันกับซัพพลายเออร์เพื่อร่วมพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขั้นสูงส่วนประกอบแบตเตอรี่และระบบการจัดการแบตเตอรี่ (การ์เซีย et al. ๒๐๑๗) นิ้ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตอัตโนมัติแบบญี่ปุ่นได้รับประโยชน์จากอุปทานท้องถิ่น
ความสามารถไฟฟ้าขั้นสูงในเทคโนโลยีแบตเตอรี่
ในฐานะที่เป็น GS Yuasa อินเตอร์เนชั่นแนลพานาโซนิคและ Primearth EV พลังงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประเมินความสามารถในนวัตกรรมทางนิเวศวิทยาของซัพพลายเออร์
ผลกระทบเชิงบวกของสิทธิบัตรร่วมในการพัฒนานวัตกรรมทางนิเวศวิทยา
และผลกระทบของความหลากหลายของพันธมิตรในความสัมพันธ์นี้
ลอว์สันและคนอื่นๆ 2015 ปี โดยเฉพาะเรามุ่งเน้นไปที่เชื้อเพลิงทางเลือก
แพลตฟอร์มเป็นหน้าต่างเพื่อตรวจสอบการมีส่วนร่วมของผู้ขาย
ในกระบวนการของการพัฒนานวัตกรรมทางนิเวศวิทยาข้ามองค์กร
ดังนั้นเราจึงได้พัฒนากรอบแนวคิดที่แสดงให้เห็นถึงวิธีการที่ซัพพลายเออร์สามารถสร้างนวัตกรรมทางนิเวศวิทยาไฟฟ้าไฮบริดและเชื้อเพลิง
สิทธิบัตรร่วมกันของเทคโนโลยีเซลล์ที่มีผลต่อนวัตกรรมทางนิเวศวิทยาจะถูกแสดงโดยสมมติว่า 1-2 และ 3 ตามลำดับ เรายังต้องศึกษาว่า
ความสัมพันธ์เหล่านี้
ความหลากหลายของพันธมิตรคือสมมติว่า 4A 4B และ 4C แต่ละ
สมมติฐานเหล่านี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม
ความสามารถในการจัดหาพลังงานไฟฟ้า
เราเชื่อว่าเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าเป็นนวัตกรรมที่รุนแรงเพราะพวกเขาเป็นตัวแทนของความสัมพันธ์กับ
การออกแบบที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมรถยนต์
การเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์
การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า
พวกเขาไม่ได้เริ่มต้นในศตวรรษที่ยี่สิบจนถึง 90s
เร่งพัฒนานวัตกรรมรถยนต์ไฟฟ้า
การตอบสนองต่อกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมใหม่เช่นแคลิฟอร์เนีย
ศูนย์กฎหมายการปล่อยก๊าซและอื่นๆ นักวิจัย
บอร์กสเต็ดและอื่นๆ แสดงการปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ความจุแบตเตอรี่และพลังงานของซัพพลายเออร์รถยนต์
การส่งและการปรับปรุงซอฟต์แวร์
ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้า
หลายค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นและซัพพลายเออร์ของพวกเขาเริ่มที่จะลงทุน
1990 ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้า
ตัวอย่างเช่นโตโยต้า
การมีส่วนร่วมและความร่วมมือกับซัพพลายเออร์ที่สำคัญ
ทบทวนการพัฒนาของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานประกอบ
ระบบอื่นๆเช่น Gunther 2015 การออกแบบและพัฒนา
โตโยต้า rav4 EV และ IQ EV โตโยต้าร่วมมือกับบริษัทภายใน
สมาคมซัพพลายเออร์ที่มีความสามารถขั้นสูงในเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า การวิจัยยังแสดงให้เห็นว่า
ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอื่นๆเช่นฮอนด้าและนิสสัน
เราใช้วิธีการที่คล้ายกันและร่วมมือกับซัพพลายเออร์เพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขั้นสูงโมดูลแบตเตอรี่และระบบการจัดการแบตเตอรี่ อยู่ในระหว่าง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับประโยชน์อย่างมากจากวัสดุท้องถิ่น
มีความสามารถในการใช้พลังงานขั้นสูงในเทคโนโลยีแบตเตอรี่เช่น
เป็น GS Yusa ระหว่างประเทศ Panasonic และ Primath EV พลังงาน