Reduction of greenhouse gases: miti

Reduction of greenhouse gases: mitigation

The IPCC suggests a portfolio of measures to further
reduce greenhouse gases. This includes changes in
lifestyle towards reducing individual and collective
ecologic footprints; upgrading energy infrastructure;
investment into energy security; energy efficiency
measures for vehicles, buildings and the electricity
sector; renewable energy; biofuels; and a model shift in
transport and carbon storage. Not all of them have the
same potential for greenhouse gas reduction or growth.
Some of them also have possible health impacts
(nuclear energy and carbon storage) – but most of
them combined in the long term would have multiple
benefits for health.
Lifestyle changes can reduce greenhouse gas emissions.
Changes in lifestyle and consumption patterns that
emphasize resource conservation can contribute to
developing a low-carbon economy that is both equitable
and sustainable. Education and training programmes
can help overcome barriers to the market acceptance of
energy efficiency, particularly in combination with other
measures. Changes in occupant behaviour, cultural
patterns and consumer choice and use of technologies
can result in considerable reduction in CO2 emissions
related to energy use in buildings. Transport Demand
Management, which includes urban planning (that can reduce the demand for travel) and provision
of information and educational techniques (that can reduce car usage and lead to an efficient
driving style) can support greenhouse gas mitigation. In industry, management tools that include
staff training, reward systems, regular feedback and documentation of existing practices can help
overcome industrial organization barriers and reduce energy use and greenhouse gas emissions.
Upgrades of energy infrastructure in industrialized countries and policies that promote energy
security can, in many cases, create opportunities to achieve greenhouse gas emission reductions
compared to baseline scenarios. Additional co-benefits are country-specific but often include air
pollution abatement, balance of trade improvement, provision of modern energy services to rural
areas and employment. The widespread diffusion of low-carbon technologies may take many
decades, even if early investments in these technologies are made attractive. Initial estimates
Key messages
• The measures taken to reduce
greenhouse gas emissions in Italy
are not adequate.
• If human health were included in
policy planning, the costs of
greehouse gas mitigation could be
offset by the benefits it will have for
human health through the reduction
of air pollution.
• Integrating air pollution abatement
and climate change mitigation
policies offers potentially large cost
reductions compared to treating
those policies in isolation.
• Lessons learned in other countries
showed that combined examples of
measures to reduce greenhouse gas
emissions and air pollution are also
reducing the use of resources
through energy conservation,
increasing energy efficiency, fuel
switching, demand management and
behavioural change.
65
show that returning global energy-related CO2 missions to 2005 levels by 2030 would require a
large shift in the pattern of investment, although the net additional investment required ranges
from negligible to 5–10%. It is often more cost-effective to invest in end-use energy efficiency
improvement than in increasing energy supply to satisfy demand for energy services. Efficiency
improvement has a positive effect on energy security, local and regional air pollution abatement
and employment.
Renewable energy generally has a positive effect on energy security, employment and on air
quality. Given costs relative to other supply options, renewable electricity, which accounted for
18% of the electricity supply in 2005, can have a 30–35% share of the total electricity supply in
2030 at carbon prices up to US$ 50 per (metric) ton of CO2 equivalent (US$ 50/tCO2-eq). The
higher the market prices of fossil fuels, the more low-carbon alternatives will be competitive,
although price volatility will be a disincentive for investors. Higher priced conventional oil
resources, on the other hand, may be replaced by high carbon alternatives such as from oil sands,
oil shales, heavy oils and synthetic fuels from coal and gas, leading to increasing greenhouse gas
emissions, unless production plants are equipped with carbon dioxide capture and storage (CCS).
Given costs relative to other supply options, nuclear power, which accounted for 16% of the
electricity supply in 2005, can have an 18% share of the total electricity supply in 2030 at carbon
prices up to US$ 50/tCO2-eq, but safety, weapons proliferation and waste remain a high
constraint, in particular for human health. Carbon storage in underground geological formations is
a new technology with the potential to make an important contribution to mitigation by 2030.
Technical, economic and regulatory developments will affect the actual contribution. Carbon
storage is not free of health effects – such as the effects of accidental release of CO2 through
leakages.
There are multiple mitigation options in the transport sector, but their effect may be counteracted
by growth in the sector. Mitigation options are faced with many barriers, such as consumer
preferences and lack of policy frameworks. Improved vehicle efficiency measures leading to fuel
savings in many cases have net benefits (at least for light-duty vehicles), but the market potential
is much lower than the economic potential due to the influence of other consumer considerations,
such as performance and size. There is not enough information to assess the mitigation potential
for heavy-duty vehicles. Market forces alone, including rising fuel costs, are therefore not expected
to lead to significant emission reductions.
Biofuels might play an important role in addressing greenhouse gas emissions in the transport
sector, depending on their production pathway. Biofuels used as gasoline and diesel fuel
additives/substitutes are projected to grow to 3% of the baseline of total transport energy demand
in 2030. This could increase to about 5-10%, depending on future oil and carbon prices,
improvements in vehicle efficiency and the success of technologies to utilize cellulose biomass.
Modal shifts from road to rail and inland waterway shipping and from low-occupancy to highoccupancy
passenger transportation, as well as land use, urban planning and non-motorized
transport, offer opportunities for greenhouse gas mitigation, depending on local conditions and
policies. Medium-term mitigation potential for CO2 emissions from the aviation sector can come
from improved fuel efficiency, which can be achieved through a variety of means, including
technology, operations and air traffic management. However, such improvements are expected to
only partially offset the growth of aviation emissions. Total mitigation potential in the sector would
also need to account for non-CO2 climate impacts of aviation emissions. Realizing emissions
reductions in the transport sector is often a co-benefit of addressing traffic congestion, air quality
and energy security.
Energy efficiency options for new and existing buildings could considerably reduce CO2 emissions
with net economic benefit. Many barriers exist against tapping this potential, but there are also
66
large co-benefits (high agreement, much evidence). By 2030, about 30% of the projected
greenhouse gas emissions in the building sector can be avoided, with net economic benefit.
Energy efficient buildings, while limiting the growth of CO2 emissions, can also improve indoor and
outdoor air quality, improve social welfare and enhance energy security. Opportunities for realizing
greenhouse gas reductions in the building sector exist worldwide. However, multiple barriers make
it difficult to realize this potential. These barriers include availability of technology, financing,
poverty, higher costs of reliable information, limitations inherent in building designs and an
appropriate portfolio of policies and programmes. The magnitude of the above barriers is higher in
the developing countries and this makes it more difficult for them to achieve the greenhouse gas
reduction potential of the building sector.
The economic potential in the industrial sector is predominantly located in energy intensive
industries. Full use of available mitigation options is not being made in either industrialized or
developing nations (high agreement, much evidence). Many industrial facilities in developing
countries are new and include the latest technology with the lowest specific emissions. However,
many older, inefficient facilities remain in both industrialized and developing countries. Upgrading
these facilities can deliver significant emission reductions. The slow rate of capital stock turnover,
lack of financial and technical resources and limitations in the ability of firms, particularly small and
medium-sized enterprises, to access and absorb technological information are key barriers to the
full use of available mitigation options.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การลดก๊าซเรือนกระจก: บรรเทาสาธารณภัยIPCC แนะนำผลงานของมาตรการเพิ่มเติมลดก๊าซเรือนกระจก นี้มีการเปลี่ยนแปลงในชีวิตลดแต่ละรายการ และรวมรอยเท้าทางธรรมชาติ ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานพลังงานลงทุนในด้านพลังงาน พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมาตรการยานพาหนะ อาคาร และไฟฟ้าภาค พลังงานทดแทน เชื้อเพลิงชีวภาพ และกะรูปในจัดเก็บขนส่งและคาร์บอน ไม่ใช่ทั้งหมดได้เดียวกันมีศักยภาพการลดก๊าซเรือนกระจกหรือการเจริญเติบโตบางส่วนของพวกเขายังมีผลกระทบต่อสุขภาพได้(พลังงานนิวเคลียร์และเก็บคาร์บอน) – แต่ส่วนใหญ่ของพวกเขารวมเป็นระยะจะมีหลายประโยชน์เพื่อสุขภาพเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกการเปลี่ยนแปลงในวิถีชีวิตและการใช้ patterns ที่เน้นทรัพยากรสามารถร่วมอนุรักษ์พัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำที่เป็นธรรมทั้งสองและยั่งยืน การศึกษาและการฝึกอบรมโครงการช่วยในการเอาชนะอุปสรรคการยอมรับในตลาดประสิทธิภาพการใช้พลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการร่วมกันมาตรการการ การเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรม occupant วัฒนธรรมรูปแบบ และทางเลือกของผู้บริโภค และการใช้เทคโนโลยีสามารถส่งผลในการลดการปล่อยก๊าซ CO2 มากที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานในอาคาร ความต้องการขนส่งจัดการ ซึ่งรวมถึงการวางผังเมือง (ซึ่งสามารถลดความต้องการสำหรับการเดินทาง) และเงินสำรองข้อมูลและเทคนิคการศึกษา (ที่สามารถลดการใช้รถ และนำไปสู่การมีประสิทธิภาพขับรถสไตล์) สามารถสนับสนุนการลดปัญหาก๊าซเรือนกระจก ในอุตสาหกรรม เครื่องมือการจัดการที่มีฝึกอบรมพนักงาน ระบบรางวัล ข้อเสนอแนะทั่วไป และเอกสารแนวทางปฏิบัติที่มีอยู่เอาชนะอุปสรรคขององค์กรอุตสาหกรรม และลดพลังงานใช้และเรือนกระจกปล่อยก๊าซการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานพลังงานในกลุ่มประเทศอุตสาหกรรมและนโยบายส่งเสริมพลังงานความปลอดภัยสามารถ ในหลายกรณี สร้างโอกาสเพื่อลดมลพิษก๊าซเรือนกระจกเปรียบเทียบกับสถานการณ์พื้นฐาน ประโยชน์เพิ่มเติมร่วมเป็นเฉพาะประเทศ แต่มักจะมีอากาศลดหย่อนมลพิษ ปรับปรุงยอดดุลการค้า การจัดบริการพลังงานที่ทันสมัยเพื่อชนบทพื้นที่และการจ้างงาน แพร่แพร่หลายของเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำอาจใช้เวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมา แม้ว่าก่อนการลงทุนในเทคโนโลยีเหล่านี้จะน่าสนใจ เริ่มต้นประเมินข้อความสำคัญ•มาตรการเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศอิตาลีมีไม่เพียงพอ•ถ้าสุขภาพของมนุษย์รวมอยู่ในนโยบายการวางแผน การต้นทุนของเป็นการลดปัญหาก๊าซ greehouseจากนั้นจะมีประโยชน์สุขภาพของมนุษย์ผ่านการลดของมลพิษในอากาศ•รวมอากาศมลพิษลดหย่อนและลดปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศนโยบายมีราคาต้นทุนอาจมีขนาดใหญ่ลดเมื่อเทียบกับการรักษานโยบายเหล่านี้ในการแยก•บทเรียนในประเทศอื่น ๆพบที่รวมตัวอย่างของมาตรการลดก๊าซเรือนกระจกปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศลดการใช้ทรัพยากรอนุรักษ์พลังงานเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน เชื้อเพลิงสลับ การจัดการความต้องการ และการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม65ดูที่ความสากลที่เกี่ยวข้องพลังงาน CO2 ภารกิจระดับ 2005 ปี 2030 จะต้องมี การขนาดใหญ่กะในรูปแบบการลงทุน แม้ว่าการลงทุนเพิ่มเติมสุทธิจำเป็นช่วงจากระยะ 5-10% ก็มักจะเป็นมากขึ้นคุ้มค่ากับการลงทุนในพลังงานสิ้นปรับปรุงมากกว่าในการจัดหาพลังงานเพิ่มขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการบริการด้านพลังงาน อย่างมีประสิทธิภาพปรับปรุงมีผลบวกในด้านพลังงาน ลดหย่อนมลพิษทางอากาศในท้องถิ่น และภูมิภาคและจ้างงานพลังงานทดแทนโดยทั่วไปมีผลบวก ใน ด้านพลังงาน การจ้างงาน และ บนอากาศคุณภาพการ กำหนดต้นทุนเมื่อเทียบกับอุปทานอื่น ๆ ไฟฟ้าทดแทน ที่คิดได้ร่วม 30 – 35% ของไฟฟ้าทั้งหมดใน 18% ของไฟฟ้าในปี 2005ปี 2030 ที่คาร์บอนราคาถึงสหรัฐอเมริกา $ 50 ต่อ (วัด) ตันเทียบเท่า CO2 (สหรัฐอเมริกา $ 50/tCO2-eq) ที่สูงกว่า เชื้อเพลิงฟอสซิล แทนคาร์บอนต่ำกว่าราคาตลาดจะแข่งขันแม้ว่าความผันผวนของราคาจะ disincentive สำหรับนักลงทุน ราคาสูงกว่าน้ำมันทั่วไปทรัพยากร คง อาจถูกแทนที่ ด้วยทางคาร์บอนสูงเช่นจากทรายน้ำมันshales น้ำมัน น้ำมันหนัก และเชื้อเพลิงสังเคราะห์จากถ่านหินและก๊าซธรรมชาติ การนำก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้นปล่อย ยกเว้นพืชผลิตพร้อมจับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และเก็บ (CCS)กำหนดต้นทุนเมื่อเทียบกับอุปทานอื่น ๆ นิวเคลียร์ ซึ่งคิดเป็น 16% ของการไฟฟ้าในปี 2005 สามารถมีส่วนแบ่ง 18% การไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2030 คาร์บอนราคาที่อเมริกา $ 50/tCO2-eq แต่ความปลอดภัย การแพร่หลายอาวุธ และเสียอยู่สูงข้อจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสุขภาพของมนุษย์ จะเก็บคาร์บอนในก่อตัวธรณีวิทยาใต้ดินเทคโนโลยีใหม่ที่ มีศักยภาพให้มีส่วนร่วมในการบรรเทาสาธารณภัยปี 2030พัฒนาเทคนิค เศรษฐกิจ และกฎระเบียบจะมีผลต่อสัดส่วนจริง คาร์บอนเก็บไม่ฟรีผลสุขภาพ– เช่นผลกระทบของการปล่อย CO2 ผ่านโดยไม่ตั้งใจรั่วไหลมีหลายตัวบรรเทาสาธารณภัยในการขนส่ง แต่ผลที่เกิดขึ้นอาจจะ counteractedโดยเติบโตในภาค ตัวเลือกในการบรรเทาสาธารณภัยจะต้องเจอกับอุปสรรคมากมาย เช่นผู้บริโภคกำหนดลักษณะและขาดนโยบายกรอบ วัดประสิทธิภาพปรับปรุงยานพาหนะนำเชื้อประหยัดในหลายกรณีได้ผลประโยชน์สุทธิ (น้อยแสงภาษียานพาหนะ), แต่ศักยภาพทางการตลาดมากต่ำกว่าศักยภาพทางเศรษฐกิจเนื่องจากอิทธิพลของข้อพิจารณาอื่น ๆ ของผู้บริโภคประสิทธิภาพและขนาด มีข้อมูลไม่เพียงพอจะลดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นสำหรับรถหนัก กลไกตลาดเพียงอย่างเดียว รวมถึงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงไม่คาดว่าเพื่อนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซอย่างมีนัยสำคัญเชื้อเพลิงชีวภาพอาจมีบทบาทสำคัญในการแก้ปัญหาการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการขนส่งภาค ตามทางเดินของผลิต เชื้อเพลิงชีวภาพที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและดีเซลคาดว่าจะเติบโตถึง 3% ของพื้นฐานของความต้องการพลังงานขนส่งรวมสาร/ทดแทนในปี 2030 นี้อาจเพิ่มขึ้นประมาณ 5-10% น้ำมันในอนาคตและคาร์บอนราคาการปรับปรุงประสิทธิภาพรถและความสำเร็จของเทคโนโลยีที่ใช้ชีวมวลเซลลูโลสโมดอลกะ จากรถไฟและการขนส่งทางถนน และต่ำสำหรับการ highoccupancyขนส่งผู้โดยสาร ตลอดจนการใช้ที่ดิน เมืองการวางแผน และมีเครื่องยนต์ขนส่ง การนำเสนอโอกาสในการลดก๊าซเรือนกระจก ขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่น และนโยบาย บรรเทาสาธารณภัยระยะกลางอาจปล่อย CO2 จากภาคการบินมาจากเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านหลากหลายหมายถึง รวมทั้งเทคโนโลยี การดำเนินงาน และอากาศการจราจรการจัดการ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงดังกล่าวจะต้องเฉพาะ บางส่วนตรงข้ามเจริญเติบโตของการปล่อยบิน ลดศักยภาพในภาครวมจะต้องการส่งผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศไม่ใช่ CO2 ของปล่อยบิน ตระหนักถึงปล่อยลดในภาคขนส่งเป็นผลประโยชน์ร่วมของการแก้ปัญหาจราจรที่ติดขัด คุณภาพอากาศและด้านพลังงานตัวเลือกประสิทธิภาพพลังงานสำหรับอาคารใหม่ และที่มีอยู่มากจะช่วยลดการปล่อย CO2มีสุทธิผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ มีอุปสรรคมากมายกับเคาะศักยภาพนี้ แต่ยังมี66ใหญ่ร่วมผลประโยชน์ (ข้อตกลงสูง หลักฐานมาก) ปี 2030 ประมาณ 30% ของที่คาดการณ์ไว้การปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคอาคารสามารถหลีกเลี่ยง กับประโยชน์ของเศรษฐกิจสุทธิอาคารประหยัดพลังงาน ในขณะที่การจำกัดการเติบโตของการปล่อย CO2 ยังสามารถปรับปรุงภายใน และคุณภาพอากาศ ปรับปรุงสวัสดิการทางสังคม และเพิ่มประสิทธิภาพด้านพลังงาน โอกาสในการตระหนักถึงลดก๊าซเรือนกระจกในภาคอาคารมีอยู่ทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ทำให้อุปสรรคหลายมันยากที่จะตระหนักถึงศักยภาพนี้ อุปสรรคเหล่านี้รวมถึงความพร้อมของเทคโนโลยี การเงินความยากจน ต้นทุนที่สูงของข้อมูลเชื่อถือได้ ข้อจำกัดในการออกแบบอาคารและผลงานที่เหมาะสมของนโยบายและโครงการ ขนาดของอุปสรรคข้างต้นจะสูงกว่าประเทศกำลังพัฒนาและนี้ทำให้ยากสำหรับพวกเขาเพื่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจกลดศักยภาพของกลุ่มอาคารศักยภาพทางเศรษฐกิจในภาคอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในพลังงานเร่งรัดอุตสาหกรรม ไม่มีการทำใช้เต็มตัวเลือกลดปัญหาใช้ในอุตสาหกรรม หรือการพัฒนาประเทศ (ข้อตกลงสูง หลักฐานมาก) ในการพัฒนาอุตสาหกรรมความประเทศใหม่ และรวมเทคโนโลยีล่าสุดกับต่ำสุดปล่อยเฉพาะ อย่างไรก็ตามความเก่า ไม่อยู่ในประเทศอุตสาหกรรม และกำลังพัฒนา การปรับรุ่นสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้สามารถให้ลดการปล่อยก๊าซอย่างมีนัยสำคัญ อัตราการหมุนเวียนของทุนจดทะเบียน ช้าขาดทรัพยากรทางการเงิน และทางเทคนิคและข้อจำกัดในความสามารถของบริษัท โดยเฉพาะขนาดเล็ก และวิสาหกิจขนาดกลาง การเข้าถึงข้อมูลเทคโนโลยีการดูดซับเป็นอุปสรรคสำคัญการใช้ตัวเลือกในการบรรเทาสาธารณภัยว่างเต็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลดก๊าซเรือนกระจก: การบรรเทาผลกระทบIPCC แสดงให้เห็นผลงานของมาตรการเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงในการดำเนินชีวิตต่อการลดบุคคลและส่วนรวมรอยเท้ากับระบบนิเวศน์; การอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานพลังงานการลงทุนในการรักษาความปลอดภัยพลังงาน ประสิทธิภาพการใช้พลังงานมาตรการสำหรับยานพาหนะอาคารและไฟฟ้าภาค; พลังงานทดแทน; เชื้อเพลิงชีวภาพ; และรูปแบบการเปลี่ยนแปลงในการขนส่งและการจัดเก็บคาร์บอน ไม่ทั้งหมดของพวกเขามี. ที่อาจเกิดขึ้นเหมือนกันสำหรับการลดก๊าซเรือนกระจกหรือการเจริญเติบโตบางส่วนของพวกเขายังมีผลกระทบต่อสุขภาพที่เป็นไปได้(พลังงานนิวเคลียร์และการจัดเก็บคาร์บอน) - แต่ส่วนใหญ่ของพวกเขาทำงานร่วมกันในระยะยาวจะมีหลาย. ประโยชน์สำหรับสุขภาพของการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก. การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบการดำเนินชีวิตและการบริโภคที่เน้นการอนุรักษ์ทรัพยากรสามารถนำไปสู่การพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำที่มีทั้งความเป็นธรรมและยั่งยืน การศึกษาและการฝึกอบรมสามารถช่วยให้เอาชนะอุปสรรคในการยอมรับของตลาดพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทำงานร่วมกับคนอื่นๆมาตรการ การเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมของผู้ครอบครองวัฒนธรรมรูปแบบและทางเลือกของผู้บริโภคและการใช้เทคโนโลยีที่สามารถส่งผลในการลดมากในการปล่อยCO2 เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานในอาคาร ความต้องการการขนส่งการบริหารจัดการซึ่งรวมถึงการวางผังเมือง (ที่สามารถลดความต้องการสำหรับการเดินทาง) และการให้ข้อมูลและเทคนิคการศึกษา(ที่สามารถลดการใช้รถยนต์และนำไปสู่การที่มีประสิทธิภาพรูปแบบการขับรถ) สามารถรองรับการลดก๊าซเรือนกระจก ในอุตสาหกรรมเครื่องมือในการจัดการที่มีการฝึกอบรมพนักงาน, ระบบการให้รางวัลและข้อเสนอแนะปกติและเอกสารของการปฏิบัติที่มีอยู่จะช่วยให้เอาชนะอุปสรรคองค์กรอุตสาหกรรมและลดการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก. อัพเกรดของโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานในประเทศอุตสาหกรรมและนโยบายที่ส่งเสริมการใช้พลังงานการรักษาความปลอดภัยสามารถในหลายกรณีการสร้างโอกาสในการประสบความสำเร็จในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเมื่อเทียบกับสถานการณ์พื้นฐาน ผลประโยชน์ร่วมเพิ่มเติมเฉพาะประเทศ แต่มักจะมีอากาศลดมลพิษสมดุลของการปรับปรุงการค้าการให้บริการด้านพลังงานที่ทันสมัยเพื่อชนบทพื้นที่และการจ้างงาน แพร่อย่างแพร่หลายของเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำอาจใช้เวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมาแม้ว่าการลงทุนในช่วงต้นของเทคโนโลยีเหล่านี้จะทำที่น่าสนใจ ประมาณการเบื้องต้นข้อความสำคัญ•มาตรการดำเนินการเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอิตาลีไม่เพียงพอ. •หากสุขภาพของมนุษย์ถูกรวมอยู่ในการวางแผนนโยบายค่าใช้จ่ายของการลดก๊าซgreehouse จะได้รับการชดเชยด้วยผลประโยชน์ที่จะมีสำหรับสุขภาพของมนุษย์ผ่านการลดมลพิษทางอากาศ. •การบูรณาการลดมลพิษทางอากาศและบรรเทาผลกระทบการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศนโยบายมีค่าใช้จ่ายที่มีขนาดใหญ่อาจลดลงเมื่อเทียบกับการรักษานโยบายเหล่านั้นในการแยก. •บทเรียนในประเทศอื่น ๆพบว่าตัวอย่างรวมของมาตรการเพื่อลดก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศนอกจากนี้ยังมีการลดการใช้ทรัพยากรที่ผ่านการอนุรักษ์พลังงาน, การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานเชื้อเพลิงสลับการจัดการความต้องการและการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม. 65 แสดงให้เห็นว่ากลับมาระดับโลกที่เกี่ยวข้องกับพลังงานภารกิจ CO2 ถึง 2005 ระดับในปี 2030 จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ในรูปแบบของการลงทุนแม้ว่าสุทธิการลงทุนเพิ่มเติมที่จำเป็นช่วงจากเล็กน้อย 5-10% มันมักจะเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการลงทุนในประสิทธิภาพการใช้พลังงานสิ้นการใช้งานการปรับปรุงเพิ่มขึ้นกว่าในการจัดหาพลังงานเพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับการบริการด้านพลังงาน ประสิทธิภาพการปรับปรุงมีผลกระทบในเชิงบวกต่อความมั่นคงด้านพลังงานลดมลพิษทางอากาศในภูมิภาคและท้องถิ่นและการจ้างงาน. พลังงานทดแทนโดยทั่วไปมีผลกระทบในเชิงบวกต่อความมั่นคงด้านพลังงานและการจ้างงานในอากาศที่มีคุณภาพ ค่าใช้จ่ายที่ได้รับเมื่อเทียบกับตัวเลือกอื่น ๆ ที่แหล่งจ่ายไฟฟ้าทดแทนซึ่งคิดเป็น18% ของการจัดหาไฟฟ้าในปี 2005 จะมีส่วนแบ่ง 30-35% ของไฟฟ้าทั้งหมดในปี2030 ในราคาคาร์บอนถึง US $ 50 ต่อ (ตัวชี้วัด) ตันเทียบเท่า CO2 (US $ 50 / tCO2-EQ) สูงกว่าราคาตลาดของเชื้อเพลิงฟอสซิลทางเลือกคาร์บอนต่ำมากขึ้นจะแข่งขันแม้ว่าความผันผวนของราคาจะ disincentive สำหรับนักลงทุน ราคาน้ำมันแบบธรรมดาที่สูงขึ้นทรัพยากรในมืออื่น ๆ ที่อาจถูกแทนที่ด้วยทางเลือกคาร์บอนสูงเช่นจากทรายน้ำมัน shales น้ำมัน, น้ำมันหนักและเชื้อเพลิงสังเคราะห์จากถ่านหินและก๊าซธรรมชาตินำไปสู่การเพิ่มขึ้นของก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเว้นแต่โรงงานผลิตมีการติดตั้งจับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการจัดเก็บข้อมูล (CCS). ค่าใช้จ่ายที่ได้รับเมื่อเทียบกับตัวเลือกแหล่งจ่ายอื่น ๆ พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งคิดเป็น 16% ของการจัดหาไฟฟ้าในปี2005 จะมีส่วนแบ่ง 18% ของไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2030 ที่คาร์บอนราคาขึ้นไปUS $ 50 / tCO2-EQ แต่ปลอดภัยการแพร่กระจายอาวุธและของเสียสูงยังคงเป็นข้อจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อสุขภาพของมนุษย์ การจัดเก็บคาร์บอนในก่อตัวทางธรณีวิทยาใต้ดินเป็นเทคโนโลยีใหม่ที่มีศักยภาพที่จะทำให้บทบาทสำคัญในการบรรเทาผลกระทบในปี 2030 เทคนิคการพัฒนาทางเศรษฐกิจและกฎระเบียบที่จะมีผลต่อการมีส่วนร่วมที่เกิดขึ้นจริง คาร์บอนจัดเก็บข้อมูลที่ไม่ได้เป็นอิสระจากผลกระทบต่อสุขภาพ - เช่นผลกระทบของการปล่อย CO2 จากอุบัติเหตุของผ่านการรั่วไหล. มีตัวเลือกหลายบรรเทาผลกระทบในภาคการขนส่งที่มี แต่ผลของพวกเขาอาจจะล่วงรู้มาจากการเติบโตในภาค ตัวเลือกการบรรเทาสาธารณภัยจะต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมายเช่นผู้บริโภคการตั้งค่าและการขาดกรอบนโยบาย ปรับปรุงมาตรการที่มีประสิทธิภาพของยานพาหนะที่นำไปสู่เชื้อเพลิงเงินฝากออมทรัพย์ในหลายกรณีมีประโยชน์สุทธิ (อย่างน้อยสำหรับยานพาหนะแสงหน้าที่) แต่ตลาดที่มีศักยภาพมากต่ำกว่าศักยภาพทางเศรษฐกิจอันเนื่องมาจากอิทธิพลของการพิจารณาของผู้บริโภคอื่นๆเช่นประสิทธิภาพและขนาด ไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะประเมินศักยภาพบรรเทาผลกระทบสำหรับยานพาหนะหนัก กลไกตลาดเพียงอย่างเดียวรวมถึงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนเชื้อเพลิงจึงไม่คาดว่าจะนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซอย่างมีนัยสำคัญ. เชื้อเพลิงชีวภาพอาจมีบทบาทสำคัญในการแก้ไขปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการขนส่งภาคขึ้นอยู่กับทางเดินผลิตของพวกเขา เชื้อเพลิงชีวภาพมาใช้เป็นน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลสารเติมแต่ง / ทดแทนคาดว่าจะเติบโตได้ถึง 3% ของพื้นฐานของการขนส่งรวมความต้องการใช้พลังงานในปี2030 นี้จะเพิ่มขึ้นประมาณ 5-10% ขึ้นอยู่กับน้ำมันในอนาคตและราคาคาร์บอนในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ยานพาหนะและความสำเร็จของเทคโนโลยีในการใช้ชีวมวลเซลลูโลส. Modal กะจากถนนทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศการจัดส่งและจากอัตราการเข้าพักต่ำเพื่อ highoccupancy ขนส่งผู้โดยสารเช่นเดียวกับการใช้ที่ดินการวางผังเมืองและกีฬาทางน้ำการขนส่งโอกาสเสนอการลดก๊าซเรือนกระจกขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่นและนโยบาย บรรเทาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในระยะกลางสำหรับการปล่อย CO2 จากภาคการบินสามารถมาจากการประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้นซึ่งสามารถทำได้ผ่านความหลากหลายของวิธีการรวมทั้งเทคโนโลยีการดำเนินงานและการจัดการจราจรทางอากาศ แต่การปรับปรุงดังกล่าวคาดว่าจะมีเพียงบางส่วนชดเชยการเจริญเติบโตของการปล่อยการบิน บรรเทาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในภาครวมจะยังต้องบัญชีสำหรับผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศที่ไม่ปล่อยก๊าซ CO2 จากการบิน ตระหนักถึงการปล่อยมลพิษที่ลดลงในภาคการขนส่งมักจะเป็นผลประโยชน์ร่วมของการแก้ไขปัญหาความแออัดของการจราจรทางอากาศที่มีคุณภาพและความมั่นคงด้านพลังงาน. ตัวเลือกสำหรับประสิทธิภาพการใช้พลังงานใหม่และอาคารที่มีอยู่อย่างมากสามารถลดการปล่อย CO2 ที่มีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสุทธิ อุปสรรคมากมายที่มีอยู่กับการแตะที่อาจเกิดขึ้นนี้ แต่ยังมี66 ผลประโยชน์ร่วมขนาดใหญ่ (ข้อตกลงสูงหลักฐานมาก) ในปี 2030 ประมาณ 30% ของคาดการณ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคอาคารสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสุทธิ. อาคารที่มีประสิทธิภาพพลังงาน, ขณะที่การ จำกัด การเจริญเติบโตของการปล่อย CO2 ที่ยังสามารถปรับปรุงในร่มและคุณภาพอากาศกลางแจ้ง, ปรับปรุงสวัสดิการสังคมและ เสริมสร้างความมั่นคงด้านพลังงาน โอกาสในการตระหนักถึงการลดก๊าซเรือนกระจกในภาคอาคารที่มีอยู่ทั่วโลก อย่างไรก็ตามอุปสรรคหลายทำให้มันยากที่จะตระหนักถึงศักยภาพนี้ อุปสรรคเหล่านี้รวมถึงความพร้อมของเทคโนโลยีทางการเงิน, ความยากจน, ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของข้อมูลที่เชื่อถือได้ข้อ จำกัด โดยธรรมชาติในการออกแบบอาคารและผลงานที่เหมาะสมของนโยบายและโครงการ ความสำคัญของปัญหาและอุปสรรคดังกล่าวข้างต้นจะสูงกว่าในประเทศที่กำลังพัฒนาและสิ่งนี้ทำให้มันยากขึ้นสำหรับพวกเขาเพื่อให้บรรลุก๊าซเรือนกระจกศักยภาพการลดลงของภาคอาคาร. ที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจในภาคอุตสาหกรรมตั้งอยู่เด่นในการใช้พลังงานอย่างเข้มข้นอุตสาหกรรม ใช้เต็มรูปแบบของตัวเลือกการบรรเทาผลกระทบที่มีอยู่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นทั้งในอุตสาหกรรมหรือประเทศกำลังพัฒนา (ข้อตกลงสูงหลักฐานมาก) โรงงานอุตสาหกรรมจำนวนมากในการพัฒนาประเทศใหม่และรวมถึงเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดกับการปล่อยมลพิษต่ำสุดที่เฉพาะเจาะจง แต่หลายคนที่มีอายุมากกว่าสิ่งอำนวยความสะดวกที่ไม่มีประสิทธิภาพยังคงอยู่ทั้งในประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนา การอัพเกรดสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้สามารถส่งมอบลดการปล่อยก๊าซอย่างมีนัยสำคัญ อัตราที่ช้าของการหมุนเวียนเงินทุนหุ้นขาดทรัพยากรทางการเงินและทางเทคนิคและข้อ จำกัด ในความสามารถของ บริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีขนาดเล็กและวิสาหกิจขนาดกลางในการเข้าถึงข้อมูลและการดูดซับเทคโนโลยีเป็นอุปสรรคสำคัญในการใช้เต็มรูปแบบของตัวเลือกการบรรเทาผลกระทบที่มีอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดปริมาณก๊าซเรือนกระจก :

IPCC เสนอผลงานของมาตรการเพิ่มเติม
ลดก๊าซเรือนกระจก ซึ่งรวมถึง การเปลี่ยนแปลงในวิถีชีวิตที่มีต่อบุคคลและส่วนรวม

ลดรอยเท้าระบบนิเวศน์ ; การอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานพลังงาน ;
ลงทุนในด้านพลังงาน มาตรการประสิทธิภาพพลังงานสำหรับยานพาหนะ
, อาคารและภาคไฟฟ้าพลังงานทดแทนเชื้อเพลิงชีวภาพ ; ;
;และรูปแบบการเปลี่ยนแปลงใน
กระเป๋าการขนส่งและคาร์บอน ไม่ทั้งหมดของพวกเขามีศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกเหมือนกัน

หรือการเจริญเติบโต บางส่วนของพวกเขายังมีผลกระทบต่อสุขภาพที่เป็นไปได้
( พลังงานคาร์บอนกระเป๋า ) –แต่ส่วนใหญ่
พวกเขารวมในระยะยาวจะได้ประโยชน์หลาย

การเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตเพื่อสุขภาพ สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
การเปลี่ยนแปลงในวิถีชีวิตและรูปแบบการบริโภคที่เน้นการอนุรักษ์ทรัพยากรสามารถมีส่วนร่วม

การพัฒนาคาร์บอนต่ำเศรษฐกิจที่เป็นธรรมและยั่งยืนทั้ง
. การศึกษาและการฝึกอบรมโปรแกรม
สามารถช่วยให้เอาชนะอุปสรรคตลาดยอมรับ
ประสิทธิภาพพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรวมกันกับมาตรการอื่น ๆ

การเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมหรือวัฒนธรรม
รูปแบบและทางเลือกของผู้บริโภค และใช้เทคโนโลยี
ได้ผลในการลดมากในการปล่อยก๊าซ CO2
ที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานในอาคาร การจัดการความต้องการ
ขนส่งซึ่งรวมถึงผังเมือง ( ที่สามารถลดความต้องการสำหรับการเดินทางและการให้ข้อมูลและการศึกษาเทคนิค
( ที่สามารถลดการใช้รถยนต์ และนำไปสู่ประสิทธิภาพ
สไตล์การขับรถ ) สามารถรองรับการลดก๊าซเรือนกระจก . ในอุตสาหกรรมการจัดการเครื่องมือที่รวม
เจ้าหน้าที่ฝึกอบรม ระบบรางวัล ความคิดเห็นปกติและเอกสารการปฏิบัติที่มีอยู่สามารถช่วย
เอาชนะอุปสรรคองค์กรอุตสาหกรรมและลดการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก .
การอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานในประเทศพัฒนาอุตสาหกรรมและนโยบายส่งเสริมพลังงาน
รักษาความปลอดภัยสามารถในหลายกรณี สร้างโอกาสเพื่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลด
เมื่อเทียบกับพื้นฐาน สถานการณ์ ประโยชน์เพิ่มเติม คือ ประเทศที่เฉพาะเจาะจง แต่มักจะ จำกัด รวมถึงลดมลพิษอากาศ
, ความสมดุลของการปรับปรุงการค้า ในการให้บริการด้านพลังงานที่ทันสมัยในชนบท
และ การจ้างงาน การแพร่กระจายของเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำอาจใช้เวลาหลาย
ทศวรรษแม้ว่าการลงทุนในช่วงต้นของเทคโนโลยีเหล่านี้จะทำให้มีเสน่ห์ ประมาณการเบื้องต้น
ข้อความคีย์
- มาตรการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอิตาลี

ไม่เพียงพอ .
-
ถ้าสุขภาพของมนุษย์ถูกรวมในการวางแผนนโยบาย ต้นทุนของก๊าซลดได้

greehouse ชดเชย โดยผลประโยชน์จะต้องสำหรับสุขภาพของมนุษย์ผ่านการลด

ของมลพิษทางอากาศ