Characteristics of PHEVFig. 2 shows

Characteristics of PHEV
Fig. 2 shows a schematic graph of usage of charged
electricity in HEV and PHEV. The battery's state of
charge (SOC) is controlled to maintain an intermediate
level and an almost constant state by using regenerated
electric energy in conventional HEV. SOC control
operation in PHEV is different from the HEV. Operation
of PHEV vehicles change significantly after reaching a
certain running distance. It is characteristic event of
PHEV. PHEV is operated by charge depleting (CD)
mode when battery SOC have some capacity. At CD
mode, the vehicle is operated by consuming electric
energy supplied from external source. The operation
mode is switched to charge sustaining (CS) mode when
minimum or suitable level of SOC level is reached
achieved. The CS mode uses regenerated electric
energy. The vehicle is controlled to keep the SOC
constant. It is like the conventional HEV control but
SOC level is kept lower than that of HEV. Battery SOC
range of PHEVs is wider than that of HEVs. This affects
battery durability and performance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลักษณะของ PHEVรูปที่ 2 แสดงกราฟแผนผังของการใช้งานเสียค่าใช้จ่ายไฟฟ้าชนิดและ PHEV สถานะของแบตเตอรี่ของค่าธรรมเนียม (SOC) จะควบคุมเพื่อรักษากลางระดับและสถานะเกือบคงที่โดยสร้างใหม่พลังงานไฟฟ้าในชนิดธรรมดา ควบคุม SOCดำเนินการใน PHEV จะแตกต่างจากชนิด การดำเนินการของ PHEV คันเปลี่ยนแปลงอย่างมากหลังจากถึงระยะทำงานบางอย่าง มันเป็นเหตุการณ์ลักษณะของPHEV PHEV ดำเนินการ โดยค่าธรรมเนียมผ่าน (CD)โหมดเมื่อ SOC แบตเตอรี่มีความจุบางส่วน ที่ซีดีดำเนินงาน โดยใช้ไฟฟ้าโหมด ยานพาหนะพลังงานที่มาจากแหล่งภายนอก การดำเนินการเปิดโหมดการชาร์จเครือที่อยู่โหมด (CS) เมื่อถึงระดับต่ำสุด หรือเหมาะสมระดับ SOCประสบความสำเร็จ โหมด CS ใช้ไฟฟ้าอาศัยพลังงาน ควบคุมยานพาหนะให้ SOCค่าคง มันเป็นเหมือนตัวควบคุมชนิดทั่วไป แต่ระดับ SOC จะเก็บต่ำกว่าที่ของชนิด แบตเตอรี่ SOCช่วง PHEVs จะกว้างกว่าของ HEVs มีผลต่อความทนทานของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลักษณะของ PHEV
รูป 2 แสดงกราฟแผนผังของการใช้งานของการเรียกเก็บ
ไฟฟ้าใน HEV และ PHEV รัฐแบตเตอรี่ของ
ค่าใช้จ่าย (SOC) มีการควบคุมในการรักษาระดับกลาง
และระดับรัฐอย่างต่อเนื่องเกือบสร้างใหม่โดยใช้
พลังงานไฟฟ้าใน HEV ธรรมดา ควบคุม SOC
การดำเนินงานใน PHEV จะแตกต่างจาก HEV การดำเนินงาน
ของยานพาหนะ PHEV เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญหลังจากถึง
ระยะทางวิ่งบางอย่าง มันเป็นเหตุการณ์ลักษณะของ
PHEV PHEV จะดำเนินการโดยไม่มีค่าใช้จ่ายพึ่งพา (CD)
โหมดเมื่อ SOC แบตเตอรี่มีกำลังการผลิตบางส่วน ที่ซีดี
โหมดรถจะดำเนินการโดยการบริโภคไฟฟ้า
พลังงานให้มาจากแหล่งภายนอก การดำเนินการ
โหมดเปลี่ยนไปเรียกเก็บเงินอย่างยั่งยืนโหมด (CS) เมื่อ
ระดับต่ำสุดหรือความเหมาะสมของระดับ SOC ถึง
ประสบความสำเร็จ โหมด CS ใช้ไฟฟ้า Regenerated
พลังงาน รถคันนี้จะถูกควบคุมเพื่อให้ SOC
คงที่ มันก็เหมือนการควบคุม HEV ธรรมดา แต่
ระดับ SOC จะถูกเก็บไว้ต่ำกว่าที่ของ HEV SOC แบตเตอรี่
ช่วงของ PHEVs กว้างกว่าที่ HEVs นี้มีผลต่อ
ความทนทานของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลักษณะของ phevรูปที่ 2 แสดงแผนผัง กราฟการใช้บริการไฟฟ้าในยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด และ phev . สภาพของแบตเตอรี่ค่าธรรมเนียม ( ส ) คือ การควบคุมการรักษาแบบระดับและสภาพที่เกือบคงที่ โดยใช้ได้พลังงาน ไฟฟ้าในยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดทั่วไป การควบคุม สการดำเนินงานใน phev แตกต่างจากปลูก . การดําเนินงานการเปลี่ยนแปลงหลังจากถึง phev ยานพาหนะวิ่งระยะทางที่แน่นอน มันเป็นลักษณะงานphev . phev ที่ดําเนินการโดยชาร์จ depleting ( CD )โหมดเมื่อ สแบตเตอรี่มีความจุ ในซีดีโหมด รถจะดำเนินการโดยการบริโภคไฟฟ้าพลังงานจัดหาจากแหล่งภายนอก ปฏิบัติการเปลี่ยนโหมดเป็นค่าใช้จ่ายรักษา ( CS ) โหมดเมื่อต่ำสุดหรือระดับที่เหมาะสมของระดับรายวิชา จะถึงลุ้นรับ CS โหมดการใช้ไฟฟ้าได้พลังงาน รถจะถูกควบคุมให้ สคงที่ มันเป็นเหมือนการควบคุมยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดธรรมดา แต่ระดับรายวิชา จะเก็บต่ำกว่าการปลูก . สแบตเตอรี่ช่วง phevs จะกว้างกว่าของ hevs . นี้มีผลความทนทานของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพ