When the blood supply to the head d

When the blood supply to the head decreases, the first effect is peripheral vision which starts to deteriorate, followed by a loss of central vision. With the return of the blood supply, recovery of vision may be immediate. However, loss of brain function occurs more quickly than loss of vision. Even after restoration of the blood supply, the brain experiences a period of incapacitation lasting approximately 30 s. During that period, aircrews may experience involuntary limb spasms and narcosis after which they may require extra time (up to two minutes) to fully recover and regain cognition with the capacity to act. The incapacitation and recovery periods are the main reasons why aircrews subject to G-LOC, who lose control of the aircraft cannot respond in time to take corrective action. It is in that hiatus that crashes occur. The incapacitation is characterized by a combination: first of an unconscious period (absolute incapacitation); and then of a period of confusion/ disorientation (relative incapacitation). The sum of the absolute and relative incapacitation periods represents the total incapaci-tation period, and may be equated to the overall length of time during which a pilot would be in uncontrolled flight, should G-LOC occur ( Whinnery, 1988).



The mechanical structures of modern high-performance combat fighters can sustain continuous, high G-forces. The use of a fly-by-wire system amplifies the capability of the aircraft to rapidly generate G-forces (>6 G/s) and receive continuously high G-force (>6 G, >30 s). Although the development of aviation technology has significantly increased the performance aircraft, that perfor-mance is compromised by the physiological limitations of the pilots, and G-LOC is one of the challenges. The capability of the aircraft to rapidly generate high G-forces may render aircrews unconscious (greyout or blackout), without warning. This usually happens to aircrews who are either not fully expecting or prepared to experience G-forces (e.g., rear-seat aircrew), or to aircrews stopping an AGSM while attention is distracted (e.g., while searching for enemies). The centrifuge is, therefore, an ideal ground-based simulator where lessons can be learnt, critical eval-uations of a pilot’s AGSM can be made, and proper techniques can be taught ( Gillingham and Fosdick, 1988).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อใส่เลือดจะลดลงหัว ผลแรกคือ วิสัยทัศน์ต่อพ่วงตามหลังที่เริ่มเสื่อมสภาพ สูญเสียวิสัยทัศน์กลาง กับการกลับมาของการจัดหาโลหิต กู้คืนวิสัยทัศน์ได้ทันที อย่างไรก็ตาม งานสมองเกิดการสูญหายได้รวดเร็วกว่าการสูญเสียการมองเห็น แม้หลังจากการคืนค่าของการจัดหาเลือด สมองประสบการณ์เป็นระยะเวลายาวนานประมาณ 30 incapacitation s ช่วง aircrews อาจพบขาทำเสียวและ narcosis ที่พวกเขาอาจเวลาพิเศษ (สองนาที) กู้คืนทั้งหมด และให้ประชาน มีความสามารถในการดำเนินการ รอบ incapacitation และการกู้คืนเป็นเหตุผลหลักที่ทำไม aircrews มี G-ล็อค ที่สูญเสียการควบคุมเครื่องบินไม่สามารถตอบสนองในเวลาที่จะดำเนินการแก้ไข ที่เกิดขึ้นรอยร้าวที่เกิดปัญหาได้ Incapacitation ที่เป็นลักษณะชุด: ครั้งแรกของรอบระยะเวลาสติ (สัมบูรณ์ incapacitation); แล้วระยะเวลาของความสับสน / disorientation (incapacitation ญาติ) ผลรวมของรอบ incapacitation สัมบูรณ์ และสัมพัทธ์หมายถึงระยะเวลารวม incapaci-tation และอาจ equated กับระยะเวลาที่นักบินจะบินอพยพ ควรล็อค G เกิดขึ้น (Whinnery, 1988) โดยรวมโครงสร้างเครื่องจักรกลของต่อสู้นักรบทันสมัยประสิทธิภาพสูงสามารถรักษาต่อเนื่อง สูง G กอง ใช้ระบบ fly-by-wire กำลังโคจรอยู่ซึ่งความสามารถของเครื่องบินอย่างรวดเร็วสร้าง G กอง (> 6 G/s) และได้รับแรง G สูงอย่างต่อเนื่อง (> 6 กรัม > 30 s) แม้ว่าการพัฒนาของเทคโนโลยีการบินได้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องบิน mance perfor ที่เป็นละเมิดข้อจำกัดสรีรวิทยาของนักบิน และล็อค G เป็นหนึ่งในความท้าทาย ความสามารถของเครื่องบินอย่างรวดเร็วสร้าง G กองสูงอาจทำให้ aircrews อสัญ (greyout หรือไฟดับ), พรวด นี้มักจะเกิดขึ้น aircrews ที่ถูกอาจไม่ครบทั้งหมดคาดหวัง หรือเตรียมสัมผัส G-กองกำลัง (เช่น เบาะนั่งด้านหลัง aircrew), หรือ aircrews หยุดการ AGSM ในขณะที่ความไม่ฟุ้งซ่าน (เช่น ในขณะที่ค้นหาศัตรู) เครื่องหมุนเหวี่ยงได้ ดังนั้น การสำรองภาคพื้นจำลองที่สามารถเรียนบทเรียน สำคัญ eval-uations ของ AGSM เป็นนักบินได้ และสามารถสอนเทคนิคที่เหมาะสม (Gillingham และ Fosdick, 1988)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อปริมาณเลือดที่ศีรษะลดลงผลแรกคือวิสัยทัศน์ต่อพ่วงซึ่งจะเริ่มเสื่อมลงตามมาด้วยการสูญเสียการมองเห็นกลาง กับการกลับมาของการให้เลือดที่กู้คืนการมองเห็นอาจจะในทันที แต่การสูญเสียของการทำงานของสมองที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วมากกว่าการสูญเสียการมองเห็น แม้หลังจากการฟื้นฟูเลือดสมองประสบการณ์ระยะเวลาของการสูญเสียความสามารถที่ยั่งยืนประมาณ 30 วินาที ในช่วงเวลานั้นอาจพบลูกเรือกระตุกแขนขาไม่ได้ตั้งใจและง่วงนอนหลังจากที่พวกเขาอาจต้องใช้เวลาพิเศษ (ไม่เกินสองนาที) ฟื้นตัวอย่างเต็มที่และคืนความรู้ความเข้าใจที่มีความจุที่จะทำหน้าที่ งวดสูญเสียความสามารถและการกู้คืนเป็นเหตุผลหลักว่าทำไมลูกเรืออาจมีการ G-LOC ที่สูญเสียการควบคุมของเครื่องบินไม่สามารถตอบสนองในเวลาที่จะดำเนินการแก้ไข มันมีอยู่ในช่องว่างที่เกิดความผิดพลาดที่เกิดขึ้นว่า สูญเสียความสามารถที่โดดเด่นด้วยการรวมกันครั้งแรกของรอบระยะเวลาการหมดสติ (สูญเสียความสามารถแน่นอน); แล้วระยะเวลาของความสับสน / สับสน (เทียบสูญเสียความสามารถ) ก ผลรวมของระยะเวลาที่สูญเสียความสามารถแน่นอนและญาติแสดงให้เห็นถึงช่วงเวลา incapaci-ช่อรวมและอาจจะบรรจุความยาวโดยรวมของช่วงเวลาที่นักบินจะอยู่ในเที่ยวบินที่ไม่สามารถควบคุมควร G-LOC เกิดขึ้น (Whinnery, 1988). กล โครงสร้างที่มีประสิทธิภาพสูงทันสมัยสู้รบอย่างต่อเนื่องสามารถรักษาสูง G-กองกำลัง การใช้งานของบินโดยสายระบบการขยายขีดความสามารถของเครื่องบินได้อย่างรวดเร็วสร้าง G-กองกำลัง (> 6 G / s) และได้รับการอย่างต่อเนื่องสูง G-Force (> 6 G,> 30 วินาที) แม้ว่าการพัฒนาเทคโนโลยีการบินได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอากาศยานประสิทธิภาพการทำงานที่ perfor-แรนซัมถูกบุกรุกโดยข้อ จำกัด ทางสรีรวิทยาของนักบินและ G-LOC เป็นหนึ่งในความท้าทาย ความสามารถของเครื่องบินในการสร้างอย่างรวดเร็วสูง G-แรงอาจทำให้ลูกเรือหมดสติ (greyout หรือผ้า) โดยไม่มีการเตือน นี้มักจะเกิดขึ้นกับลูกเรือที่มีทั้งไม่คาดหวังหรือเตรียมที่จะได้สัมผัสกับ G-กองกำลัง (เช่นลูกเรือที่นั่งด้านหลัง) หรือลูกเรือหยุด AGSM ในขณะที่ให้ความสนใจเป็นสมาธิ (เช่นขณะที่การค้นหาศัตรู) แปะจึงเหมาะจำลองตามพื้นดินที่เรียนสามารถเรียนรู้ที่สำคัญ EVAL-uations ของ AGSM นักบินสามารถทำและเทคนิคที่เหมาะสมสามารถสอน (จิลลิ่งและ Fosdick, 1988)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเลือดหัวลดลง ผลกระทบแรก คือ วิสัยทัศน์ต่อพ่วงซึ่งเริ่มเสื่อมสภาพ ตามมาด้วยการสูญเสียการมองเห็นกลาง กับการกลับมาของเลือด , การกู้คืนวิสัยทัศน์อาจจะทันที อย่างไรก็ตาม การสูญเสียของการทำงานของสมองที่เกิดขึ้นเร็วกว่าการสูญเสียของวิสัยทัศน์ หลังจากการฟื้นฟูเลือดอุปทานสมองประสบการณ์ระยะเวลาของการสูญเสียความสามารถนานประมาณ 30 วินาที ในช่วงเวลานั้น aircrews อาจพบกระตุกแขนที่ไม่ตั้งใจ และเวอร์ นาร์โคซินหลังจากที่พวกเขาอาจต้องต่อเวลาพิเศษถึง 2 นาที ) จะฟื้นตัวได้เต็มที่ และอีกทั้งมีความสามารถในการทำ มีการสูญเสียความสามารถและระยะเวลาการกู้คืนเป็นหลัก เหตุผลเรื่อง g-loc aircrews ,ที่สูญเสียการควบคุมของเครื่องบินไม่สามารถตอบสนองในเวลาที่จะใช้ดำเนินการแก้ไข . มันอยู่ในช่องว่างว่า เกิดปัญหาขึ้น การสูญเสียความสามารถที่เป็นลักษณะการรวมกันครั้งแรกของรอบระยะเวลาการสลบ ( แน่นอนการสูญเสียความสามารถ ) ; และในช่วงเวลาของความสับสน / เวียนศีรษะ ( การสูญเสียความสามารถญาติ )ผลรวมของสัมบูรณ์และสัมพันธ์กับการสูญเสียความสามารถระยะเวลาแสดงทั้งหมด incapaci tation ระยะเวลา และอาจจะ equated กับความยาวทั้งหมดของเวลาในระหว่างที่นักบินจะบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ ควร g-loc เกิดขึ้น ( whinnery , 1988 ) .



โครงสร้างของเครื่องจักรกลทันสมัยประสิทธิภาพสูงการต่อสู้สู้สามารถรักษาต่อเนื่องสูง g-forces .ใช้บินโดยระบบลวดขยายขีดความสามารถของเครื่องบินอย่างรวดเร็วสร้าง g-forces ( 6 g / s ) และรับแรงจีสูงอย่างต่อเนื่อง ( 6 กรัม > 30 วินาที ) ถึงแม้ว่าการพัฒนาเทคโนโลยีการบินของเครื่องบินได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญประสิทธิภาพที่ perfor แมนส์ ถูกละเมิด โดยข้อจำกัดทางสรีรวิทยาของนักบิน และ g-loc เป็นหนึ่งในความท้าทายความสามารถของเครื่องบินอย่างรวดเร็วสร้าง g-forces สูง อาจทำให้ aircrews หมดสติ ( greyout หรือหมดสติ ) , โดยไม่มีการเตือน นี้มักจะเกิดขึ้นกับ aircrews ที่มีทั้งไม่สามารถคาดหวังหรือเตรียมประสบการณ์ g-forces ( เช่น เบาะนั่งด้านหลัง Aircrew ) หรือ aircrews หยุดเป็น agsm ในขณะที่ความสนใจคือฟุ้งซ่าน ( เช่นในขณะที่การค้นหาศัตรู ) เครื่องหมุนได้ ดังนั้นพื้นดินที่เหมาะจำลองที่สามารถเรียนรู้บทเรียนวิกฤตทางจิต uations ของ agsm ของนักบิน สามารถผลิตและเทคนิคที่เหมาะสมที่สามารถสอน ( Gillingham และ fosdick
, 1988 )