The allocation of traffic between d

The allocation of traffic between different transport modes follows transport user decisions which depend on the generalized cost of travel in the available alternatives.
High Speed Rail (HSR) investment is a government decision with significant effects on the generalized cost of rail transport; and therefore on the modal split in corridors where private operators compete for traffic and charge prices close to total producer costs (infrastructure included).
The rationale for HSR investment is not different to any other public investment decision.

Public funds should be allocated to this mode of transport if its net expected social benefit is higher than in the next best alternative.
The exam of data on costs and demand shows that the case for investing in HSR is strongly dependent on the existing volume of traffic where the new lines are built, the expected time savings and generated traffic and the average willingness to pay of potential users, the release of capacity in congested roads, airports or conventional rail lines and the net reduction of external effects.

This paper discusses, within a cost-benefit analysis framework, under which conditions the expected benefits from deviated traffic (plus generated traffic), and other alleged external effects and indirect benefits justify the investment in HSR projects.

It pays special attention to intermodal effects and pricing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การปันส่วนการจราจรระหว่างการขนส่งแตกต่างกันดังนี้ขนส่งผู้ใช้การตัดสินใจซึ่งขึ้นกับค่าใช้จ่ายทั่วไปของการเดินทางในทางเลือกที่พร้อมใช้งานลงทุนรถไฟความเร็ว (HSR) สูงเป็นการตัดสินใจรัฐบาล มีผลสำคัญทั่วไปต้นทุนของการขนส่งทางรถไฟ และดังนั้น บนกิริยาแบ่งในที่ที่ผู้ประกอบการเอกชนแข่งขันราคาค่าและการรับส่งข้อมูลใกล้ต้นทุนการผลิตรวม (รวมโครงสร้างพื้นฐาน) เหตุผลสำหรับการลงทุน HSR ไม่แตกต่างในการตัดสินใจลงทุนสาธารณะอื่น ๆ เงินควรปันส่วนไปที่โหมดนี้การขนส่งถ้าผลประโยชน์ของสังคมที่คาดหวังสุทธิสูงกว่าในทางเลือกที่ดีที่สุดต่อไป สอบข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนและความต้องการแสดงให้เห็นว่า กรณีลงทุนใน HSR ขึ้นอยู่ปริมาณการจราจรที่สร้างบรรทัดใหม่ ประหยัดเวลา และการจราจรที่สร้างขึ้น และกล้าเฉลี่ยจ่ายของผู้ที่มีศักยภาพ รุ่นความจุที่แออัดถนน สนามบิน หรือรถไฟธรรมดา และการลดสุทธิของผลกระทบภายนอกที่มีอยู่กับ เอกสารนี้กล่าว ถึง ภายในกรอบวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์ ภายใต้เงื่อนไขซึ่งประโยชน์ที่คาดหวังจากการหักเหการจราจร (บวกจราจรสร้าง), และผลกระทบภายนอกที่ถูกกล่าวหาและประโยชน์ทางอ้อมอื่น ๆ เหตุผลการลงทุนในโครงการ HSR การขนส่งผลกระทบและการกำหนดราคาพิเศษน้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดสรรการจราจรระหว่างโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันดังต่อไปนี้ตัดสินใจของผู้ใช้การขนส่งซึ่งขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายทั่วไปของการเดินทางในทางเลือกที่มีอยู่.
รถไฟความเร็วสูง (HSR) การลงทุนคือการตัดสินใจของรัฐบาลที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายทั่วไปของการขนส่งทางรถไฟ; และดังนั้นในการแยกคำกริยาในทางเดินที่ผู้ประกอบการเอกชนในการแข่งขันสำหรับการจราจรและค่าใช้จ่ายในราคาที่ใกล้เคียงกับต้นทุนการผลิตรวม (โครงสร้างพื้นฐานรวม).
เหตุผลสำหรับการลงทุน HSR ไม่แตกต่างกันต่อการตัดสินใจลงทุนของภาครัฐอื่น ๆ .

กองทุนสาธารณะควรจะจัดสรรให้โหมดนี้ ของการขนส่งถ้าสุทธิที่คาดว่าจะได้รับประโยชน์ทางสังคมสูงกว่าในทางเลือกที่ดีที่สุดต่อไป.
สอบข้อมูลค่าใช้จ่ายและความต้องการแสดงให้เห็นว่ากรณีที่เกิดขึ้นสำหรับการลงทุนใน HSR จะขึ้นอยู่กับปริมาณที่มีอยู่ของการจราจรที่สายใหม่ที่ถูกสร้างขึ้นที่ คาดว่าการประหยัดเวลาและสร้างการจราจรและความตั้งใจเฉลี่ยในการจ่ายของผู้ใช้ที่มีศักยภาพการเปิดตัวของกำลังการผลิตในถนนแออัดสนามบินหรือรถไฟธรรมดาและการลดลงสุทธิของผลกระทบภายนอก.

บทความนี้กล่าวถึงภายในกรอบการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ภายใต้ ซึ่งเงื่อนไขผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้จากการจราจรเบี่ยงเบน (บวกจราจร) และผลกระทบภายนอกอื่น ๆ ที่ถูกกล่าวหาและผลประโยชน์ทางอ้อมปรับการลงทุนในโครงการ HSR ได้.

มันจ่ายความสนใจเป็นพิเศษกับผลกระทบการขนส่งและการกำหนดราคา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดสรรการจราจรระหว่างโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันตามผู้ใช้ในการตัดสินใจในการขนส่งซึ่งขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายทั่วไปของการเดินทางในทางเลือกที่ใช้ได้รถไฟความเร็วสูง ( HSR ) การลงทุนคือการตัดสินใจของรัฐบาลที่มีผลอย่างมีนัยสำคัญต่อค่าใช้จ่ายทั่วไปของการขนส่งทางรถไฟ และดังนั้นในการแยกในทางเดินที่ผู้ประกอบการเอกชนแข่งขันสำหรับการจราจรและราคาค่าใช้จ่ายใกล้เคียงกับต้นทุนผู้ผลิตรวม ( โครงสร้างพื้นฐานรวม )เหตุผลในการลงทุน HSR ไม่แตกต่างกันการตัดสินใจการลงทุนภาครัฐอื่น ๆกองทุนสาธารณะควรจัดสรรให้โหมดการขนส่งนี้ถ้าสุทธิคาดหวังผลประโยชน์ทางสังคมสูงกว่าในทางเลือกที่ดีที่สุดการสอบของข้อมูลค่าใช้จ่ายและความต้องการ พบว่า กรณีการลงทุนใน HSR ขึ้นอยู่กับปริมาณที่มีอยู่อย่างมากในการจราจรที่สร้างขึ้นบรรทัดใหม่ , คาดว่าจะได้ประหยัดเวลาและสร้างการจราจรและความเต็มใจที่จะจ่ายเฉลี่ยของผู้ใช้ที่อาจเกิดขึ้น ปล่อยศักยภาพในถนนที่แออัด , สนามบินหรือรถไฟธรรมดาและ การลดลงสุทธิของผลกระทบจากภายนอกบทความนี้กล่าวถึงภายในกรอบการวิเคราะห์ต้นทุน - ผลตอบแทนภายใต้เงื่อนไขที่คาดว่าจะได้รับประโยชน์จากการเบี่ยงเบนการจราจร ( บวกสร้างการจราจร ) , และอื่น ๆที่ถูกกล่าวหาและภายนอกผลประโยชน์ทางอ้อมที่ปรับการลงทุนในโครงการ HSR .มันให้ความสำคัญกับผลการขนส่งและราคา