In pure economic terms, Bihar is ve

In pure economic terms, Bihar is very much geo strategically located as would be soon realized. Its olden glory wan not a fluke. It has all the necessary ingredients to become an international economic hub once again. Just that it requires a visionary who can help realize its immense potential. Being located at the national, or rather international, cross roads has a tremendous advantage. Earliest this potential is recognized, the better would be the outcome for the state. Three potential international economic corridors, as identified in the study of various multilateral agencies, are set to converge at this “Sangam” (confluence) of Economic Corridors, that is, Patna. These emerging corridors are:

1. “Eastern Economic Corridor“ (Raxaul- Patna- Rajauli- Ranchi- Rourkela- Chaudhawar(Katak) –Paradip)- along Larger China- Nepal and India Neo Silk Route

2. “Amritsar Delhi Kolkata Industrial Corridor” – (Amritsar- Ambala- Roorkee-Delhi- Luknow- Patna- Hazribagh-Kolkata)- Along West Asia South Asia Trade Route

3. “North East Frontier Economic Corridor” – ( Patna – Siligudi – Guwahati- Aizawl) – Along Mekong Ganga South Asia South East Asia Economic Corridor

Studies sponsored by UNESCAP and ADB have invariably ended up advocating the aforementioned economic corridors with a small variations here and there. Also, various stakeholders have voiced their desire for such a corridor on a number of occasions.

Sangam of Economic Corridors: United Nation’s Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (UNESCAP) has been working on various s regional and sub regional integration program. It has been spearheading an effort on Asian Integration and has come up with a set of Roadways Identified as Asian Highways (figure 2) and also a Trans Asian Railway Network (figure 3). Two Main Asian Highways namely Asain Highway 1 originating from Japan and ending up at Turkey would be passing along the Grand Trunk Road in Bihar. Another Asian Highway System originating from Indonesia is set to pass through Tarai Region of Nepal. Yet another highway that is Asian Highway 42 will connect mainland china to Dobhi near Bodhgaya in Bihar. As for railway network, main trunk of Trans Asian Railway will pass along Grand Chord ( parallel to GT road), but it will split up to cover Main Line Passing through Patna and another split up at Mokama to link up Raxaul and thereafter Tarai Region. Red lines in the figure 1 depict Asian Highway system and other colour lines depict the Trans Asian Railway network.Different colour has been used for depicting different rail gauges. Blue circles indicate existing dryports and white ones are the proposed dryports.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในแง่เศรษฐกิจบริสุทธิ์ พิหารคือ แก้วมากแห่งจะรับรู้ได้เร็ว เกียรติของ olden หวานไม่ fluke มีส่วนผสมที่จำเป็นทั้งหมดจะกลายเป็น ศูนย์กลางเศรษฐกิจการต่างประเทศอีกครั้ง เพียงแค่ว่า ต้องเป็นวิสัยทัศน์ที่สามารถช่วยให้ตระหนักถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ มีอยู่ชาติ หรือค่อนข้างอินเตอร์เนชั่นแนล ข้ามถนนได้ประโยชน์มหาศาล แรกสุดคือการรับรู้ศักยภาพนี้ ดีกว่าจะได้ผลสำหรับรัฐ สามเป็นประเทศเศรษฐกิจทางเดิน ในการศึกษาของหน่วยงานพหุภาคีต่าง ๆ มีการให้มาบรรจบกันที่นี้ "ซานกัม" (บรรจบ) ของทางเดินทางเศรษฐกิจ คือ แพทน่า เกิดขึ้นทางเดินได้แก่: 1. "ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก" (Raxaul - แพทน่า-Rajauli-รานชี-Rourkela-Chaudhawar(Katak)-Paradip) - ขนาดใหญ่จีน - เนปาลและอินเดียเส้นทางไหม Neo 2. "อมฤตสาร์นิวเดลีอุตสาหกรรมโกลกาตาภายใน" – (อมฤตสาร์ - อัมบาลา-Roorkee-เดลี-Luknow-แพทน่า-Hazribagh-โกลกาตา) - ตามเส้นทางการค้าเอเชียใต้เอเชียตะวันตก 3. "เหนือตะวันออกชายแดนเศรษฐกิจทาง" - (แพทน่า – Siligudi – กูวาฮาติ-Aizawl) -ริมแม่น้ำโขงกันก้าเอเชียใต้ South East Asia ทางเศรษฐกิจศึกษาสนับสนุน โดย ADB และ UNESCAP ได้คงเส้นคงวาสิ้นสุด advocating ทางเดินทางเศรษฐกิจดังกล่าว มีรูปแบบขนาดเล็กมา ยัง เสียต่าง ๆ มีเสียงของความฉนวนดังกล่าวจำนวนครั้ง ซานกัมของทางเดินทางเศรษฐกิจ: เศรษฐกิจของประเทศสหรัฐและคณะกรรมการประกันสังคมสำหรับเอเชียและแปซิฟิก (UNESCAP) มีการทำงานบนโปรแกรมรวมภูมิภาคย่อยและ s ภูมิภาคต่าง ๆ มันมี spearheading ความพยายามในการรวมเอเชีย และมีมากับชุดของภูเขาระบุเป็นทางหลวงเอเชีย (รูป 2) และทรานส์เอเชียรถไฟเครือ (รูป 3) สองหลักได้แก่ Asain ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงเอเชียมาจากญี่ปุ่นและสิ้นสุดที่ตุรกีจะได้ช่วยตามแกรนด์ลำอยู่ในพิหาร เอเชียทางหลวงระบบอื่นมาจากอินโดนีเซียไว้ผ่าน Tarai แคว้นเนปาล ยัง ทางหลวงหมายเลขอื่นที่เป็นทางหลวงเอเชีย 42 จะเชื่อมต่อจีนแผ่นดินใหญ่กับ Dobhi ใกล้พุทธคยาในพิหาร เป็นเครือข่ายรถไฟ ลำต้นหลักของทรานส์เอเชียรถไฟจะผ่านไปตามคอร์ดแกรนด์ (ขนานกับถนน GT), แต่มัน จะแยกได้ปะสายหลักผ่านแพทน่าและอีกแบ่งที่ Mokama การเชื่อมโยง Raxaul และหลังจากนั้น Tarai ภูมิภาค บรรทัดสีแดงในรูปที่ 1 แสดงระบบทางหลวงเอเชีย และอื่น ๆ บรรทัดสีแสดงเครือข่ายรถไฟทรานส์เอเชียมีการใช้สีที่แตกต่างกันสำหรับการแสดงมาตรวัดต่าง ๆ รถไฟ วงกลมสีน้ำเงินแสดง dryports ที่มีอยู่และคนขาว dryports นำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในแง่เศรษฐกิจบริสุทธิ์ แคว้นมคธเป็นอย่างมาก กอ ตั้งอยู่อย่างเร็วจริง เกียรติของสมัยก่อน วาน ไม่ใช่ฟลุ๊ค มีทั้งหมดส่วนผสมที่จำเป็นที่จะกลายเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศอีกครั้ง แค่ว่า มันต้องมีจินตนาการที่สามารถช่วยให้ตระหนักถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ ถูกตั้งอยู่ในระดับชาติ หรือนานาชาติ มากกว่า ข้ามถนน ได้ประโยชน์มหาศาลเร็วนี้อาจเกิดขึ้นเป็นที่ยอมรับ ดีกว่าจะได้ผลสำหรับรัฐ 3 ศักยภาพทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ ทางเดินตามที่ระบุไว้ในการศึกษาของหน่วยงานพหุภาคีต่างๆ ถูกตั้งค่าให้มารวมกันที่นี่ " แซน " ( บรรจบ ) ทางเดินของเศรษฐกิจ นั่นคือ ปัฏนา . ที่เกิดขึ้นใหม่นี้ทางเดิน :

1" เส้นทางเศรษฐกิจตะวันออก " ( raxaul - ปัฏนา - rajauli - จี - เช็พเพิร์ด - chaudhawar ( กระแทก ) –ปาราดิพ ) - ตามขนาดใหญ่จีน เนปาล และอินเดีย นีโอ ผ้าไหมเส้นทาง

2 " อัมเดลี โกลกาตา อุตสาหกรรมเดิน " ( Amritsar ) - โมรา - roorkee นิวเดลี - ลัคเนาว์ - ปัฏนา - hazribagh โกลกาตา ) - แนวตะวันตกเอเชียใต้เอเชียเส้นทางค้า

3" ทางเดิน " เศรษฐกิจชายแดนอีสาน– ( ปัฏนา - siligudi – Guwahati - india . kgm ) –ตามแม่น้ำโขงคงคา South Asia South East Asia Economic Corridor

ศึกษาสนับสนุนโดย UNESCAP และ ADB ได้ทุกเมื่อเชื่อวันสิ้นสุดการสนับสนุนดังกล่าวทางเศรษฐกิจทางเดินที่มีขนาดเล็กการเปลี่ยนแปลงที่นี่และมี นอกจากนี้ผู้มีส่วนเกี่ยวข้องต่างๆมีการเปล่งเสียงความปรารถนาของพวกเขาเช่นทางเดินบนหมายเลขของโอกาส

แซนทางเศรษฐกิจทางเดิน : สหประชาชาติคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจและสังคมสำหรับเอเชียและแปซิฟิก ( UNESCAP ) ได้ทำงานในโปรแกรมย่อยต่างๆของภูมิภาค และการบูรณาการในระดับภูมิภาคมีความพยายามในการรวมเอเชียและหัวหอกที่มีมากับชุดของถนนทางหลวง ระบุว่า เอเชีย ( รูปที่ 2 ) และยังมีเครือข่ายรถไฟทรานส์ เอเชีย ( รูปที่ 3 ) สองหลักในเอเชีย ได้แก่ ทางหลวงทางหลวง Asain 1 ที่มาจากญี่ปุ่น และสิ้นสุดที่ตุรกีจะผ่านไปตามถนนแกรนด์ทรังก์ในรัฐพิหารระบบทางหลวงของเอเชียอื่นที่มาจากอินโดนีเซียถูกตั้งค่าให้ผ่าน tarai ภูมิภาคของประเทศเนปาล อีกทางที่ทางหลวงหมายเลข 42 เอเชียจะเชื่อมต่อกับจีนแผ่นดินใหญ่ dobhi ใกล้ Bodhgaya ในรัฐพิหาร สำหรับเครือข่ายรถไฟ , ลำต้นหลักของทรานส์เอเชียรถไฟจะผ่านไปตามคอร์ดแกรนด์ ( ขนานกับถนน GT )แต่จะแยกกันเพื่อให้ครอบคลุมสายหลักผ่านปัฏนาและอีกแยกที่ mokama ที่จะเชื่อมโยงถึง raxaul และหลังจากนั้น tarai ภูมิภาค เส้นสีแดงในรูปที่ 1 แสดงให้เห็นถึงระบบทางหลวงสายสีอื่น ๆในเอเชีย และพรรณนาทรานส์เอเชียเครือข่ายรถไฟ สีต่าง ๆได้ถูกใช้เพื่อแสดงมาตรวัดรถไฟที่แตกต่างกันวงกลมสีฟ้าที่แสดง dryports สีขาวที่มีอยู่และเสนอ dryports .