Research on liner shipping connecti

Research on liner shipping connectivity frequently concludes that the position within a network has a
more significant impact than the notion of geographical distance (Kumar and Hoffmann, 2002; Márquez-Ramos et al., 2005; Wilmsmeier et al., 2006; Wilmsmeier, 2014; Angeloudis et al., 2006; and McCalla et al., 2005). This important finding also needs to be seen in the context of the influencing variables of liner network connectivity such as ship size and frequency, which are determined by the overall level of trade, the geographic position and last but not least port infrastructure endowment and development options (see chapter 4). The functioning of the network and its structure involve complex interaction between the maritime and port industry, and also the country and international organizations acting as governing and regulating bodies. Decisions made by these actors will subsequently also influence the cost of transport for a country or region in trade with its counterparts. Figure 3.4 (section C.3) exemplifies the reduction in freight rates with increasing connectivity, where connectivity is an expression of shipping possibilities, port infrastructure endowment and industry structure (for a detailed discussion, see Wilmsmeier and Hoffmann, 2008; and Wilmsmeier, 2014).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิจัยเกี่ยวกับซับส่งการเชื่อมต่อบ่อยสรุปว่า ตำแหน่งภายในเครือข่ายที่มีการผลกระทบที่สำคัญยิ่งกว่าความคิดของระยะ (Kumar และ Hoffmann, 2002 ดาว Márquez et al. 2005 Wilmsmeier et al. 2006 Wilmsmeier, 2014 Angeloudis et al. 2006 และของ McCalla et al. 2005) นี้สำคัญหายังต้องการที่จะมองเห็นได้ในบริบทของตัวแปรที่มีอิทธิพลต่อการเชื่อมต่อเครือข่ายซับเช่นเรือขนาดและความถี่ ซึ่งถูกกำหนด โดยระดับโดยรวมของการค้า ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และสุดท้ายแต่ไม่น้อยพอร์ตโครงสร้างพื้นฐานสหการและพัฒนาตัวเลือก (ดูบทที่ 4) การทำงานของเครือข่ายและโครงสร้างเกี่ยวข้องกับปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างการเดินเรือ และท่าเรือ อุตสาหกรรม ยังประเทศ และองค์กรระหว่างประเทศที่ทำหน้าที่กำกับ และควบคุมร่างกาย การตัดสินใจนี้จะแสดงในเวลาต่อมายังมีผลต่อต้นทุนการขนส่งสำหรับประเทศหรือภูมิภาคในการค้ากับคู่ของ รูป 3.4 (ส่วน C.3) แสดงถึงการลดอัตราค่าขนส่งด้วยการเพิ่มการเชื่อมต่อ การเชื่อมต่อเป็น การแสดงถึงความเป็นไปได้ในการจัดส่ง พอร์ตโครงสร้างโครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรมและสหการ (สำหรับรายละเอียดการอภิปราย ดู Wilmsmeier และ Hoffmann, 2008 และ Wilmsmeier, 2014)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

งานวิจัยเกี่ยวกับการเชื่อมต่อสายการเดินเรือบ่อยสรุปว่าตำแหน่งภายในเครือข่ายมี
ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าความคิดของระยะทางของ (มาร์และฮอฟ., 2002; Márquez-Ramos et al, 2005; Wilmsmeier et al, 2006;. Wilmsmeier 2014 ; Angeloudis et al, 2006;.. และ McCalla et al, 2005) การค้นพบที่สำคัญยังมีความต้องการที่จะเห็นในบริบทของตัวแปรที่มีอิทธิพลต่อการเชื่อมต่อเครือข่ายสายการบินเช่นขนาดของเรือและความถี่ซึ่งจะถูกกำหนดโดยระดับโดยรวมของการค้าตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และสุดท้าย แต่ไม่น้อยพอร์ตบริจาคโครงสร้างพื้นฐานและตัวเลือกการพัฒนา (ดูบทที่ 4) การทำงานของเครือข่ายและโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการมีปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างทางทะเลและอุตสาหกรรมพอร์ตและยังประเทศและองค์กรระหว่างประเทศที่ทำหน้าที่เป็นผู้กำกับดูแลและควบคุมร่างกาย การตัดสินใจของนักแสดงเหล่านี้จะต่อมายังมีอิทธิพลต่อค่าใช้จ่ายในการขนส่งสำหรับประเทศหรือภูมิภาคในการค้ากับคู่ของมัน รูปที่ 3.4 (ส่วน C.3) เป็นตัวอย่างในการลดอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นด้วยการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อคือการแสดงออกของความเป็นไปได้ในการจัดส่ง, การบริจาคโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและโครงสร้างอุตสาหกรรม (สำหรับการอภิปรายรายละเอียดโปรดดู Wilmsmeier และ Hoffmann 2008 และ Wilmsmeier 2014 )