Research during the past 10–20 year

Research during the past 10–20 years confirms that
outdoor air pollution contributes to morbidity and
mortality.1,2 Whereas some effects may be related to
short-term exposure,3 others have to be considered
contributions of long-term exposure.4,5 Although the
mechanisms are not fully explained, epidemiological
evidence suggests that outdoor air pollution is a
contributing cause of morbidity and mortality.6 State-ofthe-
art epidemiological research has found consistent
and coherent associations between air pollution and
various outcomes (eg, respiratory symptoms, reduced
lung function, chronic bronchitis, and mortality).6
Relative risks related to air pollution, however, are
rather small. For example, for an average adult, the risk
of dying may increase on any given day by less than 1% if
the concentration of inhalable (

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Research during the past 10–20 years confirms thatoutdoor air pollution contributes to morbidity andmortality.1,2 Whereas some effects may be related toshort-term exposure,3 others have to be consideredcontributions of long-term exposure.4,5 Although themechanisms are not fully explained, epidemiologicalevidence suggests that outdoor air pollution is acontributing cause of morbidity and mortality.6 State-ofthe-art epidemiological research has found consistentand coherent associations between air pollution andvarious outcomes (eg, respiratory symptoms, reducedlung function, chronic bronchitis, and mortality).6Relative risks related to air pollution, however, arerather small. For example, for an average adult, the riskof dying may increase on any given day by less than 1% ifthe concentration of inhalable (<10 m diameter)particulate matter (PM10) increases by 10 g/m3.3 Giventhe finite resources available to protect health, there is aneed to weight different risks and to allocate preventiveresources to get the maximum benefit. We present athree-country interdisciplinary assessment of the impactrelated to air polution on morbidity and mortality. Theproject has been initiated by WHO Europe as a casestudy in the framework of the transport environment andhealth session of the WHO Ministerial Conference onEnvironment and Health, held in London, UK, in 1999.7National agencies from Austria, France, andSwitzerland assessed the external public-health costs oftotal air pollution and of traffic-related air pollution. Thefocus on traffic-related air pollution and on economicvaluation is based on the argument that traffic createscosts which are not covered by the polluters (themotorists). Such costs cause economic problems,because they are not included in the market price, whichleads to a wasting of scarce and important resources(eg, clean air, silence, and clean water). To stop thiswastage, the real price should be put on clean air. Withthe present study, an important part of the externaltraffic-related costs, namely the negative impacts oftraffic-related air pollution on human health wereassessed in terms of attributable number of cases. Thequantification of the related external costs aresummarised in an Organisation for Economic Cooperationand Development (OECD) report. The fullproject reports are available from WHO(www.who.dk/london99/transport04.htm, accessed Aug17, 2000).8–10

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิจัยในช่วงที่ผ่านมา 10-20 ปียืนยันว่า
มลพิษทางอากาศกลางแจ้งก่อให้เกิดการเจ็บป่วยและการ
mortality.1,2 ในขณะที่ผลกระทบที่บางคนอาจจะเกี่ยวข้องกับ
การสัมผัสระยะสั้น 3 คนอื่น ๆ ได้รับการพิจารณา
ผลงานของ exposure.4,5 ระยะยาว แม้ว่า
กลไกที่ไม่ได้อธิบายอย่างเต็มที่ระบาดวิทยา
หลักฐานแสดงให้เห็นว่ามลพิษทางอากาศกลางแจ้งเป็น
สาเหตุของการเจ็บป่วยและ mortality.6 รัฐ ofthe- เอื้อ
ศิลปะการวิจัยทางระบาดวิทยาพบว่ามีความสอดคล้อง
กันและความสัมพันธ์ระหว่างมลพิษทางอากาศและ
ผลต่างๆ (เช่นอาการระบบทางเดินหายใจ ลด
การทำงานของปอด, โรคหลอดลมอักเสบเรื้อรังและการตาย) 0.6
ความเสี่ยงสัมพัทธ์ที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศ แต่มี
ขนาดค่อนข้างเล็ก ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้ใหญ่โดยเฉลี่ยความเสี่ยง
ของการตายอาจเพิ่มขึ้นในแต่ละวันน้อยกว่า 1% ถ้า
ความเข้มข้นของหายใจเข้าไปได้ (<10 เส้นผ่าศูนย์กลางเมตร)
อนุภาค (PM10) เพิ่มขึ้น 10 กรัม / m3.3 ป.ร. ให้ไว้
ทรัพยากร จำกัด พร้อมที่จะปกป้องสุขภาพมีความ
จำเป็นที่จะต้องมีน้ำหนักความเสี่ยงที่แตกต่างกันและป้องกันการจัดสรร
ทรัพยากรที่จะได้รับประโยชน์สูงสุด เรานำเสนอ
การประเมินสามประเทศสหวิทยาการของผลกระทบ
ที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศในการเจ็บป่วยและการตาย
โครงการที่ได้รับการริเริ่มโดยองค์การอนามัยโลกยุโรปเป็นกรณี
ศึกษาในกรอบของสภาพแวดล้อมการขนส่งและ
เซสชั่นสุขภาพขององค์การอนามัยโลกในการประชุมรัฐมนตรี
สิ่งแวดล้อมและสุขภาพที่จัดขึ้นในกรุงลอนดอนประเทศอังกฤษใน 1999.7
หน่วยงานแห่งชาติจากออสเตรียฝรั่งเศสและ
สวิตเซอร์ประเมิน ค่าใช้จ่ายด้านสาธารณสุขภายนอกของ
มลพิษทางอากาศรวมและมลพิษทางอากาศการจราจรที่เกี่ยวข้อง
มุ่งเน้นไปที่การจราจรมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจและ
การประเมินราคาจะขึ้นอยู่กับการโต้แย้งว่าการจราจรสร้าง
ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้รับการคุ้มครองโดยมลพิษ (
ผู้ขับขี่) ค่าใช้จ่ายดังกล่าวก่อให้เกิดปัญหาทางเศรษฐกิจ
เพราะพวกเขาจะไม่รวมอยู่ในราคาที่ตลาดซึ่ง
จะนำไปสู่การสูญเสียของทรัพยากรที่ขาดแคลนและมีความสำคัญ
(เช่นอากาศที่สะอาดเงียบและน้ำสะอาด) ในการหยุดการนี้
การสูญเสียที่ราคาจริงควรจะวางอยู่บนอากาศที่สะอาด ด้วย
การศึกษาปัจจุบันเป็นส่วนสำคัญของภายนอก
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการจราจรคือผลกระทบของ
มลพิษทางอากาศการจราจรที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพของมนุษย์ได้รับการ
ประเมินในแง่ของจำนวนเนื่องมาจากกรณี
ปริมาณของค่าใช้จ่ายภายนอกที่เกี่ยวข้องกันได้
สรุปไว้ในองค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจ
และการพัฒนา (OECD) รายงาน เต็มรูปแบบ
รายงานโครงการที่มีอยู่จากองค์การอนามัยโลก
(www.who.dk/london99/transport04.htm เข้าถึง ส.ค.
17, 2000) 0.8-10

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิจัยในช่วงที่ผ่านมา 10 – 20 ปี ยืนยันว่า
สระมลพิษทางอากาศก่อให้เกิดการเจ็บป่วยและเสียชีวิต ในขณะที่บาง 2
.
ผลอาจจะเกี่ยวข้องกับการสัมผัสระยะสั้น 3 คนอื่น ๆต้องถือว่า
ผลงานของการสัมผัสระยะยาว 4 , 5 แม้ว่า
กลไกไม่ได้อธิบายอย่างเต็มที่ หลักฐานทางระบาดวิทยา
เห็นว่ามลพิษทางอากาศภายนอกคือ
เป็นและสาเหตุของการเจ็บป่วยและการตาย 6 รัฐของศิลปะ -
ระบาดวิทยา การวิจัยได้พบสอดคล้องกัน
และติดต่อกันสมาคมระหว่างมลพิษทางอากาศและ
ต่างๆผล ( เช่น อาการทางเดินหายใจ ปอดลดลง
เรื้อรัง หลอดลมอักเสบ และอัตราการตาย ) 6
ญาติความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับมลพิษอากาศ , อย่างไรก็ตาม ,
ค่อนข้างเล็ก ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้ใหญ่เฉลี่ยความเสี่ยง
ตายอาจเพิ่มวันหนึ่งวันใดน้อยกว่า 1 % ถ้า
ความเข้มข้นของ inhalable ( < 10  เมตร )
ฝุ่นละอองขนาดเล็ก ( PM10 ) เพิ่มขึ้น 10  กรัม / m3.3 ให้
ทรัพยากรจำกัดพร้อมที่จะปกป้องสุขภาพ มีน้ำหนักความเสี่ยง
ต้องแตกต่างกัน และจัดสรรทรัพยากรการป้องกัน
เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด เราเสนอ
3 ประเทศประเมินผลกระทบ
สหวิทยาการที่เกี่ยวข้องกับอากาศ polution ในการเจ็บป่วยและการตาย .
โครงการได้ริเริ่มโดยที่ยุโรปเป็นกรณี
ศึกษาในกรอบของขนส่ง สิ่งแวดล้อม และสุขภาพของผู้ที่รัฐมนตรี
เซสชันการประชุม
สิ่งแวดล้อมและสุขภาพที่จัดขึ้นในลอนดอน , สหราชอาณาจักร 1999.7
หน่วยงานแห่งชาติ จากออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ การประเมินต้นทุนภายนอก

สุขภาพภาคประชาชนทั้งหมดของการจราจรที่เกี่ยวข้องกับมลพิษอากาศและมลพิษอากาศ
มุ่งเน้นการจราจรที่เกี่ยวข้องกับมลพิษในอากาศ และมูลค่าทางเศรษฐกิจ
ตามอาร์กิวเมนต์ที่การจราจรสร้าง
ค่าใช้จ่ายที่ไม่ครอบคลุมโดยมลพิษ (
ผู้ขับขี่ ) ค่าใช้จ่ายดังกล่าว ก่อให้เกิดปัญหาทางเศรษฐกิจ
เพราะพวกเขาจะไม่รวมอยู่ในราคาท้องตลาด ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียของ

หายากและทรัพยากรที่สำคัญ ( เช่น ล้างแอร์ความเงียบ และสะอาด น้ำ ) หยุดการสูญเสียนี้
, ราคาที่แท้จริงควรใส่อากาศสะอาด กับ
การศึกษาเป็นส่วนสำคัญของการจราจรภายนอก
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ผลกระทบทางลบของการจราจรที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศต่อสุขภาพ

ประเมินในแง่ของมนุษย์หมายเลขเฉพาะของกรณี
ปริมาณที่เกี่ยวข้องภายนอก ต้นทุน
สรุปใน
องค์การเพื่อความร่วมมือและพัฒนาเศรษฐกิจ ( OECD ) รายงาน โครงการรายงานที่มีอยู่จากที่เต็ม

( www.who.dk/london99/transport04.htm เข้าถึงส.ค.
17 , 2000 ) 8 – 10